Мосты в будущее

Совместная работа Группы компаний СК МОСТ и ОАО «РЖД» — уникальный пример долгосрочного сотрудничества надежных специалистов, точность работы которых названа Президентом РФ «одним из видов нашего высокоточного оружия». Вот уже 27 лет партнеры работают на объектах транспортного строительства, имеющих государственное значение.

Часто возведение и реконструкция мостов и тоннелей на сети железных дорог без остановки движения по ним позволяет вдохнуть новую жизнь в целые регионы.

ГК СК МОСТ была создана в 1991 году специалистами, работавшими на стройках БАМа, а сегодня — это крупный холдинг из 12 мостостроительных и 3 тоннелепроходческих предприятий. И почти каждый заказ, полученный за время существования предприятия в работу, — испытание на прочность.

Так, в 2008–2012 годах компания построила вантовый мост на остров Русский через Босфор Восточный. Его центральный пролет длиной 1104 метра стал крупнейшим в мире. На этом проекте впервые в российском мостостроении была применена технология бетонирования буронабивных свай с воды в морских условиях. Большую часть времени пришлось работать в условиях штормового предупреждения: скорость ветра достигала 36 м/с, а высота волн — 6 метров. И только опыт реализации нестандартных подходов позволил строителям выйти из борьбы со стихией победителями. Так было и со сложнейшим олимпийским проектом по строительству совмещенной автомобильной и железной дороги на участке Адлер — Красная Поляна в Сочи. Всего же за прошедшие годы реализовано более 2500 объектов по всей стране.

В настоящее время значительные силы ГК СК МОСТ брошены на возведение нового Байкальского тоннеля, создание которого — одна из приоритетных задач и для РЖД, и для всего российского инфраструктурного хозяйства. Именно 2-я ветка Байкальского тоннеля, на которую приходится 40 миллиардов рублей бюджетных инвестиций, увеличит пропускную способность грузопотока на 66 миллионов тонн, что в 2,5 раза превысит текущие показатели. Это прекрасная возможность для развития промышленности всего Дальневосточного региона.

Уникальность сооружения состоит в его сложности: за последние 20 лет в России не строили тоннелей протяженностью 6,7 километра в зоне 12 тектонических разломов с 9-балльной сейсмической активностью. Специалистами ГК СК МОСТ был задействован тоннелепроходческий механизированный комплекс Lovat RM394DS с диаметром резания 10,2 метра, который ранее успешно использовался при строительстве трассы Адлер — «Альпика-Сервис» в Сочи. Благодаря этому тоннельщикам потребовалось в несколько раз меньше времени по сравнению со строительством первого Байкальского тоннеля, на реализацию которого ушло 10 лет. Весной 2018 года Президент РФ Владимир Путин отметил великолепный результат и ювелирную точность проходки (всего 16 мм при допуске в 100 мм).

С конца 2017 года беспрецедентный по географическому расположению проект реализуется и на Сахалине. Сейчас стройработы развернуты более чем на 30 мостах острова — их ждет перешивка колеи островной магистрали на общесетевой стандарт (1520 мм). Глобальная передислокация на остров строительной техники, материалов, металлических и железобетонных конструкций пролетных строений с материковой части далась непросто, но благодаря взаимодействию подрядчика и РЖД к началу лета удалось оперативно завершить сооружение временных мостов и подходов к ним.

Под особым контролем находится участок на 249-м и 269-м километрах линии Корсаков — Ноглики. Это крупнейшие из строящихся на острове железнодорожных мостов — АО «СТРОЙ-ТРЕСТ» уже приступило к сооружению мостовых опор. Всего до июня 2019 года планируется открыть 53 моста на участках Корсаков — Арсентьевка (21 мост) и Арсентьевка — Буюклы (31 мост и 1 водопропускная труба). Сейчас темпы работ на строительстве новых мостов через водные преграды Сахалина возрастают.

Однако это не единственный находящийся в разработке крупный проект. Летом 2019 года в эксплуатацию должны запустить автодорожный мост через реку Амур между Благовещенском и Хэйхэ. Этот мост Россия и Китай ждали и согласовывали почти 20 лет. Общая длина автотрассы составит более 13 километров, а двухполосная проезжая часть способна выдерживать интенсивный поток большегрузов на скорости до 120 километров в час.

Строительство непростое: частично оно проходит по болотистой местности, а также по территориям, попавшим в зону паводка 2013 года. Необходимо учитывать все нюансы. Как отмечают специалисты, региональных дорог подобного класса в Амурской области еще нет. В перспективе возможно появление здесь и железнодорожного моста. Строительство моста, удешевляя логистику, создаст в регионе благоприятные экономические предпосылки для реализации целого ряда инвестиционных проектов.

Еще один важный международный проект ГК СК МОСТ — железнодорожный мостовой переход через реку Амур Нижнеленинское — Тунцзян. Он не только свяжет Россию и Китай, но и станет инструментом для интеграции экономики Дальнего Востока в КНР. Также будет создана транспортная инфраструктура, обеспечивающая выход Транссибирской магистрали по ветке Биробиджан — Ленинск через переход Нижнеленинское — Тунцзян на государственную железную дорогу Китая. Это реальная возможность использовать мостовой переход для поставки в Китай продукции горно-металлургических предприятий Амурской области и ЕАО. Мостостроители планируют закончить работы уже в июле 2019 года.