19 октября 2017 г. в 05:41

«КАМАЗ». На высокой скорости, не снижая оборотов

«КАМАЗ» — это крупнейшая автомобильная корпорация России, которая входит в двадцатку ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей. Сегодня ПАО «КАМАЗ» наращивает производственные мощности, развивает перспективные направления, выводит на рынок новые модели техники.  

Широкая гамма грузовой техники

В феврале 1976 года с главного сборочного конвейера автомобильного завода «КАМАЗ» сошел первый камский грузовик. Спустя 36 лет, в феврале 2012 года, «КАМАЗ» выпустил двухмиллионный автомобиль, а к июню 2017-го собрано более 2 миллионов 220 тысяч готовых автомобилей с начала производства.

Сегодня «КАМАЗ» выпускает широкую гамму грузовой техники. Это грузовые автомобили (более 60 моделей, свыше 1500 комплектаций), прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты. Кроме того, здесь производят различный инструмент.

Предприятие традиционно позиционируется на рынке грузовых автомобилей полной массой от 14 до 40 тонн. За последние годы гамма выпускаемой продукции расширилась за счет новых моделей и семейств автомобилей — от городских развозных грузовиков до автомобилей повышенной грузоподъемности для эксплуатации в составе автопоездов полной массой до 120 тонн.

«КАМАЗ» экспортирует автомобили, сборочные комплекты деталей и запасные части более чем в 40 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Латинской Америки. 

Сеть продаж и сервиса ПАО «КАМАЗ» охватывает все регионы России и СНГ, а также традиционные зарубежные рынки сбыта. Завод продолжает активно расширять свою товаропроводящую и сервисную сеть в РФ и за ее пределами.

Развивая модельный ряд

«КАМАЗ» следит за изменениями автомобильного рынка, модельный ряд автомобилей находится в постоянном развитии.

Так, в 2016 году разработаны и выведены на рынок более 80 новых комплектаций автомобилей и шасси, в том числе несколько моделей машин нового поколения — это самосвалы КАМАЗ-6580, 65801, 65802, транспортные автомобили КАМАЗ-65206 и 65208. Кроме того, на рынок вышла техника с компонентной базой КАМАЗ и кабиной Daimler — самосвалы КАМАЗ-6520 «Люкс» и КАМАЗ-65201 «Люкс». Это автомобили с современной комфортабельной кабиной, помимо того, на них увеличена грузоподъемность, при этом цена остается доступной для потребителя.

В апреле 2017 года на заводе «КАМАЗ» началась серийная сборка автомобилей КАМАЗ-5490 NEO. На основании накопленного опыта и пожеланий клиентов предприятие внесло в конструкцию автомобиля ряд улучшений, которые направлены на повышение его эффективности и производительности. В первую очередь это касается увеличения массы перевозимого груза без превышения допустимых осевых нагрузок. Модернизация компонентов шасси КАМАЗ-5490 NEO позволила повысить их надежность и ресурс, а также сократить трудоемкость обслуживания.

Крупнейшая стройка

В 2016 году «КАМАЗ» начал строительство завода каркасов кабин в сотрудничестве с многолетним партнером — компанией Daimler. Проект предусматривает создание полного цикла производства каркасов кабин — их сварку и окраску. Завод возводится на территории производственных объектов «КАМАЗа», в непосредственной близости к автомобильному заводу, месту финишной сборки грузовой техники. Каркасы кабин будут поставляться как на камазовский сборочный конвейер, так и на сборочное производство грузовиков Mercedes-Benz.

Общая площадь здания составит 67,92 тысячи квадратных метра, производственная мощность — 57 тысяч кабин в год. Строительство должно закончиться к 2018 году, старт серийного производства намечен на 2019–2020 годы. Сейчас строительно-монтажные работы по первому этапу по всему комплексу завершены на 90%. На объекте идут работы по обустройству административно-бытовых помещений, закончен монтаж ливневой канализации, начат монтаж системы пожаротушения в цехе окраски.

В феврале 2017 года завершена герметизация корпусов: на нее ушло 31,5 тысячи квадратных метров сэндвич-панелей, более 2000 квадратных метров витражей, 146 зенитных фонарей и более 57 тысяч квадратных метров мембранной кровли. Полимерная мембрана на «КАМАЗе» используется впервые. Параллельно идет заливка бетонных полов.

Перед строителями стоит задача к концу лета завершить устройство инженерных сетей в цехе окраски, остальные цеха оснастят сетями к октябрю-ноябрю.

Завод каркасов кабин будет состоять из цехов окраски, сварки, логистики и энергоцентра. Это крупнейшая стройка со времен возведения самого завода.

Производство новых двигателей Р6

Еще одним важным направлением развития стал выпуск нового рядного двигателя Р6. На заводе двигателей ПАО «КАМАЗ» в 2016 году стартовал монтаж оборудования для нового сборочного конвейера.

Для того чтобы организовать производство, под новое оборудование и сборочные линии на заводе двигателей освободили 25 тысяч квадратных метров площадей, произвели перемонтаж порядка 200 единиц оборудования.

Весной 2017 года на предприятии завершили сборку нового конвейера, появились участки операции подсборки узлов и деталей, расположенные вне конвейера, а также линия сборки головки блока цилиндров. 

Перед заводом поставлена задача: в 2017 году выпустить 200 отливок нового блока цилиндров и поставить производство на поток. Надо заметить, новый блок существенно отличается от блока классической камазовской V-образной «восьмерки». Эта отливка и выше, и шире, и тяжелее — вес готового изделия около 380 килограммов. Решается вопрос максимальной универсализации и автоматизации производства: формовочные линии должны изготовлять и традиционные изделия, и новую номенклатуру.

Новый конвейер будет хорошо освещенным и информативным. На станциях сборки установят 22 сенсорных экрана, которые обеспечат контроль технологического процесса и качество сборки узлов и деталей. Будут видны модель собираемого двигателя, информация о номере детали, о необходимом моменте затяжки и т. д. Кроме того, для особо ответственных соединений в гайковертах предусмотрена система TPS, которая проконтролирует последовательность и силу затяжки резьбовых соединений.

Помимо этого, на новой линии появятся еще система управления производством FPMS, оснащенная сканерами, и система сбора информации по качеству. Таким образом, линия будет максимально обеспечена системами прослеживаемости и контроля качества. 

Во второй половине года будет выпущена опытная партия в 200 с лишним моторов. Массовый выпуск двигателя Р6 «КАМАЗ» начнет в 2019 году, план выпуска — 12 тысяч штук в год.

Первый троллейбус

В 2017 году в ПАО «НЕФАЗ», дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкирии, собран первый троллейбус. Новый троллейбус — это совместный проект ПАО «НЕФАЗ» и Уфимского трамвайно-троллейбусного завода (УТТЗ). Прочный кузов, оснащенный надежной ходовой частью и рулевым управлением, изготовлен на Нефтекамском автозаводе, электрическое оборудование установлено на УТТЗ.

Троллейбус оснащен самым современным, надежным и удобным в эксплуатации оборудованием. Кузов оцинкованный, повышенной прочности, салон и кабина водителя оборудованы отопительными элементами. Руль — с гидроусилителем, привод асинхронный. Пассажировместимость составляет 112 человек, количество мест для сидения — 26.

Над разработкой и созданием первого экземпляра из новой линейки продукции специалисты «НЕФАЗа» совместно с партнерами работали семь месяцев. Эта модель — базовая, и ее можно доукомплектовать. Так, если установить дополнительные блоки питания, то троллейбус сможет проехать до 50 километров на автономном ходу. С учетом унификации платформы с автобусом НЕФАЗ многие детали взаимозаменяемы, а значит, всегда доступны, что упростит эксплуатацию и ремонт техники.

Троллейбусы совместного производства ПАО «НЕФАЗ» и УТТЗ отличаются от уже существующих на российском рынке моделей не только потребительскими свойствами, но и ценой, и это немаловажный критерий в их пользу.

Новый среднепольный троллейбус на несколько миллионов рублей дешевле, поэтому есть хорошая возможность переоснастить троллейбусные парки Уфы и других городов за меньшие деньги. Уже сейчас есть заказ на 80 единиц техники. В основном новейшими троллейбусами интересуются регионы Центральной России.

Перспективные сегменты

Кроме того, в 2017 году «КАМАЗ» первым в России сертифицировал две модели грузовиков на сжиженном природном газе (СПГ): бортовой КАМАЗ-65117-37 и седельный тягач КАМАЗ-65116-37.

При сопоставимых ценах основное конкурентное преимущество СПГ-автомобилей перед грузовиками на компримированном (сжатом) природном газе — объем и количество баков. Если у первых он один и обеспечивает запас хода до 700 километров, то КПГ-автомобили на аналогичный пробег должны заполнить около 13 штатных баллонов. Это не только заметно утяжеляет грузовик, снижая ему массу полезной нагрузки, но и требует удлиненной рамы, чтобы вместе с кузовом или надстройкой уместить на ней еще и сами баллоны.

Продолжает проходить испытания электробус производства ПАО «КАМАЗ». Эта техника уже обслуживает пассажиров Москвы, Санкт-Петербурга и Казани в рамках опытной эксплуатации. На 2018 год запланирован запуск производства электробусов третьего поколения.

Электробус КАМАЗ-6282 адаптирован для маломобильных пассажиров, имеет низкий уровень пола, оснащен видеокамерами и спутниковой навигацией. Общая вместимость салона — 85 пассажиров, максимальная скорость — 65 километров в час. Новую машину можно эксплуатировать при температуре до -30 градусов Цельсия.

Главные преимущества электробуса КАМАЗ перед транспортом с двигателем внутреннего сгорания — экологичность, бесшумность и экономичность в эксплуатации. На приобретение этой техники действует программа госсубсидирования.

По информации пресс-службы ПАО «КАМАЗ».