Совместный российско-индийский проект создания истребителя пятого поколения (Fifth Generation Fighter Aircraft, FGFA) на базе Су-57 сорван из-за позиции, которую заняла Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) Индии. Об этом сообщает ТАСС в четверг со ссылкой на газету The Economic Times.
По сведениям источников издания, осведомленных о ходе переговоров с РФ, DRDO настаивает на том, что Россия не располагает какими-либо уникальными технологиями и Индия способна самостоятельно создать такой самолет.
Отмечается, что участие в проекте FGFA, который оценивался в $9 млрд, могло поставить Индию в один ряд с такими странами как США, РФ и Китай, разрабатывающими собственные истребители пятого поколения. Предполагалось, что четыре опытных образца перспективного самолета, созданные специально для Нью-Дели на базе российского Су-57, индийцы получат в 2019-2020 гг. Кроме того, в рамках проекта в Индии должны были открыться мощности для производства 127 таких истребителей.
Ранее Москва получила $295 млн за разработку облика перспективного самолета, однако дальше дело не продвинулось из-за многочисленных разногласий сторон. По словам собеседника газеты, теперь эти деньги «спущены в канализацию».
Тем не менее, отказавшись от совместной разработки истребителя пятого поколения совместно с РФ, Индия допускает возможность закупки этих машин в будущем, если российские технологии, реализованные в Су-57, докажут свою жизнеспособность.
Российский многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57, известный также как Т-50 и ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), впервые поднялся в небо в январе 2010 года в Комсомольске-на-Амуре. Он сочетает в себе функции ударного самолета и истребителя. Боевая машина предназначена для уничтожения всех видов воздушных целей на дальних и ближних дистанциях, поражения как наземных, так и надводных целей противника с преодолением его систем противовоздушной обороны.
В настоящее время для Су-57 специалистами ОКБ им. А. Люльки (в составе Объединенной двигателестроительной корпорации) разработан новый двигатель, который пока не имеет названия и условно именуется «двигателем второго этапа». Его первый наземный запуск состоялся 21 ноября прошлого года.
Впоследствии, 5 декабря 2017 года, на аэродроме Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова в подмосковном Жуковском Су-57 совершил первый полет с двигателем второго этапа. Как рассказал потом журналистам президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, испытания истребителя с двигателем второго этапа продлятся несколько лет. В свою очередь, в ОДК сообщили, что новый двигатель позволит Су-57 развивать сверхзвуковую крейсерскую скорость.
Опытно-конструкторские работы по проекту ПАК ФА должны завершиться в 2019 году, после чего самолеты начнут поступать в войска.
Как заявил в феврале 2018 года Юрий Борисов, занимавший тогда пост замминистра обороны, в настоящее время в летных испытаниях участвуют 10 Су-57 из 12, изготовленных в рамках ОКР. До конца года ведомство намерено заказать Комсомольскому-на-Амуре авиационному заводу им. Гагарина (КнААЗ) первую партию этих самолетов в количестве 12 единиц уже для опытно-боевой эксплуатации.
В марте глава Минобороны РФ Сергей Шойгу рассказал, что Су-57 успешно выполнили программу испытаний в Сирии.
Источник: ТАСС