Авторы проекта альтернативной ППК планируют отказаться от аренды подвижного состава у РЖД в пользу производства собственных рельсовых автобусов, а также намереваются организовать работу собственных локомотивных бригад и ремонтно-обслуживающего персонала.
Правительство Белгородской области одобрило проект создания в регионе новой пригородной пассажирской компании в качестве альтернативы ППК «Черноземье» (дочерняя компания ОАО «РЖД» и правительств Тамбовской, Липецкой, Белгородской и Воронежской областей). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на авторов проекта.
«Цель проекта – сократить затраты областного бюджета на субсидирование пригородных железнодорожных перевозок по двум пилотным направлениям не менее чем на 30% – с 60 до 40 млн рублей только за первый год»Сергей Смолянский, руководитель «Региональной транспортной компании»
По словам Сергея Смолянского, представлявшего проект, в 60 млн рублей оцениваются суммарные выпадающие доходы ППК «Черноземье» только по двум маршрутам Старый Оскол – Валуйки и Валуйки – Алексеевка. Всего же в 2016 году из областного бюджета «дочке» РЖД компенсируют выпадающие доходы на сумму почти 125 млн рублей в рамках организации пригородного ж/д сообщения по 36 маршрутам.
В своем желании сократить затраты областного бюджета на пригородные перевозки, власти региона надеются на то, что альтернативный перевозчик сможет предложить более дешевые услуги. В настоящее время больше всего вопросов у правительства Белгородской области вызывает непрозрачность арендных платежей за подвижной состав, который ППК «Черноземье» арендует у РЖД по утвержденным монополистом ставкам. При этом облправительство, владея лишь 9% акций в уставном капитале компании, не имеет рычагов воздействия на себестоимость пригородных перевозок и вынуждено их финансировать в объеме, который предъявляет перевозчик.
Авторы проекта альтернативной ППК предлагают создать непубличное акционерное общество, контрольный пакет акций которого (51%) будет принадлежать региональным властям. Новый перевозчик намерен отказаться аренды подвижного состава у РЖД – вместо этого планируется организация собственного производства рельсовых автобусов. Транспортное средство будет состоять из одного вагона вместимостью порядка 100 мест, в том числе 45-50 сидячих, в конструкции предусмотрены биотуалеты и кондиционеры.
Первые два опытных образца рельсового автобуса планируют изготовить и направить на сертификационные испытания в 2017 году. РТК инвестирует в производство данной техники около 76 млн рублей. Ожидается, что себестоимость двух рельсовых автобусов для проекта составит порядка 60 млн рублей, что, по словам авторов проекта, гораздо дешевле существующих сегодня на рынке аналогов.
Согласно планам менеджмента РТК, именно использование собственного подвижного состава, а также организация работы собственных локомотивных бригад и штата для ремонта и обслуживания рельсовых автобусов, должно привести к желаемому сокращению расходов на организацию пригородных ж/д перевозок в регионе.