Внимание!На сайте ведутся работы в связи с обновлением, приносим извинения за причиненные неудобства

Внимание!На сайте ведутся работы в связи с обновлением, приносим извинения за причиненные неудобства

Внимание!На сайте ведутся работы в связи с обновлением, приносим извинения за причиненные неудобства

НТК вышла на первое место по грузообороту

9 Декабря 2024 в 14:19
По результатам первых девяти месяцев работы, железнодорожные компании уменьшили объемы перевозок и грузооборот. По грузообороту на первое место вышла Национальная транспортная компания (НТК).

В рейтинге по основным показателям лидирующие позиции остались неизменными –на первом месте находится Первая грузовая компания (ПГК). Однако по грузообороту на первое место вышла Национальная транспортная компания, которая в определенные периоды опережала ПГК и по объемам перевозок. Операторы прогнозируют, что четвертый квартал, учитывая общую ситуацию на сети, будет менее успешным.

Первая грузовая компания, которая контролируется ВТБ и планирует продать свой актив до конца текущего года, продолжает занимать лидирующую позицию в рейтинге железнодорожных операторов Infoline Rail Russia Top за девять месяцев. Однако по некоторым показателям ее догоняют растущие компании.

На втором месте стабильно находится Федеральная грузовая компания, которая входит в контур ОАО РЖД.

Третье место прочно удерживает «Деметра-Холдинг» – крупнейший перевозчик зерна, который активно скупает более мелкие операторские компании.

По результатам девяти месяцев текущего года, неожиданно лидирующую позицию по грузообороту заняла Национальная транспортная компания (НТК), которая принадлежит АО «Портовый альянс». Изначально НТК была создана на основе портовых и железнодорожных активов СУЭК и «Еврохима».

В период с апреля по июнь НТК опередила по этому показателю ПГК, которая ранее занимала лидирующие позиции. Более того, в апреле НТК была лидером по объемам погрузки, а в мае заняла второе место.

В третьем квартале текущего года объем перевозок топ-10 компаний вырос на 4,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Однако погрузка сократилась на 8,8%. По итогам трех кварталов наблюдается снижение обоих показателей: на 1% и 5,4% соответственно. Это соответствует тенденции, которая прослеживается и в результатах девяти месяцев, опубликованных ОАО РЖД. Погрузка снизилась на 4%, а грузооборот – на 5,3–5,8% в зависимости от учета порожнего пробега.

В НТК прогнозируют, что в четвертом квартале показатели отрасли ухудшатся из-за «определенных сложностей на железнодорожном транспорте».

По словам представителей отрасли, с которыми удалось пообщаться журналистам «Коммерсанта», в четвертом квартале на показатели будут влиять несколько факторов. Во-первых, это проблемы в работе сети. Во-вторых, активная борьба ОАО РЖД с избыточным парком. И, наконец, индексация тарифа ОАО РЖД на 13,8% с 1 декабря, а не с 1 января.

В ПГК планируют сохранить лидерство по объемам перевозок по итогам четвертого квартала. Компания активно сотрудничает с ОАО РЖД и клиентами, чтобы увеличить маршрутизацию, повысить производительность вагонов и минимизировать время простоя под погрузкой и выгрузкой.

По мнению руководителя «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, в четвертом квартале и в целом по сети показатели операторов будут ухудшаться. Однако он прогнозирует, что процесс консолидации рынка будет усиливаться. Эксперт отмечает, что уже начались продажи операторов, не входящих в топ-20, более крупным игрокам, в основном лизинговым компаниям. Ключевым консолидатором в этом процессе выступает «Деметра-Холдинг».

Замгендиректора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук полагает, что в четвертом квартале ключевым фактором станет не столько повышение тарифов ОАО «РЖД», сколько меры по отставлению парка. По его мнению, это приведет к увеличению доли крупных операторов, поскольку им будет легче договориться с ОАО «РЖД» о работе парка, в то время как малые компании пострадают. Эксперт также отмечает, что в наибольшей опасности окажутся операторы, работающие по технологии «вертушек», когда парк курсирует между двумя станциями. У таких компаний часто нет резервного парка, и отставление их вагонов может разрушить эту систему.

Сейчас на совещаниях в ОАО «РЖД» обсуждается вопрос о систематизации мер по отставлению от движения, в том числе вывод из-под их действия специализированного подвижного состава, например, минераловозов, по которым наблюдается дефицит. Однако этот процесс еще не завершен.

Источник: Коммерсантъ