В России разработали двигатель для малых самолетов
Об этом сообщили в Ростехе.
Силовая установка, разрабатываемая специалистами АО «ОДК-Климов» на базе вертолетного двигателя ВК-1600В, станет первой в России в своем классе. Ее мощность составит 1450 лошадиных сил. При этом в ОДК заявляют диапазон мощности двигателя примерно от 1100 до 1450 л.с. Двигатель будет эксплуатироваться в составе однодвигательной силовой установки совместно с воздушным винтом АВ-17.
Как рассказал главный конструктор ВК-1600 Антон Колосов, в ближайшее время планируется завершить изготовление двигателя-демонстратора и подготовить специализированный стенд для проведения испытаний. Поскольку в основе двигателя лежат уже существующие ключевые узлы, это существенно ускоряет процесс разработки. Степень унификации с вертолетным ВК-1600В, по данным разработчиков, должна составить около 60-65%.
Современная электронная система управления типа FADEC обеспечит стабильную работу двигателя в диапазоне высот от 300 до 4500 метров при 100% относительной влажности и температуре от -50 до +55°C.
Как напоминают в Ростехе, ОДК уже создала двигатели нового поколения ПД-8 и ТВ7-117СТ-01 для региональных лайнеров, ПД-14 для среднемагистральных самолетов, а также ведет работу над семейством решений на базе ПД-35 для дальнемагистральных машин.
«Не забыта и малая авиация: ВК-1600С предназначен для пассажирских самолетов малой размерности, например, для ТВС-2ДТС. Его можно будет использовать также для самолетов Ан-2 и Ан-3 — таких машин еще много в России, поэтому потребность в новых двигателях есть», — подчеркнули в госкорпорации.
В июле Росавиация выдала сертификат на самолет Ан-2, что позволит модернизировать воздушное судно и на его базе создавать модификации. По данным агентства, сейчас в России эксплуатируется 49 Ан-2 в коммерческом сертификате и 358 — в авиаработах. Разработка ВК-1600С, которую Минпромторг анонсировал еще в мае 2025 года, оценивалась в ₽3,38 млрд. Ожидается, что новый двигатель позволит заменить устаревшие поршневые моторы АШ-62ИР, существенно сократив расходы на топливо за счет перехода с дефицитного авиабензина на более доступный керосин.