Петербургский метрополитен

"Преемственность, последовательность, непрерывность и вовлеченность – Петербургский метрополитен всегда, с момента своего открытия, этих принципов в работе придерживался, – рассказывает и. о. начальника петербургского метрополитена Евгений Козин. – Если мы и впредь будем их соблюдать – каждый сотрудник на своем рабочем месте, то обеспечим устойчивую и стабильную работу предприятия. Мне кажется, в нынешних реалиях не нужно каких-то потрясений, кренов в ту или иную сторону. Наши задачи не меняются: это обеспечение безопасных массовых перевозок с соблюдением высокого уровня культуры обслуживания пассажиров. Но с каждым годом повышаются требования, и работать в нынешних реалиях гораздо сложнее, чем, например, десять лет назад. Тем не менее, благодаря слаженной работе коллектива и постоянному поиску оптимальных решений мы обеспечиваем требуемые параметры".

Метрополитен – важнейшая транспортная система современного мегаполиса, неотъемлемая часть его ритмичной, динамичной, насыщенной жизни. Огромный пассажиропоток в миллионы человек, плотный график поездов, подземное расположение линий, увеличивающее степени риска, – всё это требует особо тщательного подхода к обеспечению безопасности и надежности движения, а следовательно – к вопросам технической оснащенности подвижного состава. Высочайшая эффективность требуется здесь от тормозного оборудования. Настоящие эксперты в этом вопросе – специалисты АО МТЗ ТРАНСМАШ, опытнейшие российские разработчики, изготовители и поставщики тормозных систем и их компонентов, вносящие весомый вклад в повышение уровня безопасности железнодорожных перевозок. Тормозное оборудование для подземных поездов предприятие создает с момента появления и становления отечественного метрополитена, постоянно предлагая новые решения и планомерно совершенствуя свои изделия – с учетом растущих потребностей и стандартов и с применением передовых технологий.

Петербургский метрополитен является визитной карточкой, одной из самых ярких жемчужин Санкт-Петербурга. Сегодня невозможно представить жизнь в нашем родном городе без метрополитена – удобного, надежного и быстрого способа добраться до любого места в городе, чтобы полюбоваться восхитительными видами. Наравне с достопримечательностями Санкт-Петербурга Петербургский метрополитен – часть его величия, пример совмещения достижений архитектуры, скульптуры, живописи с достижениями инженерной мысли и технического прогресса.

Нашей компании – 21 год, таким образом, мы достигли возраста зрелости! Начав свою работу как подразделение завода им. Котлякова (или ПО «Эскалатор»), наша фирма непрерывно расширяла область своей деятельности: от установки, ввода в строй и обслуживания эскалаторов сторонних производителей через модернизацию действующих машин к проектированию и поставке метрополитенам новых эскалаторов всего диапазона высот от 3 до 70 м.

ОАО «Ленметрогипротранс» – правопреемник и достойный наследник легендарного Ленметропроекта, основанного в тяжелые послевоенные годы и воплотившего в реальность мечту многих поколений ленинградцев – городской метрополитен. Первый пусковой участок подземки определил стиль и философию развития петербургского метро на годы вперед, а архитектурно-художественный ансамбль станций – «дворцов» стал важным культурным достоянием северной столицы. Современный метрополитен Петербурга – метрополитен ХХI века, мощный, сложный комплекс технических систем – создан во многом благодаря профессионализму сотрудников ОАО «Ленметрогипротранс, высокому уровню проектных решений, использованию новейших научных разработок и технологий.

Центр Транспортных Исследований (ЦТИ) основан в 1992 году, специализируется на разработке комплексных решений в области информационных технологий, оптимизации и экономии ресурсов посредством автоматизации бизнес-процессов для предприятий транспортной и других отраслей.

15 ноября Петербургский метрополитен отмечает 65 лет со дня пуска. Этот юбилей предприятие встречает с переменами. Владимир Гарюгин, который возглавлял метрополитен 30 лет, «передал штурвал» своему первому заместителю Евгению Козину. Евгений Германович, метрополитеновец с 28-летним стажем работы, впрочем, не планирует никаких революционных изменений.