Сертификацию Superjet-100 рассчитывают завершить в этом году

По его словам, сейчас в сертификационных испытаниях участвуют четыре опытных образца, и процесс проходит без серьезных замечаний. В ведомстве ожидают в ближайшее время завершить все процедуры и перейти к серийным поставкам самолетов заказчикам.

Комментируя развитие авиастроения в целом, Алиханов отметил, что создание пассажирского самолета с нуля без использования уже существующих технологических решений может занять более 20 лет. Если разрабатывать все ключевые элементы самостоятельно — от двигателей до аэродинамики и бортовых систем — этот срок может оказаться еще больше.

Министр подчеркнул, что подобные проекты часто сопряжены с серьезными рисками и не всегда завершаются успешно. В качестве примера он привел опыт японской корпорации Mitsubishi, чья программа по созданию самолета обернулась значительными финансовыми потерями и не дошла до полноценной эксплуатации.

Алиханов также пояснил, что в авиационной отрасли трудно провести четкую границу между устранением так называемых «детских болезней» и модернизацией техники. Под первыми понимаются неисправности, которые проявляются уже в ходе эксплуатации и требуют доработки. На их выявление обычно уходит около 3–4 лет.

При этом модернизация самолета продолжается на протяжении всего срока службы, поскольку без постоянного обновления решений он теряет конкурентоспособность.

Глава министерства отдельно отметил, что безопасность остается ключевым приоритетом в отрасли. Ошибки, допущенные на этапе разработки, критичны, поскольку в авиации невозможно провести «отзывную кампанию» по аналогии с автомобильным рынком.