Тверской вагоностроительный завод давно вступил в солидный возраст. Его 125-летняя история неразрывно связана с развитием целой отрасли отечественной промышленности – пассажирского вагоностроения. Пройден огромный путь, сегодня это крупнейшее, единственное в России производство, где выпускают разные типы пассажирских вагонов локомотивной тяги для скоростей до 200 км/ч. Предприятие продолжает стремительно развиваться в составе ТМХ, удивляя и радуя потребителей самой современной продукцией.
На верном пути
Завод специализируется на выпуске одно- и двухэтажных пассажирских вагонов, вагонов для международного сообщения, грузовых и вагонов спецназначения, тележек для подвижного состава, электропоездов нового поколения, участвует в производстве вагонов метро и низкопольных трамваев.
ТВЗ производит 1200 вагонов и кузовов в год, в штате около 7500 человек. География поставок широка – это железные дороги РФ, Казахстана, Белоруссии, Монголии, Египта и т.д.
Возможность выполнять любые задачи по созданию новых моделей в объемах, необходимых заказчику, обеспечивают три слагаемых: уникальная конструкторская школа, современная производственная база и колоссальный опыт в производстве пассажирского подвижного состава.
Тверской вагоностроительный завод был создан по инициативе франко-бельгийского акционерного общества «Диль и Бакалан» и начал свою работу 25 августа 1898 г. Уже вскоре здесь выпускают несколько типов вагонов: служебные с салонами и спальными купе, пассажирские для стран с жарким климатом, салон-вагоны для великокняжеской семьи и даже двухэтажные вагоны для переселенцев, осваивающих дальневосточные земли.
Пережив тяжелые годы революции и гражданской войны, завод набирал обороты и к середине 1930-х превратился в крупнейшее вагоностроительное предприятие Европы. Во многом это было связано с использованием для соединения деталей электросварки: новый способ впервые применили в 1929 г. именно здесь.
По решению правительства в 1939 г. специализация завода определена как «пассажирское вагоностроение», задумывалось создание цельнометаллического вагона новой конструкции. Но этим планам помешала война. Во время оккупации Калинина в 1941 г. производство было сильно разрушено, однако уже через несколько недель после освобождения города его возобновили. В октябре 1943 г. по решению ГКО завод включен в число важнейших оборонных предприятий, здесь выпускали 18 видов продукции для фронта.
Важная веха – выпуск с 1951 г. цельнометаллических вагонов. Отвечая на все требования времени, завод стал флагманом отечественного вагоностроения. Вот лишь некоторые из его достижений в XX веке.
В 1961 г. впервые в стране изготовлен вагон межобластного сообщения из высокопрочных алюминиевых сплавов – более легкий и скоростной. В 1965 г. построен экспресс «Аврора», путь между столицами стал занимать менее 5 часов. В 1966-м за трудовые успехи Калининский вагоностроительный завод награжден орденом Ленина. В 1972 г. создан экспресс «Русская тройка» (РТ-200), при испытаниях развивавший скорость до 250 км/час. РТ-200 стал первым отечественным скоростным поездом.
Завод, много лет строивший «плацкарт», в 90-е освоил производство вагонов с четырехместным купе, а затем и всего спектра пассажирских вагонов, включая штабные и СВ, открытого типа и с креслами для сидения, почтово-багажные, грузовые, вагоны спецназначения и др.
В преддверии столетия завода в 1998 г. изготовлен вагон нового поколения модели 61-4170 для использования на скоростях 200 км/час. В конструкции применены нержавеющие стали, установлены компьютеризированные системы информации и жизнеобеспечения и т.д. Из таких вагонов сформированы составы «Невский экспресс», «Буревестник», «Красная стрела».
Для пассажиров нового века
В начале XXI века на ТВЗ провели масштабное техническое перевооружение. В 2008 г. завод перешел на массовый выпуск вагонов в новом кузове из нержавеющей стали. С 2009 г. появляется принципиально новый для РФ вид подвижного состава – двухэтажные вагоны. В сотрудничестве с концерном Siemens были созданы вагоны габарита RIC для международных пассажирских перевозок.
Новое слово в отечественном машиностроении – электропоезд ЭГ2Тв «Иволга», способный конкурировать с зарубежными аналогами. ЭГЭ2Тв – результат работы инженеров-конструкторов ООО «ТМХ Инжиниринг» и специалистов ТВЗ.
Поезд отличается экономичностью и энергоэффективностью, сочетает в себе современный дизайн и функциональность, отвечает высокому уровню комфорта для пассажиров, в том числе маломобильных. С 2017 г. составы «Иволги» успешно трудятся на маршрутах Подмосковья. В 2018 г. подписан договор с Центральной пассажирской пригородной компанией на поставку поездов для Московских центральных диаметров – уникального проекта наземного метро.
Большим событием стало подписание в 2019 г. семилетнего договора между ТВЗ и Федеральной пассажирской компанией на поставку до 2025 г. 3730 вагонов. Это не только гарантирует равномерную загрузку завода, но и обеспечивает полное обновление модельного ряда.
С 2019 г. эксплуатируются новые одноэтажные вагоны проекта «2019», построенные по принципу двухвагонных сцепов. Новая разработка позволила пересмотреть подходы к организации внутреннего пространства и учесть современные запросы пассажиров. Так, появились сервисные зоны с установкой вендинговых автоматов, туалетные комплексы с душевой кабиной, благодаря герметизированным межвагонным переходам заметно снижен уровень шума.
Сегодня создана уже третья модификация ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0». Электропоезд полностью спроектирован и изготовлен в России из отечественных комплектующих. Сохраняя все преимущества первых версий (широкие двери, климат-контроль, система обеззараживания воздуха и др.), он усовершенствован с учетом новых пожеланий пассажиров. Например, в креслах установлены зарядки и откидные подлокотники, в головном вагоне есть возможность для зарядки электросамокатов и места для велосипедов.
На повестке дня – масштабная программа техперевооружения и цифровизация предприятия, призванные повысить гибкость производства, улучшить качество продукции, укрепить позиции ТВЗ на рынке.
Источник данных и фото: tvz.ru