После соединения сквозным железнодорожным диаметром веток, идущих из Лобни и Одинцово и запуска по ним «наземного метро», пассажиропоток на этом направлении вырастет почти в три раза – до 40 млн человек. Соответствующее заявление мэра Москвы Сергея Собянина, сделанное в эфире радиостанции «Говорит Москва», передает ТАСС в четверг.
Глава города рассказал журналистам, что ветки Одинцово и Лобня выбраны первыми для реализации проекта по нескольким причинам. Главное, что между ними уже есть технологическая связка, поэтому можно обойтись без строительства дополнительных магистральных путей, связывающих эти два радиуса, и, соответственно, избежать капитальных затрат.
Собянин пояснил, что создание линий так называемого Московского центрального диаметра (МЦД, также известен как «сквозные железнодорожные диаметры») с нуля потребует вложений в десятки, а то и сотни миллиардов рублей. В то же время для строительства двух участков МЦД Лобня и Одинцово на базе существующей инфраструктуры может понадобиться гораздо меньше – около 3-4 млрд рублей.
«Во-вторых, по математической модели там больше всего дополнительного прироста пассажиров, то есть сегодня (ветки Лобня, Одинцово) перевозят порядка 10-12 млн человек, а будут (после запуска линий МЦД) перевозить более 40 млн человек – увеличение потока почти в три раза»Сергей Собянин, мэр Москвы
По словам мэра, запустить «наземное метро» между Лобней и Одинцово можно через полтора-два года. «Я уверен, что если мы будем активно работать, то в 2019 году это ветка уже заработает», – отметил Собянин.
Напомним, на прошлой неделе президент РФ Владимир Путин поддержал инициативу мэра Москвы Сергея Собянина и главы РЖД Олега Белозерова по строительству в Москве новых веток наземного метро. Проект подразумевает прокладку от пяти до 15 сквозных ж/д диаметров, которые призваны соединить разрозненные участки городской железнодорожной инфраструктуры, существенно увеличив эффективность ее использования и скорость курсирующих поездов.
По словам мэра столицы, к строительству двух наиболее важных веток, соединяющих Белорусское направление с Савеловским и Рижское с Павелецким, можно будет приступить уже со следующего года и завершить либо в конце 2018 года, либо в середине 2019-го. На проектирование и капитальное строительство в рамках работ по остальным сквозным ж/д диаметрам потребуется около пяти лет. Согласно планам, финансирование проекта будет осуществляться из бюджета города Москвы и инвестиционных ресурсов РЖД. На данный момент партнеры полагают, что смогут обойтись своими силами без привлечения средств федерального бюджета.
Впоследствии гендиректор РЖД сообщил журналистам, что компания направит от 25 до 30 млрд рублей на создание «наземного метро» в российской столице. По словам Белозерова, вложения московских властей в проект составят от 20 до 25 млрд рублей.
Источник: ТАСС