7 апреля 2017 г. в 07:45

Мосметрострой: «Высокая производительность дает положительный результат»

Сергей Жуков

Генеральный директор АО «Мосметрострой»

Сергей Жуков

— Мы продолжаем сохранять лидерские позиции в метростроении и получать новые крупные проекты.

АО «Мосметрострой» — компания-основатель отечественного метростроения, основной подрядчик столичного стройкомплекса по реализации масштабной программы развития подземной транспортной инфраструктуры; на ее долю сегодня приходится порядка 40% всех строящихся в Москве линий метрополитена. О том, как удается поддерживать высокий производственный темп, об итогах 2016 года и о текущих проектах рассказал порталу «Бизнес России» генеральный директор Мосметростроя Сергей Жуков.

— Сергей Анатольевич, как бы вы оценили итоги работы организации в 2016 году?

— Прошедший год был для нас насыщенным и, надо сказать, результативным. Мы сдали в эксплуатацию пять станций столичного метрополитена — «Румянцево» и «Саларьево» на Сокольнической линии и «Бутырскую», «Фонвизинскую» и «Петровско-Разумовскую» на Люблинско-Дмитровской линии, транспортно-пересадочный узел МЦК «Площадь Гагарина», на открытии которого присутствовал лично президент страны, а также реконструировали южный вестибюль «Ленинского проспекта». Помимо этого, в декабре Московский метрострой выиграл тендер на строительство станций «Ржевская» и «Шереметьевская» Третьего пересадочного контура с перегонными тоннелями и комплексами притоннельных сооружений. Таким образом, нам удалось сохранить положительную динамику по основным финансовым показателям и существенно увеличить рентабельность бизнеса. 

Мосметрострой

Полностью построенный перегонный тоннель метрополитена.

— Несмотря на такой оптимистичный подход, очевидно, что экономическая ситуация в стране влияет на строительную отрасль, и Мосметрострой наверняка не является здесь исключением?

— Действительно, финансово-экономическая ситуация в мире отразилась и на строительной отрасли Москвы, которая является одной из самых востребованных, и тем самым — наиболее уязвимым и сложным рынком. На сегодняшний день остро стоит вопрос «разгоняющейся» инфляции. Многие производители, особенно — привязанные к валюте, повышают цены на строительные материалы и оборудование. Как следствие, снижается экономическая эффективность проекта, а риски по ним возрастают. Мы стараемся их компенсировать с помощью пересмотра тех или иных проектных решений, в том числе ведем переговоры с некоторыми заказчиками о пересмотре условий контрактов, ищем возможности импортозамещения отечественными аналогами, но этого недостаточно. Нуждается в доработке и законодательная база, прежде всего — направленная на оздоровление полиики ценообразования в строительной сфере и на защиту интересов всех участников процесса. Ситуация, конечно, непростая, но пораженческих настроений у Мосметростроя нет. Мы продолжаем сохранять лидерские позиции в метростроении и получать новые крупные проекты.

— Какими проектами будете заниматься в ближайшее время?

— На сегодняшний день мы задействованы в реализации масштабной городской программы по расширению столичного метрополитена. Нам доверено строительство десяти новых станций Московского метрополитена: «Окружной», «Верхних Лихобор» и «Селигерской» Люблинско-Дмитровской линии, общая протяженность участка — 5,4 километра. Строительство станций «Окружная» и «Верхние Лихоборы» изначально было осложнено тяжелыми горно-геологическими условиями на глубине 60–65 метров. Во время работ строителям встретились водонасыщенные грунты, для укрепления которых потребовалось применение специальной технологии химического замораживания. Не менее сложный и ответственный участок протяженностью 14,6 километра, где уже развернуты строительные работы, — северо-восточное направление Третьего пересадочного контура с семью новыми станциями «Нижняя Масловка», «Ржевская», «Шереметьевская», «Стромынка», «Рубцовская», «Лефортово», «Авиамоторная». Помимо этого, ведется и реконструкция пяти действующих станций и вестибюлей метрополитена — «Студенческая», «Фили», «Китай-город», «Ленинский проспект», а также «Петровско-Разумовская» Серпуховско-Тимирязевской линии.

Полным ходом идут реконструкция железнодорожного тоннеля имени Сталина во Владивостоке и подготовка к выходу на строительную площадку новой ветки в Мумбае (Индия), где в прошлом году Мосметрострой совместно с компанией Hindustan Construction Company выиграл международный тендер на сооружение подземных тоннелей длиной в 4 километра и четырех станций метрополитена.

— Каким вам видится портфель заказов Мосметростроя в будущем?

— Мосметрострой обеспечен необходимым объемом проектов до 2018 года. В перспективе планируем продолжать участвовать в тендерах РЖД и Московского метрополитена, которые приступили к активной реконструкции транспортных объектов и к интегрированию их под современные городские нужды. Разумеется, основным направлением деятельности Московского метростроя было и остается строительство новых станций метрополитена как на территории России, так и за ее пределами. Для этого у нас есть все необходимые ресурсы. 

Мосметрострой

Автопарк спецтехники Мосметростроя.

— Расскажите подробнее о производственных возможностях, кадровом потенциале компании.

— Сегодня у нас 26 основных специализированных подразделений, осуществляющих работы по проектированию, сооружению перегонных тоннелей и станционных комплексов, монтажу эскалаторов и архитектурной отделке станций метрополитена, а также по строительству эстакад, развязок, монолитных конструкций и зданий. Для проходки перегонных тоннелей в сложнейших инженерно- геологических условиях имеется семь тоннеле-проходческих механизированных комплексов зарубежных фирм Lovat и Herrenknecht, стволопроходческий комплекс VSM-10000, позволяющий быстро и безопасно сооружать вертикальные стволы диаметром до 11 метров и глубиной до 85 метров. 

Мосметрострой

Монтаж стволопроходческого комплекса VSM-10000.

Кроме того, в нашем распоряжении полностью сконструированный и изготовленный специализированным подразделением организации блокоукладчик УС для монтажа тоннельной обделки, собственный завод по производству железобетонных изделий и автопарк спецтехники. Мосметрострой всегда славился своим техническим потенциалом, здесь за 85 лет разработано и освоено множество инновационных технологий, в том числе и методик замораживания грунтов; впрочем, их развитие продолжается и сейчас. Однако наше главное богатство — люди, которые вкладывают в любимое дело не только труд, знания, но и частичку своей души. Именно они являются основным ресурсом любого предприятия. За последние годы коллектив заметно помолодел: к нам пришло много энергичных и талантливых специалистов в возрасте 23–30 лет, готовых старательно работать и перенимать опыт старшего поколения.

— И в заключение нашего интервью: в этом году Трансмашхолдинг отмечает 15-летие со дня основания, и у вас есть возможность поздравить организацию на страницах нашего портала. Что бы вы хотели пожелать компании и ее сотрудникам?

— Пятнадцать лет добросовестной производительной деятельности дали свои результаты: имя Трансмашхолдинга хорошо известно и уважаемо всеми компаниями строительной отрасли — это безусловный лидер на рынке железнодорожной техники в России и других странах. Организацией проделан огромный объем работы и внесен колоссальный вклад в динамичное развитие отечественного машиностроения. Поздравляю руководство Трансмашхолдинга с прекрасным юбилеем и желаю всем крепкого здоровья, благополучия и дальнейших трудовых успехов!

Мосметрострой

Открытие первого пускового участка Люблинско-Дмитровской линии. 

карта

АО «Мосметрострой»

Телефон:

(495) 276-77-77

Адрес:

127051 Москва, Цветной бульвар, 17