«R-1»: ровной вам дороги!

— Эдгар Русланович, расскажите, пожалуйста, подробнее о возможностях компании.

— «R-1» осуществляет широкий спектр дорожно-строительных работ. В распоряжении наших специалистов находится собственный современный парк дорожно-строительной техники — более 800 единиц, а также своя производственная база, включающая в себя 5 асфальтобетонных заводов Benninghoven, бетонный завод (60 м3 /час), растворно-бетонный узел, установку для производства полимерно-битумного вяжущего, завод по изготовлению бордюрного и тротуарного камня, тротуарной плитки и современную лабораторию, что позволяет компании выполнять большие объемы работ одновременно и в кратчайшие сроки. Оперативность и универсальность нам обеспечивает использование новейших методик и высококачественных инновационных материалов.

— Какова география деятельности компании?

— Мы строим новые дороги как в Москве, так и в других регионах России. Свою деятельность мы начинали в Юго-Западном административном округе города Москвы, в Ломоносовском и Академическом районах, с небольших объемов текущего ремонта асфальтобетонного покрытия. С каждым годом объемы заказов росли. Сейчас МКАД, ТТК, Ленинский проспект, Воробьевы горы, Ленинградский проспект, Варшавское, Каширское, Киевское шоссе, Кремлевская набережная, проспект Мира, ВДНХ — эти и многие другие объекты являются достойной визитной карточкой компании. Ежегодный объем только по Москве достиг свыше 2 миллионов м2 дорог. С 2009 года мы вышли на дорожные работы на крупнейших федеральных трассах, значимых в масштабах всей страны.

— Можно перечислить самые значимые проекты из этого списка?

— Компания «R-1» внесла весомый вклад в подготовку Олимпийских игр в Сочи. Сегодня мы работаем на трассах М-10 Москва — Санкт-Петербург, М-1 «Беларусь» в Московской области и М-4 «Дон» в Геленджике, закончили ремонт автодороги М-3 «Украина» и А-107 ММК.

— Соответственно, если речь идет о М-10 Москва — Санкт-Петербург, среди ваших сегодняшних заказчиков — ФКУ Упрдор «Россия»?

— Совершенно верно, и мы гордимся этим. Это серьезнейшая организация, значимая не только для региона, но и для всей страны, ведь в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Россия» находится более 1300 километров дорог общего пользования федерального значения, проходящих через территорию Московской, Тверской и Новгородской областей, в их числе — федеральные трассы М-10 «Россия», М-9 «Балтия», Р-56 Великий Новгород — Псков, а также подъезды к Великому Новгороду, Твери и государственному комплексу «Завидово». Интенсивность движения на разных участках названных трасс варьируется от 4 до 80 тысяч автомобилей в сутки, и наиболее загруженная — как раз автодорога М-10 «Россия».

По контрактам ФКУ Упрдор «Россия» мы ведем работы по этой магистрали с мая 2013 года и, убежден в этом, зарекомендовали себя как исполнительный и ответственный подрядчик. Здесь нам неоднократно приходилось выполнять работы в самые кратчайшие сроки, но все задачи неизменно решались качественно и своевременно.

В результате, если посчитать общую протяженность выполненных работ по дороге М-10, то она будет равна 75,155 километра, а общая площадь непосредственно покрытия на данном объекте составляет 2 079 325 квадратных метров. За три года на этой важнейшей для региона трассе мы выполнили очень широкий комплекс работ. Это и фрезерование асфальтобетонного покрытия, и устройство нижнего и верхнего слоев покрытия и обочин, и ремонт тротуаров, и установка металлических барьерных и парапетных ограждений, а также автопавильонов, ремонт электроосвещения, искусственных сооружений.

— Эдгар Русланович, расскажите, пожалуйста, подробнее о трассе М-4 «Дон» в Геленджике — насколько известно порталу «Бизнес России», вы начали на ней работы в 2016 году?

— Да, в этом году мы начали комплексное обустройство автодороги М-4 «Дон» на обходе Геленджика и на участке Виноградное — Новороссийск. Здесь работает наш мобильный асфальтобетонный завод производительностью 240 тонн в час. Общая протяженность участков, требующих благоустройства, — более 20 километров. Прогнозная интенсивность движения в 2031 году на обходе Геленджика составит 49 тысяч автомобилей, а на участке Виноградное — Новороссийск — более 30 тысяч. Мы занимаемся устройством четырехполосной проезжей части, строительством переходно-строительных полос на примыкании съездов транспортных развязок в разных уровнях, ремонтом их покрытия и обочин.

— Осталось рассказать о дорогах М-1 «Беларусь» и М-3 «Украина».

— В этом году мы закончили ремонт дорог общей сложностью 70 километров на трассе М-3 «Украина», от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной. Кроме дорожной одежды, данный капремонт предусматривал установку бортового камня, барьерного ограждения, нанесение дорожной разметки. Из инноваций на этом объекте в дорожной одежде применялись добавки РТЭП (резиновый термоэластопласт), фрагментация цементного покрытия. Капитальный ремонт осуществлялся без остановки движения, мы работали в круглосуточном режиме.

Уже заканчиваем работы на трассе М-1 Москва — Беларусь, включающие в себя не просто уложенный асфальт, но также барьерные ограждения, шумозащитные экраны, дорожные знаки и разметку.

— Еще один известный крупный объект, на котором вы начали работу и который тоже находится в ведении Росавтодора, — это, насколько известно, дорога Москва — Дмитров — Дубна?

— Верно. Автомобильная дорога 104 Москва — Дмитров — Дубна строится и реконструируется в рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)», подпрограммы «Автомобильные дороги». Работы ведутся нами в Московской области на участке км 23+500 — км 24+200 и включают в себя снос строений, переключение движения, разборку существующей дороги (19 тысяч квадратных метров), устройство земляного полотна (43 тысячи кубометров), устройство дорожной одежды (23 тысячи квадратных метров), устройство дождевой канализации и локальных очистных сооружений, и также обустройство дороги в 1100 погонных метров и благоустройство на площади в 3500 квадратных метров. Мы начали работы на этом объекте в сентябре 2016 года, а закончить планируем во втором квартале 2017-го.

— К таким трассам, как вышеперечисленные, предъявляются очень высокие требования по качеству...

— Это правда, но мы можем такое качество обеспечить в самом безупречном виде! Кроме того, именно благодаря нашей компании под ремонтом и строительством в Москве стали подразумевать не просто кладку асфальта, но целый комплекс работ по благоустройству.

Как уже говорилось ранее, в 2008 году нами была решена проблема поставки асфальто-бетонных смесей путем установки асфальто-бетонного завода производства немецкой компании Benninghoven производительностью 240 тонн в час. Позже было приобретено еще несколько заводов такой же мощности. Наша техника представлена только марками крупнейших мировых производителей — это Wirtgen, Vogel, Hamm, Bobcat, Hitachi, JCB, Mercedes-benz, Man, Scania, Iveco, Borum.

Мы и в дальнейшем намерены принимать участие в конкурсах по ремонту федеральных трасс и продолжать внедрять при их обустройстве самые передовые технологии — чтобы передвигаться по главным экономическим дорогам страны было стопроцентно комфортно. Таков наш вклад в развитие и процветание России.