В России предложили восстанавливать старые самолеты

Об этом пишет издание «Коммерсантъ». Речь идет более чем о 700 машинах, значительная часть которых сегодня простаивает. По оценке института, модернизация и возвращение этих самолетов в эксплуатацию позволит частично закрыть проблему, возникшую из-за отсутствия замены советской технике и затягивания сроков создания новых моделей.

Инициатива обсуждалась с эксплуатантами на площадке Московского авиаремонтного завода ДОСААФ. В СибНИА уточнили, что с 2024 года уже восстановили летную годность 16 самолетов, ранее подлежавших списанию. Жизненный цикл Ан-2, по оценкам разработчиков, может продлиться до конца века.

Для поддержания парка предлагается заменить двигатели АШ-62ИР на зарубежные аналоги с использованием параллельного импорта либо на российский ТВД-10Б. Однако ключевым ограничением остается стоимость: ремонт одного самолета оценивается в ₽17-25 млн, при том что сама машина стоит ₽3,5-5 млн. После 2022 года поставки запчастей осложнились, а их стоимость выросла кратно.

По словам гендиректора АРЗ Павла Ненастьева, около 85% находящихся на хранении Ан-2 принадлежат частным владельцам, остальные — государственным структурам и учебным заведениям. Восстановление всего парка может потребовать до ₽21 млрд.

При этом у эксплуатантов нет ресурсов даже на поддержание действующего флота. Дополнительную нагрузку создало решение Росавиации об отмене ресурсного бюллетеня, позволявшего проводить ремонт по фактическому состоянию, что привело к росту затрат.

Альтернативой Ан-2 должен стать самолет «Байкал», однако его сертификация затягивается, и перевозчики не рассчитывают на скорое появление машины. В отрасли не исключают, что при отсутствии системного решения ставка может быть сделана на вертолеты Ми-8, несмотря на более высокую стоимость их эксплуатации.