Нововведение спровоцирует рост стоимости машин.
Госдума направила на рассмотрение правительства предложение индексировать утильсбор. По словам главы комитета Госдумы по вопросам промышленности и торговли Владимира Гутенева, проект нацелен на поддержку отечественных автопроизводителей «в условиях демпинга зарубежных компаний» и привлечение инвестиций в отрасль.
В последний раз утилизационный сбор пересматривали в августе 2023 года — тогда тариф увеличился практически втрое. По мнению экспертов, в числе которых глава «АвтоВАЗ» Максим Соколов, сбор вырос недостаточно для того, чтобы «стимулировать зарубежных автопроизводителей на переход от импорта готовых автомобилей к инвестициям в развитие производства в нашей стране».
По мнению Максима Соколова, на долю отечественного автопрома приходится только 9% рынка машин в финансовом исчислении. При этом в количественном эквиваленте «АвтоВАЗ» закрывает более 30% спроса. Также эксперт подчеркнул, что 90% средств «просто вымываются из России».
В ходе заседания Совета Федерации, по данным Известий, Максим Соколов предложил повысить утильсбор с 300 тыс. до 550 тыс. рублей для машин с двигателем от 1 до 2 л. К 2025 году, по плану главы «АвтоВАЗ», тариф подорожает до 660 тыс. рублей, к 2029 достигнет 1 млн рублей.
Российские дилеры продолжают привлекать клиентов дисконтными программами. По прогнозам отраслевиков, скидки не исчезнут с российского рынка, но их объем значительно сократится. С 2022-го по 2023-й средняя стоимость новой легковой машины в России достигла 3 млн рублей, продемонстрировав прирост в размере 24%. Повышение утильсбора повлечет за собой дальнейший рост цен.
— Повышение ставок неизбежно приведет к росту цен на автомобили, которые и сейчас уже достаточно высоки. Как следствие, продажи машин если не снизятся, то как минимум темпы их роста ощутимо замедлятся, — говорит глава аналитической компании «Автостат» Сергей Целиков.
Привлечение иностранных, в частности китайских, инвестиций в Россию усложняется из-за действий США — американское правительство намерено надавить на КНР путем увеличения экспортной пошлины на электромобили из Китая с 25% до 100%.
— Если же КНР не станет мириться с такими запретами и решит переключиться на другие рынки, то тогда в Россию, как в один из самых лакомых кусков мирового автомобильного «пирога», китайские автопроизводители устремятся с еще большим рвением, в том числе и с возможностью выпуска машин на наших производственных площадках. Думаю, что повышение «утиля» все же произойдет, что для покупателей будет ощутимым минусом. Поэтому при определении размера повышения утильсбора очень важно найти такой баланс, чтобы, с одной стороны, обеспечить защиту отечественных производителей, а с другой — не допустить резкого падения спроса на новые машины, — прокомментировал вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.