29 декабря 2022 г. в 06:14

Праздники и будни российской авиации

В 2023 году наша страна будет отмечать 100-летие своей гражданской авиации. Символом круглой даты избран МС-21. В этом ноябре Владимир Путин подписал указ «О юбилейной медали «100 лет гражданской авиации России», где в описании медали указано: на лицевой стороне – взлетающий пассажирский самолет МС-21 на фоне Северного полушария с картой РФ; на оборотной стороне – пропеллер с крыльями и цифры «1923–2023».

О ходе реализации проекта МС-21, о перспективах развития авиатранспортной отрасли на ближайшие 7 лет, об отраслевых знаковых датах и праздниках – в подготовленном материале.


Пятерка главных

Фактически речь идет о том, чтобы в новых реалиях перенастроить существующие авиационные программы. Прежде всего, это МС-21, SSJ, Ил-114, а также наращивание серийного производства Ту-214 и Ил-96 – надежных и безопасных машин, которые уже зарекомендовали себя, сейчас поставляются в малой серии для государства и могут успешно выполнять пассажирские перевозки.

«Суперджет 100» – региональный узкофюзеляжный пассажирский самолет для перевозки до 100 пассажиров. Его серийное производство налажено на мощностях Комсомольского-на-Амуре производственного центра филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут». Там же в настоящее время ведется сборка опытных образцов SSJ-NEW и подготовка к серийному производству импортозамещенной модификации.

МС-21-300 – ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет. Ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок, способен перевозить 163 или 211 пассажиров в зависимости от компоновки. От аналогов МС-21 отличается применением композитного крыла и перспективных металлических сплавов в сочетании с внедрением бортовых систем нового поколения, а также более совершенной аэродинамикой и использованием высокоэффективного двигателя нового поколения (ПД-14). Финальная сборка самолета выполняется на Иркутском авиационном заводе – филиале корпорации «Иркут». Перед российскими авиастроителями стоит задача завершить в 2023 году работы по российскому облику с импортозамещением иностранных компонентов, начать выпуск машины в российском варианте в 2024 году и постепенно вывести производство на уровень до 72 самолетов в год.

Ил-114-300 – ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, созданный для работы на местных авиалиниях. Самолет способен перевозить до 68 пассажиров на расстояние до 1400 км. Технические характеристики воздушного судна позволят эксплуатировать его при слабой аэродромной инфраструктуре, в том числе с коротких ВПП. Ил-114-300 спроектирован и изготавливается полностью из отечественных материалов и компонентов. В 2022 году ведется строительство опытных экземпляров для прохождения сертификационных испытаний и подготовка серийного производства.

Ил-96-300 – дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, способный взять на борт до 300 пассажиров, а дальность его полета достигает 9800 км, с максимальным запасом топлива – 13 500 км. Самолет сертифицирован и с 1992 года серийно выпускается на Воронежском авиационном заводе (сегодня – филиал компании «Ил» ВАСО). В 2022 году проводится модернизация самолета, в частности, на нем установлен обновленный пилотажно-навигационный комплекс. Среди эксплуатантов лайнера – специальный летный отряд «Россия». Таким образом, Ил-96-300 используется для авиаперевозок высшего руководства страны.

Ту-214 – среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский лайнер. Самолет может перевозить 210 пассажиров, практическая дальность полета достигает 6500 км. Его отличительные черты – современные аэродинамическая компоновка и пилотажно-навигационный комплекс, а также высокие летно-технические характеристики. Серийным производством занимается Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова, филиал компании «Туполев». Сейчас ведутся работы по наращиванию серийного выпуска самолетов до 10 штук в год.


Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли

Этим летом Правительство РФ утвердило Комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. В условиях внешних ограничений стратегической задачей в этом секторе назван, разумеется, ускоренный переход на отечественную технику. Общий объем финансирования программы в ближайшие 7 лет составит более 770 млрд руб. (причем свыше 150 млрд из них, необходимые для обеспечения авиаперевозок, отрасль получает уже до конца 2022 года).

Согласно программе, до 2030 года парк российских авиакомпаний должны пополнить более 1 тыс. отечественных самолетов. Среди них – более 140 бортов SSJ New, 270 самолетов МС-21-310, по 70 машин Ил-114-300 и Ту-214. Кроме того, предусматривается большой объем поставок малоразмерных самолетов: ТВРС-44 «Ладога», Л-410 и «Байкал» (ЛМС-901).

Также планируется выпустить и поставить авиакомпаниям свыше 760 вертолетов. Предполагается, что акцент будет сделан на производство машин «Ансат» и Ми-8 в различных модификациях, поскольку они наиболее востребованы на рынке.

Отдельный блок программы посвящен выпуску авиационных двигателей для всей линейки гражданских воздушных судов. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) уже ведет разработку, модернизацию и наращивание их производства в необходимом объеме. Всего до 2030 года предусмотрен выпуск почти 5 тыс. двигателей для самолетов и вертолетов.

Курировать выполнение комплексной программы был назначен вице-премьер Андрей Белоусов, а в части авиастроения – вице-премьер Юрий Борисов.

Двигатель ПД-14 - тихий и экологичный.jpg

Авиастроение: планы в четких цифрах

Соответственно, ключевым направлением работы авиастроителей будет ускоренное создание и запуск в серию русифицированных версий отечественных лайнеров.

– Основа для полетов по России в отечественном парке – российские ближнемагистральные «Суперджеты», – прокомментировал возложенную на него ответственность Юрий Борисов. – Напомню, их в эксплуатации порядка 150 штук. Будем наращивать парк импортозамещенной версией «Суперджет Нью», серийное производство которой планируется начать в 2023 году. К этому времени будут завершены все работы по оснащению самолета российским двигателем ПД-8, отечественным бортовым радиоэлектронным оборудованием и системами, получен сертификат типа.

На средние и дальние расстояния россияне пока летают в основном «Боингами» и «Эйрбасами», напомнил Юрий Борисов. И задача – постепенно заменить парк отечественными аналогами МС-21 и Ту-214. Программа создания самолетов МС-21 предусматривает поставку 72 самолетов в год начиная с 2029 года – с началом поставок первых серийных машин (это 6 машин) в 2024 году. До 2030 года планируется выпустить еще 70 самолетов Ту-214, они полностью российские, последние годы выпускались малой серией.


7 декабря – Международный день гражданской авиации

Инициатором этого праздника выступила ИКАО (Международная организация гражданской авиации, ICAO). В 1992 году она, чтобы привлечь внимание к успехам гражданской авиации в мире, приняла резолюцию, объявив 7 декабря каждого года (начиная с 1994-го) Днем международной гражданской авиации. Выбор даты был приурочен к 50-летию подписания 52 странами Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагской конвенции, 1944) с целью содействия безопасному и упорядоченному развитию международных перевозок воздушным транспортом. В 1996 году по инициативе ИКАО Генеральная Ассамблея ООН официально признала 7 декабря Международным днем гражданской авиации.

Сегодня Россия остается полноправным членом ИКАО и продолжает работу в составе организации. Напомним, наша страна является членом ИКАО с 14 ноября 1970 года (с учетом правопреемственности РФ с 26 декабря 1991 года членства в ИКАО Советского Союза).

– Вклад нашей страны в развитие международный авиации имеет признание во всем мире. Ряд наших инициатив были приняты в рамках ИКАО как стандарты и используются государствами для развития безопасного международного воздушного сообщения, – подчеркивают в Росавиации.

В своей деятельности РФ придерживается рекомендованной практики и стандартов ИКАО, обеспечивая высокие стандарты безопасности полетов.


Парк региональной авиации предстоит создать фактически заново, поставив на крыло Ил-114-300 (70 единиц к 2030 году), ТВРС-44 «Ладога» (до 140 единиц) и «Байкал» (154 единицы).

– Доля самолетов отечественного производства в парке российских авиакомпаний к 2030 году должна вырасти до 81%. Кроме того, за этот период планируется поставить нашим авиаперевозчикам около 800 вертолетов, – заявил Юрий Борисов.

Из-за санкций многие предприятия авиационной промышленности столкнулись с нехваткой комплектующих, материалов, критических технологий. В ходе совещания в конце июня Юрий Борисов доложил Михаилу Мишустину, что импортозамещение систем и агрегатов двух флагманских моделей – МС-21 и «Суперджет Нью» – уже завершается. Системы не должны уступать импортным аналогам ни по качественным, ни по техническим характеристикам. При этом планируется, что цена на самолеты ежегодно с 2026 по 2030 год по мере наращивания серийного выпуска будет снижаться на 2%. Выход на уровень затрат на поддержание летной годности воздушных судов, соответствующий мировым аналогам, ожидается в 2030–2035 годах.

В программе зафиксирована необходимость применения госгарантий и погашения процентов по кредитам, полученным для расширения производства воздушных судов и формирования пула запчастей. Кроме того, сохраняются меры господдержки, направленные на повышение финансовой привлекательности отечественных воздушных судов, в частности: снижение затрат российских лизинговых компаний на погашение процентов по кредитам, полученным на закупку самолетов и вертолетов; снижение затрат авиакомпаний на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, а также затрат, связанных с обслуживанием воздушных судов; создание развитой сети послепродажного обслуживания отечественных самолетов, вертолетов и двигателей; развитие внутренних региональных и местных воздушных перевозок за счет отечественных воздушных судов.

2kn0z86u27y11x1ervfo7ov49pia9bxc.jpg

МС-21: первый среди равных

Именно со среднемагистральным самолетом МС-21 связывают сегодня главные перспективы отечественной гражданской авиации. Напомним, первый полет МС-21-300 состоялся 28 мая 2017 года, первый полет МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 – 15 декабря 2020 года. В декабре 2021 года самолет получил базовый сертификат типа (основополагающий документ в гражданской авиации, означающий возможность безопасной эксплуатации воздушного судна, двигателя, а также допускающий его коммерческие продажи) – и, подводя итоги работы гражданской авиации в 2021 году, глава Росавиации Александр Нерадько назвал это в качестве важнейшего события в сфере сертификации. Полеты для расширения сертификата типа активно продолжаются: на 2022 год было запланировано внесение изменений, позволяющих использовать российские двигатели и отечественное композитное крыло.

– Вообще, проект МС-21 изначально задумывался как международный, ориентированный на международный рынок, с большой международной кооперацией. И когда нашим партнерам фактически запретили участвовать в этом проекте и мы были вынуждены перейти к созданию стопроцентно отечественной версии, это значительным образом поставило перед нами новые задачи, – отметил в апреле 2022-го генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в ходе интервью каналу «Россия 24». – Но мы начали это не в 2022 году, проект импортозамещения идет несколько лет, и сейчас мы находимся на этапе, когда мы начнем получать отечественные системы, отечественные агрегаты и отечественные двигатели, устанавливать их на самолет и проводить программу испытаний. Наша задача в этой программе – в 2023 году полностью отлетать и с 2024-го начать поставку МС-21 с целиком российским «лицом» в отечественные авиакомпании.


Февраль 2023 года: 100 лет гражданской авиации России

9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление о создании Совета по гражданской авиации при Главном управлении Рабоче-Крестьянского Красного воздушного флота. Этот день считается официальной датой рождения гражданской авиации страны. В начале 2013 года Указом Президента РФ был установлен профессиональный праздник – День работника гражданской авиации, который отмечают 9 февраля.

Первая в России регулярная воздушная линия была открыта в июле 2023 года: Москва – Нижний Новгород, протяженностью 420 км. Началось организационное и материально-техническое строительство отечественной гражданской авиации. 17 марта 1923 было создано первое авиатранспортное предприятие РСФСР – «Добролет». Основанное так же в марте 1923 года Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) уже через 3 месяца имело в своих рядах свыше 196 тыс. человек, а через год – около 1 млн человек.

В 1932 году в СССР утвердили специальный флаг гражданской авиации, ввели форменную одежду и знаки различия для персонала. В том же году новая отрасль получила имя, известное и по сей день, – «Аэрофлот».

С 1979 по 1988 год во второе воскресенье февраля отмечали День Аэрофлота.


Юрий Слюсарь подчеркнул: доля отечественных деталей в МС-21 выше, чем в «Суперджете», и та задача, которая стоит, это довести ее до 100%. Сейчас, если считать с российским двигателем, это примерно 50/50 отечественных и иностранных систем. Соответственно, 50% и нужно заместить в максимально сжатые сроки.

– Задача сама по себе достаточно амбициозная, потому что в принципе сейчас внутри одной страны полностью современные авиационные комплексы, конечно, не создаются, это всегда результат широкой международной кооперации. Но тем не менее мы понимаем, какие предприятия и с помощью каких решений сделают отечественные системы, – заявил глава ОАК. – Часть этих систем мы начинаем уже получать, устанавливать на самолеты и планируем переходить к этапу летных испытаний. Несмотря на паузу, связанную с прекращением поставок иностранных комплектующих, производство самолетов на наших авиационных заводах не прекращается, мы продолжаем делать планеры, мы не останавливаем конвейер, и все этапы технологического передела у нас задействованы. При этом, конечно, эти самолеты будут ждать отечественной начинки, которая появится в 2023–2024 годах. Но это нам даст возможность потом, по получении отечественных комплектующих, сразу передать на рынок достаточно большое количество уже серийных самолетов, получивших главное одобрение к сертификату типа.

3rtkcw7ky0n4ytrbcc94jor1lrq49n46.jpg

«Черное крыло», светлые перспективы

Одна из главных особенностей МС-21 – композитное крыло, которое прозвали «черным крылом» из-за цвета углепластика. Оно серийно производится из отечественных материалов на предприятии «АэроКомпозит» Объединенной авиастроительной корпорации. МС-21 – первый отечественный (а также и первый в мире в своем классе) самолет с композитным крылом. Использование композитных материалов позволило создать крыло более совершенной аэродинамической формы и одновременно легкое, таким образом удастся снизить расход топлива примерно на 6%, увеличив крейсерскую скорость и высоту полета.

Первоначально поставщиками композитных материалов для крыла МС-21 были зарубежные компании. Импортировались и препреги, и материалы для инфузии, специально изготовленные по техническим требованиям «АэроКомпозита». Так были произведены комплекты крыла для первых пяти опытных образцов МС-21. Однако в связи с санкциями и торговыми ограничениями с конца 2018 года поставки композитных материалов из-за границы были прекращены. Российским авиастроителям удалось быстро отреагировать на ситуацию: поставщики композитов были заменены на отечественных. Ускорить процесс импортозамещения помог технологический задел – работа в части композитов велась в стране с 2015 года. Материалы для силовых композитных конструкций крыла были созданы при участии ученых МГУ и «Росатома».

Сегодня при создании крыла МС-21 используются материалы исключительно российского производства. Как рассказывают в «АэроКомпозите», по своим характеристикам они ничем не уступают зарубежным аналогам. Самолет МС-21-300 с полностью российским композитным крылом впервые поднялся в небо 25 декабря 2021 года.

В марте 2022 года история с импортозамещением композитов подошла к логическому завершению: корпорация «Иркут», ее филиал «АэроКомпозит» и ЦАГИ окончили статические испытания «черного крыла» самолета МС-21, изготовленного из российских материалов. Во время этих испытаний кессон в плановом порядке был доведен до разрушения. Согласно нормам авиабезопасности, он должен выдержать так называемую расчетную нагрузку, которая в полтора раза больше максимально возможной нагрузки при эксплуатации. Кессон МС-21 выдержал нагрузку, намного превышающую расчетную, наглядно доказав свою прочность и безопасность при любых условиях полета.

Российское сердце российского самолета

9 августа 2022 года в подмосковном Жуковском состоялся уже сотый полет МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 под крылом. Напомним: ПД-14 – первый турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, созданный в современной России. Он создавался в широкой кооперации предприятий ОДК и отраслевой науки с применением передовых технологий и отечественных материалов, в том числе композитных. Головной разработчик ПД-14 – АО «ОДК-Авиадвигатель», головной производитель – АО «ОДК-ПМ» Объединенной двигателестроительной корпорации. Тяга двигателя на взлетном режиме составляет 14 тс, сухая масса – 2870 кг, диаметр вентилятора – 1900 мм. Обладая высокой степенью двухконтурности, ПД-14 отличается низким расходом топлива, уменьшенным уровнем шума и эмиссии вредных веществ.

Летные сертификационные испытания проводятся на базе Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М. М. Громова. Цель – получение Главного изменения типовой конструкции самолета – «Замена двигателей P&W1400 на двигатели ПД-14 на самолете МС-21». В ходе испытаний более 200 основных параметров силовой установки отслеживаются в режиме онлайн; для проведения испытаний Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации «Ростех» поставила ПАО «Корпорация «Иркут» комплект из пяти двигателей.

– В сертификационной программе, рассчитанной на два самолета, запланировано около 240 полетов. Сотый полет лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 под крылом прошел успешно, сертификационная программа идет по плану. Уверен, что МС-21 станет достойной заменой зарубежным самолетам, и машина понравится как перевозчикам и пилотам, так и пассажирам, – сообщил первый заместитель генерального директора «Ростеха» Владимир Артяков.

ПД-14 испытывается во взаимодействии с системами самолета: гидросистемой, электросистемой и комплексной системой кондиционирования воздуха. Проверяется совместная работа «самолет-двигатель» в различных режимах.

– Летные испытания ПД-14 – ключевой этап на пути к сертификации лайнера с российской силовой установкой, возможность совместными усилиями на практике выработать оптимальные режимы эксплуатации двигателя. В ходе испытаний мы с коллегами из «ОДК-ПМ» продолжим совершенствовать весовые и ресурсные показатели, а также топливную эффективность ПД-14, – отметил заместитель генерального

директора «Корпорации Иркут» по разработке авиационной техники – главный конструктор МС-21 Константин Попович.

7 октября 2022 года полет с российскими двигателями ПД-14 совершил второй авиалайнер МС-21, ранее проходивший испытания с импортной силовой установкой. Помимо ремоторизации, на машине проведена доработка систем по результатам уже прошедших летных испытаний. Также для интеграции отечественной силовой установки ряд импортных компонентов оборудования авиалайнера заменен на российские аналоги.

– Присоединение второго борта к испытаниям двигателя ПД-14 – важная веха в рамках проекта МС-21 и один из ключевых этапов программы импортозамещения, ведь силовая установка – это настоящее «сердце» самолета, которое обеспечивает работу ключевых систем авиалайнера. Совместными усилиями с другими компаниями «Ростеха» мы планируем завершить сертификацию самолета с российским двигателем до конца 2022 года. Подключение второго самолета к испытаниям позволит нам нарастить плотность полетов и продолжить вместе с коллегами из ОДК работу по настройке двигателя и бортовых систем для наиболее эффективной работы в составе МС-21 , – подчеркнул заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

– ПД-14 – флагман отечественного авиационного двигателестроения. Замена иностранных двигателей на наш на самолете МС-21 – хороший знак для всей авиационной отрасли. Сейчас совместно с коллегами из ОАК мы проводим серьезную и внимательную работу по доводке и отладке всех систем. Мы уверены в наших силовых установках, – прокомментировал генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.

ПД-14, разработанный для авиалайнера МС-21-300, – первый двигатель в своем семействе. На самолеты Sukhoi Superjet, в том числе SSJNEW будет устанавливаться его «родственник» ПД-8.

МС-21 станет флагманом в парке «Аэрофлота»

В начале сентября генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Госкорпорации «Ростех» Юрий Слюсарь и генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский подписали соглашение о намерениях на приобретение 339 самолетов российского производства. Торжественная церемония подписания состоялась в рамках VII Восточного экономического форума в присутствии заместителя председателя Правительства РФ – министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова.

Соглашение предусматривает поставку Группе «Аэрофлот» на условиях лизинга 210 самолетов МС-21, 89 самолетов SSJ-NEW и 40 Ту-214 в период с 2023 по 2030 год.

– Контракт станет основным для фондирования из ФНБ – государство будет субсидировать закупку импортозамещенных версий воздушных судов, зафиксировав поставочную цену для авиакомпаний, чтобы наши перевозчики не испытывали дополнительной финансовой нагрузки. В связи с тем, что первые серийные машины всегда дороже, на первоначальном этапе возникающую разницу между поставочной ценой и фактической себестоимостью будем компенсировать из бюджета. С увеличением серийности от этой дополнительной меры будем уходить. Совместно с Минфином и Минэкономразвития России проводится работа по оптимизации процедур предоставления средств ФНБ для программы обновления парка. Нам крайне важно оперативно в текущих условиях начать производство серийных машин в рамках контракта, – отметил заместитель председателя Правительства РФ – министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.


Ту-214 к плашке на стр 4.jpg

В октябре 2022 года отметило 100-летие старейшее авиаконструкторское бюро страны – КБ ПАО «Туполев»

ПАО «Туполев» – ведущее российское предприятие в области проектирования, производства и послепродажного сопровождения ракетоносцев и самолетов специального назначения. Является головным предприятием дивизиона стратегической и специальной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК» под управлением ГК «Ростех»).

ПАО «Туполев» продолжает традиции предприятия, основанного в 1922 году величайшим российским авиаконструктором и организатором отечественного авиационного производства Андреем Николаевичем Туполевым.

Опытно-конструкторским бюро А. Н. Туполева разработано около 300 моделей и модификаций самолетов, из которых около 90 были реализованы в опытных образцах и более 40 строились серийно. Всего с 1923 года выпущено более 18 тыс. самолетов марки «Ту», около 1000 из них поставлено в 20 стран мира.

В числе прославленных самолетов «Туполева» – рекордный АНТ-25, на котором Валерий Чкалов и Михаил Громов впервые в мире пролетели через Северный полюс, лучший фронтовой бомбардировщик Великой Отечественной войны Ту-2, первый отечественный реактивный пассажирский Ту-104 и трансконтинентальный Ту-114, первый в мире сверхзвуковой пассажирский Ту-144 и другие легендарные машины.

На самолетах «Туполева» установлено порядка 280 мировых рекордов по дальности полета и грузоподъемности.

2022 год ознаменовался юбилеем также для Казанского авиационного завода им. С. П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев»: завод отметил 95-летие в середине мая. Здесь производят пассажирские самолеты Ту-214, а также самолеты Ту-214 в специальном исполнении. Весной этого года на государственном уровне было принято решение о поэтапном наращивании серийного выпуска самолетов Ту-214 до 10 штук в год (сейчас эта модель выпускается в количестве 1–2 штуки в год).


Документ предполагает, что в 2023 году в авиакомпании группы поступят первые 2 Superjet-NEW, а начиная с 2024 года планируется поставка первых 6 самолетов МС-21 и первых 7 самолетов Ту-214.

– На смену самолетам Boeing и Airbus, которые вряд ли когда-нибудь еще будут поставляться в Россию, придут пассажирские лайнеры отечественного производства. Из 339 самолетов почти 300 – это машины новых поколений МС-21 и «Суперджет». Надежным подспорьем им станет Ту-214 – этот самолет ранее производился для спецзаказчиков и хорошо зарекомендовал себя. Флагманом в парке «Аэрофлота» станет именно МС-21 – это гордость нашего авиастроения, в нем использованы инновационные конструкторские решения, которые оценят, уверен, и летчики, и пассажиры. Отмечу, что все самолеты будут поставлены в импортозамещенном виде – с бортовыми системами и агрегатами российского производства, – прокомментировал генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

Сергей Александровский подчеркнул, что это самое крупное соглашение о приобретении отечественных воздушных судов за всю новейшую историю «Аэрофлота» – а значит, важный шаг, который задает стимул и влияет на дальнейшие перспективы развития гражданской авиации России.

Юрий Слюсарь заявил, что с учетом беспрецедентного объема заказа его выполнение становится одним из приоритетов ОАК на ближайшие годы, тем более что от реализации данного соглашения во многом зависит транспортная доступность регионов России и мобильность населения страны. С учетом важности возложенных на компанию задач первые твердые контракты на поставку самолетов в 2023–2025 годах подпишут еще до конца текущего года.


Источники: пресс-служба Правительства России, government.ru; Министерство транспорта РФ, mintrans.gov.ru; «Росавиация», favt.gov.ru; «Ростех», rostec.ru; NAIS, naisrussia.ru

Фото: Объединенная авиастроительная корпорация, Объединенная двигателестроительная корпорация