Опыт и технологии — слагаемые успеха

От железнодорожного вагона на линии фронта

История предприятия началась с Великой Отечественной войны — в 1941 году в составе Воздушной Армии при складе № 2 НКО в городе Харькове были сформированы 38-е подвижные авиационно-ремонтные железнодорожные мастерские. Изначально они, перемещаясь по железным дорогам, должны были базироваться вблизи линии фронта, чтобы оперативно ремонтировать боевую авиатехнику, но из-за отсутствия подвижного состава были приданы 257-м стационарным авиационным мастерским в Харькове и в составе 257 САМ 1 октября 1941 года эвакуировались в Урюпинск Сталинградской области.

За время боевой работы в Урюпинске, менее чем за год, личный состав мастерских вернул в строй 151 самолет и 143 авиамотора. В 1942 году, для оперативного ввода в строй поврежденной авиатехники, из состава мастерских были сформированы ремонтные бригады типа ПАРМ-3 и переброшены в Ленинск Сталинградской области для ремонта самолетов на полевых аэродромах. 

Летом 1942 года 38 ПАМ 8 ВА перебазировались из Урюпинска за Волгу, на станцию Безымянная Саратовской области. Мастерские получили специальный авиаремонтный поезд, чтобы находиться как можно ближе к своим частям для обеспечения оперативного восстановления поврежденных в боях самолетов (работа в вагонах не останавливалась даже во время движения). В этом поезде 38 ПАМ прошли боевой путь от Сталинграда до Восточной Пруссии и получили медаль «За оборону Сталинграда». 

После освобождения Крыма 38 ПАМ были переданы в состав 3-го Белорусского фронта и перебазированы в июле 1944 года на станцию Ельня Смоленской области, где участвовали в обеспечении операции «Багратион» по освобождению Белоруссии. Затем была переброска в Каунас Литовской ССР в состав 1-й Воздушной Армии, еще позже — уже в апреле 1945-го — в Гумбиннен, ныне Гусев Калининградской области. 

С мая 1953 года местом постоянной дислокации части становится город Барановичи Брестской области, в 1958 году она перемещается из железнодорожных вагонов в новые производственные помещения на существующую сегодня территорию. В 1963 году авиабаза вышла из подчинения ВВС и приступила к ремонту ракетной техники. 10 марта 1966 года завод был переподчинен командующему 26-й Воздушной армией с присвоением наименования «558 ордена Красной Звезды Авиационный ремонтный завод». В декабре 1980 года решениями главнокомандующего Военно-воздушными силами заводу присвоено почетное звание «Образцовое предприятие ВВС». С 1981 по 1985 год заводу пять лет подряд присуждалось первое место в соревновании среди авиаремонтных предприятий ВВС Советского Союза.

Настоящее время: особенности производства

Сегодня предприятие занимается не только ремонтом и модернизацией, но и производством. Основная продукция — это детали и компоненты авиационной техники (АТ), беспилотные авиационные комплексы, средства радиотехнической защиты, стендовое оборудование и контрольно-поверочная аппаратура (КПА).

Благодаря тому, что ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» обладает разнообразным стендовым оборудованием, он может изготавливать детали различной сложности и номенклатуры — элементы силовой системы планера (люки, кронштейны, фитинги, скобы, балки, лонжероны, нервюры, шпангоуты), детали и компоненты жидкостно-газовых систем взлетно-посадочных устройств, изделий силовой установки и др.

В настоящее время большое внимание уделяется производству элементов силового набора конструкции планера, агрегатов и цилиндров жидкостно-газовых систем, различных деталей и сборочных единиц авиатехники, изготавливаемых механообработкой из алюминиевых и магниевых сплавов, титана и стали.

В 2014 году с целью разработки отечественных технологий изготовки деталей из композитных материалов было создано отдельное производство на площади более 1000 квадратных метров.

В 2015 году был построен и введен в эксплуатацию цех производства авиационных компонентов площадью 2260 квадратных метров, оснащенный современным высокопроизводительным технологическим оборудованием с ЧПУ. 

Многофункциональные фрезерные обрабатывающие центры фирм Huron и Fehlmann позволяют осуществлять быструю обработку высокопрочных материалов из алюминиевых и титановых сплавов, стали, обеспечивают контурную и профильную обработку заготовок с высокой точностью. Обеспечение коррозионной стойкости деталей авиатехники происходит при помощи гальванических операций и системы защитных покрытий — на предприятии внедрено более 30 таких процессов.

Модернизация: больше функций, выше эффективность

Наращивание эффективного производства не отменило таких услуг предприятия, как ремонт и модернизация. Сегодня ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» занимается ремонтом и модернизацией самолетов Су-22, Су-25, Су-27 (Су-30), МиГ-29, Ан-2, вертолетов Ми-8 (Ми-17), Ми-24 (Ми-35). Производственные площади, оснащенность оборудованием и документацией, кадровый потенциал предприятия — всё это соответствует требованиям конструкторской и нормативно-технической документации на выполнение ремонта этих авиамашин и позволяет осуществить полный цикл их ремонта.

Как правило, цель модернизации — создание мультифункциональной, в частности, круглосуточной авиамашины или повышение эффективности при действиях по наземным и воздушным целям. 

Логистика и сервис

ОАО «558 Авиационный ремонтный завод», используя многолетний опыт работы по послегарантийному обслуживанию АТ в различных странах, имеет возможность предложить услугу по организации сервисного обслуживания и восстановительного ремонта БРЭО самолетов и вертолетов на территории заказчика. Возможно организовать стационарный Центр логистической поддержки и сервисного обслуживания, а также воспользоваться преимуществами Мобильного ремонтного комплекса (МРК).

Стационарный центр оснащается контроль- но-измерительной и контрольно-проверочной аппаратурой (КИА, КПА), необходимой для поиска и устранения неисправностей в изделиях бортового оборудования. В случае его организации на базе заказчика себестоимость ремонта становится существенно ниже при сохраняемой высокой эффективности и высоком качестве эксплуатации самолетов/вертолетов.

Мобильный ремонтный комплекс предназначен для диагностики и решения задач оперативного восстановления блоков и агрегатов РЭО, АВ, АО, СД до работоспособного состояния путем замены отдельных элементов. МРК успешно обеспечивает восстановление летной годности самолетов и вертолетов различных типов из-за отказов бортового радиоэлектронного оборудования более чем в 90% случаев. Благодаря своей универсальности МРК используется для различных видов военной авиатехники, в том числе и перспективных; также может использоваться для восстановления неисправного технологического оборудования, диагностики различных электронных устройств. Комплекс базируется на шасси автофургонов Volkswagen Crafter, переоборудованных под установку КИА, КПА, СНО, и вполне автономен, так как способен работать удаленно от стационарных источников энергоснабжения.

Обучение: как эксплуатировать и ремонтировать

На предприятии большое внимание уделяется обучению персонала. Благодаря колоссальному опыту ремонта авиатехники различных типов и превосходно оснащенной производственной базе ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» оказывает услуги по обучению эксплуатации и ремонту инженерно- технического и летного состава заказчика. 

Подготовка осуществляется с использованием комплексного тренажера, что позволяет производить наземную подготовку в конкретной тактической обстановке. Завод оказывает услуги по обучению персонала и на базе заказчика.

Таким образом, сегодня ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» — единственное в Республике Беларусь и одно из немногих предприятий на территории СНГ, которое не только оказывает широкий спектр услуг по ремонту и модернизации различных типов авиационной техники и активно производит военную и гражданскую продукцию, располагая уникальными технологиями, но и готовит высококлассных специалистов в области ремонта и эксплуатации самолетов и вертолетов.