«Железные дороги Якутии»: продолжая менять жизнь людей

2022-й: результаты и дальнейшие планы

Завоз грузов – жизнеобеспечивающая задача для Якутии, так что грузоперевозки остаются основной деятельностью компании. За 2022 год АК «ЖДЯ» перевезла около 8,5 млн тонн грузов, показав рост 14% к уровню предыдущего года.

– Конечно, основной объем нам дают угольщики, – комментирует Василий Шимохин. – В минувшем году мы перевезли 6,4 млн. тонн угля, это на 17% больше, чем в 2021-м году. Но следует отметить, что ежегодно растет объем перевозок и народнохозяйственных грузов. Через станцию Нижний Бестях мы переработали порядка 1,4 млн тонн грузов. В основном это нефтепродукты, продовольствие, грузы в контейнерах, строительные грузы, одним словом жизнеобеспечивающие грузы. Причем растет объем не только прибывающих грузов, но и отправляемых со станции Нижний Бестях. Осенью 2022 года мы хорошо справились с очередным этапом «северного завоза», даже ранее закрытия сроков действия паромной переправы через реку Лену. Как правило, перед закрытием паромной переправы при завозе грузов в республику всегда возникают трудности, и мы работаем в усиленном режиме, чтобы избежать скопления вагонов на станциях и «бросания» поездов на сопредельной инфраструктуре.

В планах компании на 2023 год – приблизить объем перевозок грузов к 9 млн тонн.

Активно развивается и направление пассажирских перевозок, высокая востребованность которых в регионе налицо. За 2022 год пассажирские перевозки выросли более чем в полтора раза, компания перевезла 285,6 тыс. человек – на 74,3% больше, чем за 2021 год.

– Нами проведена очень большая работа, итогом которой стал запуск летом 2022 года пассажирского поезда до Благовещенска, то есть мы уже выезжаем на инфраструктуру ОАО «РЖД», – подчеркивает генеральный директор АО «АК «Железные дороги Якутии». – С учетом вагонов беспересадочного сообщения теперь до столицы Амурской области можно доехать ежедневно. Также курсируют беспересадочные вагоны до Владивостока и Иркутска. В летний сезон отпусков мы вводили дополнительные вагоны на популярных направлениях до Благовещенска, Владивостока и Иркутска. Пиковым месяцем был июль, но что интересно, в ноябре мы перевезли 28,6 тыс. пассажиров – это больше, чем в июле. Население уже ощутило удобство передвижений поездами, и люди пользуются этим видом транспорта не только для поездок в отпуск, но и по делам, в командировки, спортсмены едут на соревнования, едут организованными группами школьники. И это радует и вдохновляет нас на дальнейшее улучшение сервиса, расширение географии маршрутов, мы продолжаем работу в этом направлении. Обновляем подвижной состав, пополняем парк вагонов.

Так, в 2022 году компания приобрела 11 пассажирских вагонов, в том числе 9 плацкартных и 2 купейных.

Пока по причине загруженности Восточного полигона ОАО «РЖД» сдерживается запуск поезда до Владивостока, но со временем данный востребованный сервис будет непременно реализован АО «АК «ЖДЯ».

– Мы не снимаем с повестки вопрос о запуске скорого пассажирского поезда до Владивостока, это пользуется большой популярностью у населения, – отмечает Василий Шимохин. – Формирование пассажирского поезда АО «АК «ЖДЯ» по данному маршруту активно поддерживается одним из основных акционеров компании – правительством Республики Саха (Якутия).

Но главное – АО «АК «ЖДЯ» намерено продолжать работу по реализации проекта строительства железной дороги Нижний Бестях – Магадан.

Путь на Магадан: ключевой стратегический проект

Свое дальнейшее развитие компания «Железные дороги Якутии» во многом связывает именно со строительством магистрали до Магадана.

– Это позволит улучшить и удешевить снабжение золотодобывающих предприятий Якутии и Магаданской области, сделает рентабельной разработку ряда месторождений вдоль железной дороги и откроет огромные перспективы при реализации проекта Северного морского пути. Появится короткое наземное плечо от Охотского моря до азиатского региона и центральных областей России, – поясняет Василий Шимохин.

Стоит сказать, что тему строительства железной дороги до Магадана поднимали еще в 1930-х годах. Однако в текущих условиях актуальность этой трассы возросла в разы, и проект является, без преувеличения, стратегическим во всех отношениях. Множество горнодобывающих предприятий, расположенных в зоне прохождения новой магистрали, сегодня испытывают трудности с доставкой грузов для разработки и с вывозом готовой продукции. С открытием нового направления активизируются те предприятия, которые сейчас «спят»: Зырянский угольный разрез, «Джебарики-Хая», «Разрез Кангаласский».

– Их продукция полностью завязана на прямых поставках на Магадан. Даже первый этап строительства железной дороги – от Нижнего Бестяха до Хандыги – даст нам существенный прирост объемов перевозок в обоих направлениях, – добавляет руководитель АО «АК «ЖДЯ». – Более того, в условиях санкционного давления, когда основные грузопотоки переориентированы с запада на восток, транссибирская магистраль уже не справляется с растущими объемами, а строительство железной дороги до Магадана даст возможность организовать дополнительный международный транспортный коридор, связав северный морской путь с выходом на Китай по кратчайшему пути через погранпереход Джалинда – Мохэ. Поэтому параллельно с лоббированием вопроса строительства железной дороги до Магадана мы ведем активную работу по строительству погранперехода Джалинда – Мохэ и восстановлению участка железной дороги Сковородино – Рейново.

Что касается продвижения вопроса строительства дороги, летом 2022 года компания провела конференцию «Путь на Магадан», на которой собрались серьезные специалисты и в течение двух дней детально обсуждали строительство будущей магистрали. Вопрос начала строительства пока открыт, конкретная дата не определена; однако ни в Правительстве РФ, ни в Государственной Думе, ни в Совете Федерации, где проект презентовали в середине декабря, никто не говорит, что он не нужен. Василий Шимохин подчеркивает: всем очевиден экономический эффект, увеличение грузопотока, что автоматически улучшит экономические показатели работы магистрали.

– Именно поэтому нас интересует строительство этой дороги, и мы все свои силы бросим на него, – говорит Василий Владимирович.

Собственно строительство предполагается проводить в три этапа: сперва от Нижнего Бестяха до Хандыги, вторым этапом до золотой столицы Сусумана и далее на Магадан. В компании понимают, какие трудности ждут на этом пути, но не считают их непреодолимыми: опыт строительства дороги в подобных условиях в России уже наработан.

Помощь людям, помощь территориям

В регионе АО «АК «ЖДЯ» известно высоким уровнем социальной ответственности. Социальная политика компании по праву считается одной из лучших в Якутии, социальной программе уделяется большое внимание. В числе гарантий для сотрудников, закрепленных коллективным договором, – оказание финансовой помощи, медицинское обслуживание, поддержка в решении жилищных проблем, возможность активного участия в различных спортивных и культурно-досуговых мероприятиях. Самым насущным вопросом остается, конечно, обеспечение жильем. Для молодых специалистов, привлеченных высококвалифицированных кадров предусмотрено выделение служебного жилья, общежития или квартир в домах компании. Жилищные возможности расширяются: к примеру, в 2022 году АК «ЖДЯ» построила два общежития в п. Нижний Бестях для сотрудников и их семей, работающих на станции Нижний Бестях.

Кроме того, в Алданском районе «Железные дороги Якутии» являются одним из основных участников программы переселения граждан из ветхого и аварийного жилья – с момента запуска этой программы. В частности, в 2021 году компания построила и передала Дирекции жилищного строительства три жилых дома: один в Алдане и два в Томмоте. За 2022 год было построено шесть жилых домов: один в Алдане, четыре в Томмоте и один в Якоките.

Участие компании в жизни Якутии не ограничивается железнодорожными перевозками и решением жилищных проблем. Так, «ЖДЯ» подписали с министерством экологии, природопользования и лесного хозяйства Республики Саха (Якутия) соглашение о намерении по строительству рыбоводного завода в Томмоте. Это необходимо для искусственного воспроизводства популяций промысловых видов рыб в таких полноводных реках, как Лена, Алдан, Амга, Витим. Разумеется, непосредственно разведением рыбы компания заниматься не будет, однако займется подготовительными работами в части разработки проектно-сметной документации и начала строительства, инвестирует в оборудование, помещение и т. д. За дальнейшее строительство рыбоводного завода, а также его содержание и эксплуатацию будут отвечать профильные ведомства и организации региона.

Также АО «АК «ЖДЯ» участвует в создании в Томмоте музея промышленности Алданского района, в строительстве очистных сооружений, оздоровительного комплекса, других социальных объектов. Ведется проектирование детского сада на 75 мест для юных томмотцев, строительство которого начнется уже в этом году.

– Для чего такая нагрузка? Считаю, что каждое предприятие должно быть социально ответственным не только перед своим коллективом, но и перед обществом. И мы стараемся по мере возможности оказывать помощь территориям, по которым проходит железная дорога, в реализации их социальных задач, – заключает Василий Шимохин.