«КАМАЗ» – АЗПИ: вместе и только вперед!

«КАМАЗ» и АЗПИ связывают крепкие партнерские отношения, а если забыть на минутку про деловой формат, можно сказать точнее: настоящая конструкторская дружба. Сотрудничество Алтайского завода прецизионных изделий (АЗПИ) и российского автогиганта началось еще в девяностые годы. В 2002 году руль «КАМАЗа» взял в свои руки Сергей Когогин. Начало 2000-х – непростое время. Но «КАМАЗ» под руководством Когогина никому не отдал лидирующих позиций в стране.

Виктор Герман, председатель правления АЗПИ, очень дорожит дружбой и партнерскими проектами с «КАМАЗом». Он вспоминает, как началась эта дружба:

– «КАМАЗу» в 1993 году для гоночных грузовиков, участвующих в ралли «Париж-Дакар», требовался распылитель. Они обратились к одному из мировых лидеров по производству топливной аппаратуры, но этот лидер сказал, что не успеет в такие сроки. А мы рискнули!

В конце 90-х АЗПИ начал подготовку серийной форсунки с малогабаритным распылителем для «КАМАЗа». Но главными поставщиками автопроизводителя были тогда другие российские заводы дизельной аппаратуры, они никого к нему не подпускали – не удалось пробиться и АЗПИ.

С приходом Сергея Когогина ситуация изменилась. Он – за здоровую конкуренцию, за то, чтобы поставщиков было два-три – это выбор, это возможности по цене, качеству, экологичности и экономичности двигателя. В 2003 году «КАМАЗ» заказал топливный насос у компании BOSCH, а форсунку – на АЗПИ (первоначально с распылителем фирмы BOSCH, а спустя время АЗПИ стал ставить свой малогабаритный распылитель).

Опытная партия форсунок АЗПИ для дизелей «КАМАЗА» под экологический стандарт Евро-2 была отправлена в апреле 2004 года. Для алтайского предприятия ожидание было волнующим.

Испытания двигателя «КАМАЗ» с форсунками производства АЗПИ показали более высокую топливную экономичность: годовая экономия топлива при эксплуатации одного автомобиля составляла 3000–3500 литров. 28 октября 2004 года ОАО «КАМАЗ» и АЗПИ подписали договор о серийных поставках форсунки, отвечающей нормам Евро-2. Подписывать договор в Барнаул прилетел сам Сергей Когогин. Для АЗПИ этот день стал важной страницей в истории предприятия. Документы, фотографии этого момента бережно хранятся в музее, а теперь и в книге про АЗПИ.

Виктор Герман продолжает:

– Выход на конвейер «КАМАЗа» – это серьезный рост, совсем другие объемы, другие темпы поставок. Этот договор стал вехой в нашем развитии, придал уверенности в своих силах, в правильности нашего пути. Думаю, главное – мы не боялись! «Не можем», «Не получится» – это не про АЗПИ. Технологии прецизионного производства практически засекречены, никто своих секретов не откроет. До всего доходили собственным умом: изучали перспективу, формировали идею, а потом искали возможность реализовать эту идею в металле. Мы ставили амбициозные цели, соревновались с главными мировыми лидерами – это позволило нам выйти на новый уровень и завоевать доверие такого партнера, как «КАМАЗ».

Глава «КАМАЗа» – за новое, за поиск, за эксперимент. Поэтому, когда АЗПИ начал работу по созданию насос-форсунки, она создавалась под двигатели «КАМАЗа», и между двумя предприятиями был заключен договор о взаимодействии в создании новой топливной системы.

В 2008 году на АЗПИ резко переложили штурвал: решили делать топливную систему Common Rail, революционную не только для России – во всем мире производителей Common Rail можно было пересчитать по пальцам одной руки (да еще бы не все пальцы понадобились). И здесь не обошлось без партнерских отношений с «КАМАЗом».

По признанию Виктора Адольфовича Германа, Сергей Анатольевич Когогин, может, даже и не верил, что алтайскому заводу своим ресурсом – финансовым, технологическим, кадровым – удастся поднять такой вес. В то же время «КАМАЗ» был заинтересован в успехе АЗПИ. И как настоящий надежный партнер помогал и словом, и делом.

– В 2016 году министр промышленности и торговли Денис Мантуров проводил в Ярославле совещание по теме «Стратегия развития поршневого двигателестроения в Российской Федерации». Присутствовали все генеральные директора предприятий: и тех, которые производят двигатели, и тех, которые эти двигатели покупают: судостроение, оборонщики, тепловозники, «КАМАЗ», «ГАЗ»… Говорили о проблемах дизелестроения, и все уперлись в ключевую тему: топливная аппаратура. Необходимость Common Rail была очевидна: с 2013 года в России действовали экологические нормы Евро-4, для соответствия которым требовалось полное техническое перевооружение дизельного транспорта, – вспоминает Виктор Герман.

В 2017 году на «КАМАЗе» успешно закончились испытания первой разработанной и сделанной на АЗПИ полнокомплектной мехатронной топливной системы Common Rail. Потом на испытания поставили опытно-промышленную партию в 50 мотор-комплектов. «КАМАЗ» предоставил испытательную базу – свой НТЦ, испытательную лабораторию. Автомобили «КАМАЗ» с топливными системами производства АЗПИ успешно прошли зимние и летние эксплуатационные испытания, включая условия высокогорья Горного Алтая.

«КАМАЗ» взял на себя такой важнейший, долгий и дорогостоящий этап, как сертификация двигателя и автомобиля с топливной аппаратурой. Когда предприятия создавали кооперацию по литью и поковкам для Common Rail, всю подготовку производства взял на себя «КАМАЗ».

В 2018 году работа над Altay Common Rail System (ACRS) экологических стандартов Евро-5 вышла на финишную прямую. 26 февраля Сергей Анатольевич побывал на АЗПИ.

– Те работы, которые мы проводим совместно с АЗПИ по нашему новому мотору, – это критически важная позиция для любого производителя двигателей и топливной аппаратуры. Лишний раз подтверждено, что для российских компаний нет ничего невозможного. Мы рассчитываем на работу с алтайским заводом на нашем новом моторе. Вчерашний и сегодняшний дни – это важно, но главное в нашей жизни – завтра, – такие слова Сергея Когогина приводили алтайские СМИ.

Это, безусловно, высокая оценка, тем более дорогая, что Сергей Когогин как никто знал цену сделанному.

Сейчас сотрудничество АЗПИ и КАМАЗа растет. Увеличиваются поставки на конвейер, разрабатываются модификации полнокомплектной мехатронной топливной системы Altay Common Rail System сразу по двум двигателям: КАМАЗ-667 проекта «КАМА-Дизель», и КАМАЗ-910 для семейства грузовиков К-5.

Виктор Герман говорит:

– «КАМАЗ» для России – стратегическое производство. Он работает сам и дает работу еще многим и многим в стране. Это костяк, на котором держится целая отрасль. От руководителя такого предприятия требуются масштабное мышление, даже дар предвидения. Сергей Анатольевич Когогин – не просто руководитель, он – стратег! У него колоссальное чутье. Все, что он делал, оказывалось для «КАМАЗа» единственно верными решениями. С 2005 года началось создание целого ряда совместных предприятий «КАМАЗа» с западными предприятиями-производителями комплектующих, узлов и агрегатов. Он приглашал лидеров отраслей: вот вам площади, вот вам рынок, а вы привозите производство, технологии. В итоге он в кратчайшие сроки и при минимуме инвестиций обновил «КАМАЗ» как изнутри (коробки передач, поршневая система, даже двигатели), так и снаружи (кабина К-5). Руководителей такого уровня не только в России, но и в мире мало. Он один из тех, кто формирует экономику нашей страны. День рождения Сергея Анатольевича – это праздник не только «КАМАЗа», но и всех его партнеров, в том числе АЗПИ.

Коллектив АЗПИ гордится тем, что является партнером «КАМАЗа». А лично Сергею Анатольевичу хочется пожелать здоровья, энергии, наращивать темпы развития КАМАЗа, а следовательно, и нас – поставщиков!