12 апреля 2017 г. в 07:33

На новом пути в эволюции российских вертолетов

Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля — ведущий разработчик российской вертолетной техники. Благодаря модернизации, техническому перевооружению и освоению передовых технологий сегодня на МВЗ сложились предпосылки к очередному значимому шагу в отечественном и мировом вертолетостроении. Реализация перспективных направлений научного поиска и накопленного практического задела открывает новый путь в эволюции российских вертолетов.

Уникальная конструкторская школа

Опытно-конструкторское бюро под руководством доктора технических наук Михаила Леонтьевича Миля было создано в 1947 году для решения специфической задачи разработки вертолетов, пригодных к практической эксплуатации. К тому времени отечественный и зарубежный опыт в области винтокрылой техники со всей очевидностью показывал, что вертолет является самым наукоемким летательным аппаратом. Поэтому с первых же дней в ОКБ Миля начала формироваться уникальная научная и конструкторская школа отечественного вертолетостроения. В последующие 70 лет именно научная школа, созданная Михаилом Милем и его соратниками и учениками, обеспечила отечественным вертолетам лидирующие позиции в мировой авиации.

На основе базовых прототипов были разработаны сотни модификаций различного назначения, сложность создания этих машин в ряде случаев не уступала разработке нового вертолета. Многие вертолеты милевской фирмы являли собой вершину научной мысли своего времени, они потребовали разработки уникальных методик проектирования и сложнейших технологических процессов, не имеющих аналогов в мировом авиастроении.

Так, создание винтокрылого гиганта Ми-6 поставило перед милевцами задачу разработки самого большого в мире несущего винта диаметром 35 метров, небывалой по размерности втулки и огромных лопастей со стальным трубчатым лонжероном.

Самый большой в мире сверхтяжелый вертолет В-12 был создан благодаря успешному решению ОКБ Миля проблемы низкочастотных колебаний несущего винта, установленного на упругом основании.

Вертолет Ми-26 — самый большой и грузоподъемный из всех современных винтокрылых летательных аппаратов. Агрегаты динамической системы Ми-26 признаны шедеврами инженерного искусства.

При проектировании этой машины под руководством генерального конструктора Марата Николаевича Тищенко были разработаны уникальные методики комплексного расчета характеристик вертолетов, их систем и агрегатов, впервые в практике ОКБ широко применялись методы компьютерного расчета и моделирования. Позже эти технологии были успешно использованы при создании боевого вертолета Ми-28 и транспортного Ми-38.

Развивая композитные технологии

Возрождение фирмы Миля после экономических трудностей 90-х годов стало временем коренной модернизации, технического перевооружения и освоения передовых технологий.

Сегодня опытное производство МВЗ имеет возможность делать многое, что раньше было исключительно трудно и даже невозможно. Современная авиация совершает переход от алюминиевых сплавов к полимерным композиционным материалам, и Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля работает на завтрашний день, развивая композитные технологии.

Еще в 80-х годах ХХ века здесь разработали технологию изготовления лонжеронов лопастей несущих винтов методом намотки из стекловолокна, кабина экипажа боевого вертолета Ми-28 также в основном изготовлена из композитов. Сейчас технологии шагнули гораздо дальше.

На опытном производстве завода уже освоено изготовление металлокомпозитных панелей фюзеляжа вертолета Ми-38, но самые впечатляющие успехи достигнуты на участке изготовления лопастей.

В 2014 году в ОКБ предприятия была разработана революционная конструкция лопасти несущего винта, главного элемента несущей системы вертолетов будущего. Летные испытания позволили сделать вывод: отечественные профили 5-го поколения значительно превосходят аналогичные профили, созданные американскими и европейскими учеными.

Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля по праву можно назвать мировым лидером по внедрению опытных прототипов в массовое серийное производство. Из 13 прототипов винтокрылых машин, разработанных к сегодняшнему дню, в серийное производство поступили 12.