В движении

Крымский мост никому в России специально описывать не надо. Его строительство стало современной легендой – и наверняка останется ею еще долго. Это транспортный переход через Керченский пролив, соединяющий Керченский и Таманский полуострова через остров Тузла и Тузлинскую косу. Мост состоит из параллельно расположенных автомобильной и железнодорожной трасс. Его протяженность – 19 км. Трасса начинается на Таманском полуострове, проходит по существующей 5-километровой дамбе и острову Тузла, затем пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун, и выходит на крымский берег. Крымский мост, несомненно, самый длинный из построенных Россией. Автодорожная его часть открылась в 2018 году, а железнодорожная – в декабре 2019-го (для пассажирских поездов). Для грузовых поездов мост будет открыт летом 2020 года.

Строили все вместе

Как пишет пресс-центр Крымского моста, над проектом перехода изначально работала большая группа экспертов из научных, проектных, строительных и образовательных организаций России. Они рассмотрели 74 варианта прохождения трассы и выбрали оптимальный – через косу Тузла. Сооружение запланировано со сроком службы не менее 100 лет, а руководили стройкой опытные мостовики, работавшие на сооружении Байкало-Амурской магистрали, а также на стройках объектов АТЭС во Владивостоке, Универсиады в Казаны и Олимпиады в Сочи.

В январе 2015 года была детально проработана концепция транспортного перехода. 17 февраля этого же года федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Росавтодора (ФКУ «Упрдор «Тамань») подписало государственный контракт с ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ». В апреле ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» заключил контракт на проектирование моста с ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург».

К выполнению строительно-монтажных работ, производству и поставке материалов присоединились предприятия со всей России – «Мостотрест», «Воронежсталь», Борисовский завод мостовых металлоконструкций имени Скляренко и др. Экспертную поддержку оказывал также Крыловский научный центр – его специалисты, например, проверили, как будущий мост выдержит нагрузки во время шторма и ледохода. Для этой цели напечатали на 3D-принтере модель участка моста и продули ее в аэродинамической трубе, имитируя разные виды нагрузок; ледяные же испытания модель прошла в бассейне с движущимися ледяными полями и торосами. Результаты теста были использованы при составлении проектной документации.

Вопреки сложностям

Район возведения перехода не радовал комфортными условиями – строители сразу же встретились с такими препятствиями, как неустойчивый климат, сейсмическая активность, илистое дно. При этом параметры готового сооружения были определены совершенно четко. Результатами работы многочисленной команды специалистов должны были стать (и стали):

• Автомобильная трасса. Она состоит из четырех полос. Разрешенная скорость движения на дороге – до 90 км/ч. Пропускная способность трассы – до 40 тыс. автомобилей в сутки;
• Железная дорога. Это два пути с пропускной способностью до 47 пар поездов в сутки. Расчетная скорость движения пассажирских поездов – 120 км/ч, грузовых – 80 км/ч;
• Судоходные арки. Мост не препятствует судоходству в Керченском проливе, поскольку для проходки кораблей предусмотрены арочные пролеты длиной 227 метров и высотой над зеркалом воды 35 метров.

В процессе строительстве Крымского моста были реализовано множество уникальных технических решений. Например, мост искусно обходит зоны вулканической активности, наибольшая глубина погружения свай – 105 метров (это связано с толстым слоем ила, который необходимо было пройти, чтобы достичь плотного, надежного грунта), 35 метров составляет судоходный подмостовой габарит.

Здесь были использованы разные типы свай: призматические – защищенные от воздействия песка, соленой воды и обледенения благодаря специальной обработке; трубчатые – с железобетонным ядром; буронабивные – из тяжелого гидротехнического бетона со стальным армированием. Сваи на разных участках были погружены и вертикально, и под наклоном, что делает опоры более устойчивыми к нагрузкам, а это важно при сейсмических угрозах.

Две судоходные арки (очень габаритные – автодорожная весит более 5 тысяч тонн, железнодорожная – свыше 6 тысяч тонн, два футбольных поля – длина каждой конструкции) были собраны по методу конструктора из 600 крупных заводских блоков на стендах под открытым небом. Собирали их в течение года, одновременно возводя в проливе две мощные опоры. Сама операция установки обеих арок в проектное положение также оказалась беспрецедентной для отечественных мостостроителей, делалась она совместно с моряками.

Чтобы стройка шла без остановок и всегда имела необходимые ресурсы поблизости, в ее радиусе была создана мощная производственная и социальная инфраструктура. Стоит отметить рабочие временные мосты, возведенные для доставки работников, грузов и техники к морским участкам строительства; два мобильных завода мощностью 280 кубометров цементобетона и 140 тонн асфальта в час, с контрольными лабораториями; вахтовые городки, включившие в себя жилые комплексы для инженеров и рабочих, общежития, офисные здания, штабы строителей, столовые, банно-прачечные комплексы, медицинские пункты; множество подъездных путей для поставок материалов и конструкций железнодорожным, автомобильным и морским транспортом.

Побочный эффект

Помимо традиционных для мостостроительства работ при сооружении Крымского моста понадобились еще такие нетривиальные услуги специалистов, как, например, разминирование. Дело в том, что Керченский и Таманский полуострова – зона активных военных действий в годы Великой Отечественной войны. В целях безопасности территория проведения работ была обследована саперами. На суше и в акватории (более 600 га) обнаружено и обезврежено более 700 взрывоопасных предметов, включая 14 фугасных авиабомб.

Кроме того, строительство послужило источником для археологических находок, а также основанием для большой работы ученых по сохранению существующих объектов археологии. До начала работ по возведению моста ученые обследовали более 500 га территорий, провели геоакустическую и геомагнитную съемку. И результаты весьма обрадовали научное сообщество: в частности, было найдено крупное скопление древней керамики в акватории Керченского пролива. Свыше 56 гектаров территорий, отведенных под подходы, стали местом крупнейших в стране научно-исследовательских работ, за два года в ходе раскопок было сделано свыше миллиона находок, из них более 100 тысяч научно ценных артефактов.

Завершение стройки

Основная работа над Крымским мостом была завершена на железнодорожной части в конце декабря 2019 года. Президент России Владимир Путин поздравил инженеров и рабочих с успешно выполненной задачей:

— Вы своей работой, своим талантом, настойчивостью и целеустремленностью показали, что Россия в состоянии делать такие, мирового уровня, инфраструктурные проекты. Ведь это не только самый большой мост в России. Но и по протяженности самый большой мост в Европе.

Глава государства лично открыл новую железную дорогу, проехав по мосту в сторону материка на рельсовом автобусе вместе с министром транспорта России Евгением Дитрихом.

Строители рассказали о непростых условиях работы на этом мосту.

— 10 000 часов мы просто стояли, потому что не могли строить. Ветер доходил до 25 м/с. Это очень сложно, и в этих условиях эти люди работали. 15 тысяч строителей трудились, чтобы путь между берегами занимал считанные минуты. Проект объединил молодых специалистов и профессионалов, закаленных БАМом, – поделился владелец компании «СГМ-Мост» Аркадий Ротенберг.

— Этот проект дал толчок развитию мостостроения в стране. Сложные, интересные технологии, которые были разработаны нашими инженерами для Крымского моста и реализованы здесь, в проливе, – это уникальный опыт, который мы уже передаем. Он может применяться на строительстве других объектов. Проектом интересуются и студенты из профильных вузов. Ребята планируют связать с Крымским мостом свои дипломные работы, – рассказал заслуженный строитель России, генеральный директор компании «СГМ-Мост» Александр Островский.

Вся эта грандиозная работа должна обеспечить новые возможности для жителей России. Сред них – прямое бесплатное автомобильное сообщение, бесперебойное железнодорожное сообщение и стабильный товарооборот с Крымом и Севастополем материковой России, рост туристической и инвестиционной привлекательности Крымского полуострова и Кубани, импульс экономическому развитию всего юга России.

Источники: Администрация Президента РФ, Крымский Мост