На новом пути в эволюции российских вертолетов
Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля — ведущий разработчик российской вертолетной техники. Благодаря модернизации, техническому перевооружению и освоению передовых технологий сегодня на МВЗ сложились предпосылки к очередному значимому шагу в отечественном и мировом вертолетостроении. Реализация перспективных направлений научного поиска и накопленного практического задела открывает новый путь в эволюции российских вертолетов.
Уникальная конструкторская школа
Опытно-конструкторское бюро под руководством доктора технических наук Михаила Леонтьевича Миля было создано в 1947 году для решения специфической задачи разработки вертолетов, пригодных к практической эксплуатации. К тому времени отечественный и зарубежный опыт в области винтокрылой техники со всей очевидностью показывал, что вертолет является самым наукоемким летательным аппаратом. Поэтому с первых же дней в ОКБ Миля начала формироваться уникальная научная и конструкторская школа отечественного вертолетостроения. В последующие 70 лет именно научная школа, созданная Михаилом Милем и его соратниками и учениками, обеспечила отечественным вертолетам лидирующие позиции в мировой авиации.
На основе базовых прототипов были разработаны сотни модификаций различного назначения, сложность создания этих машин в ряде случаев не уступала разработке нового вертолета. Многие вертолеты милевской фирмы являли собой вершину научной мысли своего времени, они потребовали разработки уникальных методик проектирования и сложнейших технологических процессов, не имеющих аналогов в мировом авиастроении.
Так, создание винтокрылого гиганта Ми-6 поставило перед милевцами задачу разработки самого большого в мире несущего винта диаметром 35 метров, небывалой по размерности втулки и огромных лопастей со стальным трубчатым лонжероном.
Самый большой в мире сверхтяжелый вертолет В-12 был создан благодаря успешному решению ОКБ Миля проблемы низкочастотных колебаний несущего винта, установленного на упругом основании.
При проектировании этой машины под руководством генерального конструктора Марата Николаевича Тищенко были разработаны уникальные методики комплексного расчета характеристик вертолетов, их систем и агрегатов, впервые в практике ОКБ широко применялись методы компьютерного расчета и моделирования. Позже эти технологии были успешно использованы при создании боевого вертолета Ми-28 и транспортного Ми-38.
Развивая композитные технологии
Возрождение фирмы Миля после экономических трудностей 90-х годов стало временем коренной модернизации, технического перевооружения и освоения передовых технологий.
Сегодня опытное производство МВЗ имеет возможность делать многое, что раньше было исключительно трудно и даже невозможно. Современная авиация совершает переход от алюминиевых сплавов к полимерным композиционным материалам, и Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля работает на завтрашний день, развивая композитные технологии.
Еще в 80-х годах ХХ века здесь разработали технологию изготовления лонжеронов лопастей несущих винтов методом намотки из стекловолокна, кабина экипажа боевого вертолета Ми-28 также в основном изготовлена из композитов. Сейчас технологии шагнули гораздо дальше.
На опытном производстве завода уже освоено изготовление металлокомпозитных панелей фюзеляжа вертолета Ми-38, но самые впечатляющие успехи достигнуты на участке изготовления лопастей.
В 2014 году в ОКБ предприятия была разработана революционная конструкция лопасти несущего винта, главного элемента несущей системы вертолетов будущего. Летные испытания позволили сделать вывод: отечественные профили 5-го поколения значительно превосходят аналогичные профили, созданные американскими и европейскими учеными.
