В России подорожали нефтеперевозки

Участники рынка связывают рост ставок с ухудшением ледовой обстановки в Балтийском море, удорожанием страхования танкеров, перевозящих российские грузы, а также с сокращением доступного флота. По состоянию на 30 января количество судов, следующих в балласте, снизилось до 9-10 единиц против 16-18 неделей ранее.

Дополнительное давление на рынок оказал вступивший в силу 21 января запрет Евросоюза на закупку топлива, произведенного из российской нефти. Это ограничение лишает танкеры, работающие с российскими грузами, возможности загружаться на обратном маршруте, в том числе в Индии и ряде других стран, что приводит к росту фрахтовых ставок. Одновременно в январе объемы отгрузок светлых нефтепродуктов из российских портов превысили декабрьские показатели, что также поддержало рост тарифов.

Портфельный управляющий «Альфа-Капитала» Дмитрий Скрябин отмечает, что российские компании не могут компенсировать рост страховых и фрахтовых расходов. По его словам, смягчить давление могли бы ослабление рубля или рост мировых цен на нефть и нефтепродукты, однако влияние поставщиков на эти факторы ограничено.

Партнер Kept, руководитель нефтегазовой практики Максим Малков, в свою очередь, указывает на отсутствие дефицита бензина и дизельного топлива на мировом рынке. Эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков добавляет, что усиление контроля Евросоюза за так называемым теневым флотом России повышает риски для судов и, как следствие, тарифы: танкеры без прозрачного страхования и регистрации могут досматриваться и задерживаться, а в ряде случаев рассматриваться как суда без гражданства.