Василий Крюк: новые самолеты и новые маршруты

— Василий Николаевич, какой вклад вносит «Ямал» в социально-экономическое развитие региона?

— Стоит сказать, что авиакомпания «Ямал» и создавалась для решения социальных вопросов, связанных с перемещениями жителей ЯНАО — как внутри региона, так и за его пределы. До нас эти задачи решались столичными авиакомпаниями, поэтому основная масса рейсов выполнялась на Москву и Тюмень, а внутренняя региональная география игнорировалась.

— Российскими СМИ была широко растиражирована новость о пополнении парка машин «Ямала» лайнером разработки компании «Гражданские самолеты Сухого» — «Сухой Суперджет 100». Какие воздушные суда еще входят в ваш авиапарк?

— Наш парк очень разнообразен — от самолетов вместимостью 200 человек до самолетов, которые возят всего 18 пассажиров. Это три Boeing 737-400 и один Boeing 737-500 (но мы постепенно выводим их из эксплуатации), семь Airbus A320-200, два Airbus A321, два Challenger 850, два Let L-410 и один Sukhoi SuperJet 100-95LR. В мае мы получили еще два «суперджета». Это не просто отдельные машины, это продолжение работы по расширению парка отечественных воздушных судов на Ямале в рамках концепции импортозамещения. ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» по договорам аренды передаст на Ямал 25 самолетов «Сухой Суперджет 100». Пока такие самолеты будут летать по российским маршрутам, например, Салехард — Екатеринбург — Салехард. Но в перспективе международные направления. Ведь, несмотря на статус самолета «региональный», его версия Long Range (SSJ 100 LR) имеет дальность полета более 4000 км.

— Что значится в стратегических приоритетах развития?

— Кроме плана социальных целей, есть бизнес-план развития предприятия. Финансовая модель заключается в том, чтобы компания находилась на определенном уровне рентабельности и ее обороты ежегодно росли. Наша цель — рост доходов с увеличением налогооблагаемой базы за счет работы в других регионах и по разным направлениям.

— Какова география деятельности «Ямала»?

— География полетов компании строится из графиков движения жителей Ямала: Москва,Тюмень, Урал, Юг, Крым. У нас имеется статистика популярности тех или иных направлений, на ее основе мы и строим свою стратегию. Также есть чартерные рейсы нефтегазовых и туристических компаний, которые мы обслуживаем.

— Как на деятельность вашей компании влияет политика властей региона, в том числе решения губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина?

— Дмитрий Кобылкин сыграл ключевую роль в судьбе «Ямала». Когда он пришел на должность губернатора, компания была выставлена на продажу. Но Дмитрий Николаевич сделку отменил, потому что посчитал: авиация насущно необходима для развития ЯНАО. 

— Какие новые маршруты вы можете предложить жителям ЯНАО?

— С июня до середины сентября 2016 года появятся прямые маршруты Салехард — Симферополь, Новый Уренгой — Симферополь и трансферы на Краснодар и Сочи. На очереди запуск прямого сообщения Новый Уренгой — Сочи (Анапа). Также с департаментом транспорта ЯНАО мы обсуждаем предложение по субсидиям. Суть в том, чтобы субсидии, выделяемые сейчас на перелеты в Москву и Тюмень, перенаправить на полеты по Сибири, Уралу, Центральной России. То есть субсидировать маршруты в Казань, Пермь, Уфу, Екатеринбург, Новосибирск, Омск, Барнаул, Минводы. И сделать такую сетку разлета не только из Салехарда, но также из Надыма, Ноябрьска и Нового Уренгоя. Возможно, этой цели мы достигнем уже летом.