МТЗ ТРАНСМАШ: лучшие традиции советского тормозостроения в производстве тормозных систем нового поколения
24 Сентября 2018 в 11:00
Безопасное движение подвижного состава железных дорог и метрополитена во многом зависит от надежности и совершенства тормозов. Разработкой и производством тормозных систем уже более 95 лет занимается одно из старейших машиностроительных предприятий нашей страны — МТЗ ТРАНСМАШ.
Основанный в 1921 году, завод был призван стать родоначальником советского тормозостроения. Специалистами МТЗ были разработаны первые отечественные тормозные системы, которые превзошли оборудование иностранных компаний и долгие годы оставались незаменимыми на железных дорогах страны. Сегодня приборами МТЗ ТРАНСМАШ оборудован практически весь подвижной состав России — завод является лидером по разработке и производству тормозного оборудования для всех типов грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, скоростных поездов и поездов метрополитена.
Пионер отечественного тормозостроения
История Московского Тормозного завода берет свое начало в далеком 1921 году. В то время индустриализация набирала внушительные обороты, повсюду строились новые производства и всё большее значение в развитии советской промышленности приобретала железная дорога.
Собственного производства тормозных систем для вагонов в стране тогда еще не было, поэтому было принято решение создать Тормозной завод в Москве. Первые годы работы предприятие занималось выпуском автоматического воздушного тормоза фирмы Westinghouse, практически единственного на тот момент производителя тормозных приборов в мире.
За право производить американские тормоза на советском заводе правительство было вынуждено ежегодно выплачивать сумму в 2 миллиона рублей золотом.
Однако уже в 1923 году, благодаря машинисту Флорентию Казанцеву, завод отказался от производства тормозов Westinghouse. Воздухораспределитель изобретателя-самоучки превосходил по возможностям приборы ведущих иностранных компаний. Поэтому в 1926 году было принято решение оборудовать грузовой подвижной состав страны тормозом Казанцева, и завод приступил к массовому выпуску воздухораспределителя системы Казанцева. Так началась история отечественного тормозостроения.
В 1930-х годах завод принял на вооружение еще одну перспективную конструкцию — тормоз талантливого конструктора Ивана Константиновича Матросова. Массовый выпуск воздухораспределителей по его чертежам был освоен уже в 1932 году — сам же изобретатель возглавил испытательную лабораторию. Московский тормозной завод стал одним из ведущих машиностроительных предприятий, а железные дороги страны полностью перешли на отечественные тормозные приборы.
В годы Великой Отечественной войны предприятие
было переориентировано на выпуск
боеприпасов и тормозного оборудования для
санитарных поездов.
Тормоз обеспечивал плавный режим торможения для безопасной перевозки раненых и давал возможность увеличить длину поездов вдвое — с 15 до 30 вагонов, что позволило перевезти тысячи раненых офицеров и солдат.
После окончания войны на Московском тормозном заводе начался процесс полного технического перевооружения и модернизации цехов с внедрением нового высокопроизводительного оборудования, средств механизации и автоматизации производства. В 1951 году на предприятии было создано Специальное конструкторское бюро тормозостроения, призванное объединить труд ведущих специалистов отрасли.
Создание мощной научно-исследовательской и опытно-конструкторской базы позволило предприятию совершить прорыв. Конструкторами завода было разработано новое тормозное оборудование. Это и автостоп непрерывного действия, воздухораспределитель грузового типа, воздухораспределитель для пассажирских поездов, тормозные системы для метрополитена, уникальные краны машиниста.
Разработки завода получили широкое признание за рубежом. Стойкие к экстремальным погодным условиям и неприхотливые к рельефу местности, тормозные приборы завода до сих пор эксплуатируются на железных дорогах в 30 странах Западной и Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.
— Цифровая железная дорога — это уже не столько образ будущего, сколько повседневная реальность». Посмотрите, например, как работает МЦК: без цифровых технологий невозможно организовать такое интенсивное движение.
Генеральный директор ОАО МТЗ ТРАНСМАШ Николай Егоренков
Надежность тормозов = безопасность движения
Высокий уровень качества и надежности продукции МТЗ ТРАНСМАШ обеспечивает крупнейшая в России опытно-экспериментальная база, позволяющая проводить наиболее точные лабораторные испытания с применением самых современных технологий. К примеру, особые испытательные стенды завода воспроизводят нагрузку от 100 и более грузовых и пассажирских вагонов. В экспериментальный комплекс МТЗ также входят конструкторское бюро тормозостроения и отдел по электрооборудованию и электронике.
Проводить масштабные научные исследования по совершенствованию перспективных тормозных систем локомотивов и вагонов, промышленного транспорта и метрополитена МТЗ помогает сотрудничество с ведущими исследовательскими центрами и учебными организациями страны. МТЗ ТРАНСМАШ также ведет активную совместную деятельность с крупнейшими производителями и потребителями тормозного оборудования, среди которых и ОАО «Российские железные дороги».
Стабильно обеспечивать высокое качество изделий заводу позволяет главное его богатство — штат высококвалифицированных специалистов.
С самого основания завода, когда на его территории было открыто первое в СССР фабрично-заводское училище, МТЗ ТРАНСМАШ уделяет большое внимание техническому образованию своих сотрудников. В июле 2015 года предприятием был подписан договор о сотрудничестве с Московским государственным университетом путей сообщения (МИИТ) — ныне Российским университетом транспорта. МИИТ создал на базе завода научно-технический совет, а МТЗ ТРАНСМАШ на базе университета — научно-технический центр. Совместно с МИИТом завод участвует во многих проектах, есть примеры действительно крупных совместных работ. Это, по сути, наука и производство в одном флаконе. Так что рассматривать университет просто как кузницу кадров было бы совершенно неправильно: МИИТ — это не просто учебное заведение, а скорее научно-исследовательская организация с высочайшим интеллектуальным уровнем.
Новое поколение тормозных систем
Отвечая требованиям времени, МТЗ ТРАНСМАШ ведет активную инновационную деятельность в сфере производства принципиально новых тормозных систем. Специалистами завода создано уже более 250 изобретений и полезных моделей, защищенных авторскими свидетельствами и патентами России, Казахстана, Украины, Германии и Польши.
За последние годы специалистами завода было разработано множество инновационных решений в сфере тягового и подвижного состава, среди которых — электропневматический клапан автостопа с дистанционным управлением ЭПК 151Д, безрезьбовые соединения 157, кран вспомогательного тормоза локомотива с дистанционным управлением 224Д, пневматический резервный модуль 025М-1, кран резервного управления автоматического тормоза 025А и кран резервного управления локомотивным тормозом 025Л. Все они нашли свое применение и успешно эксплуатируются в подвижном составе отечественных железных дорог и метрополитена.
Одной из важнейших разработок последних лет стала система управления тормозами скоростного электропоезда «Ласточка», курсирующего в том числе на Московском центральном кольце (МЦК).
Система обеспечивает эффективность торможения в различных режимах при соблюдении условий комфорта и безопасности пассажиров. Она успешно функционирует на поездах с гибкой составностью (от 3 до 10 вагонов) и используется с отечественной системой управления поездом, чем доказала высокую перспективность применения цифровых технологий для развития железнодорожного движения.
МТЗ ТРАНСМАШ уже сегодня активно использует в своих разработках цифровые тех нологии. Так, в 2017 году на выставке «ЭКСПО-1520» была представлена совершенно новая цифровая система управления и диагностики торможением «ИСКРА-200» для пассажирских поездов, электропоездов и скоростных грузовых составов. Преимущество системы в том, что она полностью автоматизирована и позволяет координировать работу тормозов при скорости движения поезда до 200 км/ч. Значительно повышая управляемость, она следит за состоянием воздухораспределителей и позволяет диагностировать любые нарушения. Кроме того, оснащение вагонов поезда данной системой не требует изменения его конструкций — вся информация от нее передается по информационным каналам. «ИСКРА-200» на текущий момент является одной из перспективных тормозных систем нового поколения для высокоскоростного движения.
Другим важным направлением инновационной деятельности МТЗ является развитие тяжеловесного движения.
С этой целью специалистами предприятия была разработана система распределенного управления тормозами поезда (РУТП) для вождения локомотивов, оснащенных кранами машиниста любого типа, в том числе и с дистанционным управлением. Данная система значительно выигрывает перед другими решениями, присутствующими на рынке, и уже доказала свою эффективность на практике при эксплуатации тяжеловесных составов на Западно-Сибирской железной дороге.
Приоритетным проектом МТЗ ТРАНСМАШ в последние годы стало создание воздухораспределителя, соответствующего стандартам UIC и способного работать со всеми существующими системами пневматических тормозов подвижных составов железных дорог, эксплуатируемых в соответствии со стандартами UIC и при управлении различными кранами машиниста. Реализация проекта позволит поставлять готовую тормозную систему для 18 типов грузовых вагонов в странах Международного союза железных дорог.
Развивая технологии тяжеловесного движения и пассажирского скоростного сообщения, МТЗ ТРАНСМАШ и дальше планирует создавать перспективные тормозные системы нового поколения.
