Дальгипротранс: уникальный опыт, новые компетенции, масштабные проекты

Биография Дальгипротранса неразрывно связана с историей страны и теми масштабными задачами, которые всегда стояли перед Дальним Востоком в области железнодорожного строительства. Важность и эффективность всей выполненной хабаровскими профессионалами работы невозможно переоценить.

В 1930 году началась коренная реконструкция стальных магистралей. Дальгипротранс был основан в 1936 году и сразу приступил к решению важнейших задач по развитию транспортной инфраструктуры региона: строительству вторых путей, дополнительных железнодорожных линий, крупных станций, вагонных и локомотивных депо. Проектно-изыскательские работы выполнялись в тяжелых климатических условиях.

В ходе Великой Отечественной войны специалисты разрабатывали проекты бомбоубежищ, заводских цехов для обеспечения нужд фронта, электростанций и подъездных путей к шахтам Ургала, Буреи, Сахалина и Приморья. В стенах института создавались проекты краткосрочного восстановления мостов на случай их разрушения.

В послевоенное время благодаря работе Дальгипротранса проводилась организация тепловозного хозяйства, а позднее и электрификация на Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах, развивались морские порты.

При проектировании объектов БАМа специалистами института был разработан и внедрен метод строительства земляного полотна на просадочных вечномерзлых грунтах, что позволило сократить и стоимость, и сроки строительства. Построенный по проекту Дальгипротранса восточный участок БАМа вошел в эксплуатацию на год раньше срока. За успешное выполнение заданий по изысканию и проектированию БАМа в 1984 году институт был награжден орденом «Знак Почета», дипломом ВДНХ СССР, а около 200 его сотрудников – государственными орденами и медалями.

Каждый завершенный проект стал значимым вкладом в развитие экономики Дальнего Востока и всей страны. В техническом архиве АО «Дальгипротранс» бережно хранится проектная документация по объектам БАМа, выполненная более 50 лет назад. В 2018 году институту был вручен памятный знак «Лучший хранитель истории» за сохранение фонда технической документации, ответственное отношение к своему делу.

Спустя многие годы стала актуальной тема строительства второй очереди БАМа. Как показала жизнь, без расширения пропускной способности магистрали, на которую необходимо переключать потоки грузов с Транссиба, последовательное развитие Дальнего Востока невозможно.

— Сегодня институт участвует в проектировании стратегически важных железнодорожных направлений и крупных транспортных объектов, – говорит генеральный директор АО «Дальгипротранс» Алексей Лобов. – Многие из них разрабатываются в рамках глобальной госпрограммы «Восточный полигон», направленной на комплексное развитие Сибири и Дальнего Востока.

«Восточный полигон» – это большой транспортный коридор, который соединит Европу с Китаем, Японией, Кореей, он нацелен на укрепление стратегического положения России на Дальнем Востоке за счет усиления параллельного Транссибу направления – Байкало-Амурской магистрали – в направлении выхода к Тихому океану. С учетом прогнозов, этот транспортный коридор приобретает особое экономическое значение для нашей страны.

Северный широтный ход открывает доступ к богатым природным ресурсам Якутии, Сибири, Забайкальского края и широкие возможности экспорта углеводородного сырья, угля и руды в страны АТР. Однако магистраль, на которой немало «узких мест», требует большой работы по реконструкции. Специалисты АО «Дальгипротранс» изучают барьерные места на БАМе, разрабатывают проекты их ликвидации.

Недавно институт завершил работу по проектам, которые имеют огромное значение для развития основных транспортных артерий страны. Это строительство Кузнецовского тоннеля, реконструкция Владивостокского тоннеля, строительство российской части железнодорожного мостового перехода через реку Амур (Хэйлунцзян), развитие транспортного узла «Восточный – Находка», развитие Ванинско-

Совгаванского железнодорожного узла и т. д.

Российские железнодорожники реализуют крупнейшие проекты, задуманные много лет назад. По словам председателя правления ОАО «РЖД» Олега БЕЛОЗЕРОВА, логическим продолжением работ по модернизации «Восточного полигона» должен стать транспортный переход на остров Сахалин – его появление откроет новые возможности для Российских железных дорог в рамках развития всего Азиатско-Тихоокеанского региона, колоссальные возможности для всей страны.

Начиная с лета 2018 года специалисты Дальгипротранса занимаются разработкой основных проектных решений по строительству железнодорожной линии Селихино – Ныш с переходом пролива Невельского, которая соединит материковую часть России с островом Сахалин. Подготовка технико-экономического обоснования строительства позволит определить наиболее оптимальную трассу железнодорожного пути перехода на Сахалин, ориентировочную стоимость строительства.

Одновременно ведутся проектно-изыскательские работы по реконструкции мостов на острове, перешивке железнодорожной колеи на российский стандарт 1520 мм.

Участвуя в масштабных стройках страны, Дальгипротранс получает уникальный опыт проектирования сложнейших объектов, развивает свои компетенции, наращивает производственные и технические мощности, что позволяет институт оставаться на лидирующих позициях в своем регионе.