АО «Мосметрострой» — компания-основатель отечественного метростроения, основной подрядчик столичного стройкомплекса по реализации масштабной программы развития подземной транспортной инфраструктуры; на ее долю сегодня приходится порядка 40% всех строящихся в Москве линий метрополитена. О том, как удается поддерживать высокий производственный темп, об итогах 2016 года и о текущих проектах рассказал порталу «Бизнес России» генеральный директор Мосметростроя Сергей Жуков.

— Сергей Анатольевич, как бы вы оценили итоги работы организации в 2016 году?

— Прошедший год был для нас насыщенным и, надо сказать, результативным. Мы сдали в эксплуатацию пять станций столичного метрополитена — «Румянцево» и «Саларьево» на Сокольнической линии и «Бутырскую», «Фонвизинскую» и «Петровско-Разумовскую» на Люблинско-Дмитровской линии, транспортно-пересадочный узел МЦК «Площадь Гагарина», на открытии которого присутствовал лично президент страны, а также реконструировали южный вестибюль «Ленинского проспекта». Помимо этого, в декабре Московский метрострой выиграл тендер на строительство станций «Ржевская» и «Шереметьевская» Третьего пересадочного контура с перегонными тоннелями и комплексами притоннельных сооружений. Таким образом, нам удалось сохранить положительную динамику по основным финансовым показателям и существенно увеличить рентабельность бизнеса. 

— Несмотря на такой оптимистичный подход, очевидно, что экономическая ситуация в стране влияет на строительную отрасль, и Мосметрострой наверняка не является здесь исключением?

— Действительно, финансово-экономическая ситуация в мире отразилась и на строительной отрасли Москвы, которая является одной из самых востребованных, и тем самым — наиболее уязвимым и сложным рынком. На сегодняшний день остро стоит вопрос «разгоняющейся» инфляции. Многие производители, особенно — привязанные к валюте, повышают цены на строительные материалы и оборудование. Как следствие, снижается экономическая эффективность проекта, а риски по ним возрастают. Мы стараемся их компенсировать с помощью пересмотра тех или иных проектных решений, в том числе ведем переговоры с некоторыми заказчиками о пересмотре условий контрактов, ищем возможности импортозамещения отечественными аналогами, но этого недостаточно. Нуждается в доработке и законодательная база, прежде всего — направленная на оздоровление полиики ценообразования в строительной сфере и на защиту интересов всех участников процесса. Ситуация, конечно, непростая, но пораженческих настроений у Мосметростроя нет. Мы продолжаем сохранять лидерские позиции в метростроении и получать новые крупные проекты.

— Какими проектами будете заниматься в ближайшее время?

— На сегодняшний день мы задействованы в реализации масштабной городской программы по расширению столичного метрополитена. Нам доверено строительство десяти новых станций Московского метрополитена: «Окружной», «Верхних Лихобор» и «Селигерской» Люблинско-Дмитровской линии, общая протяженность участка — 5,4 километра. Строительство станций «Окружная» и «Верхние Лихоборы» изначально было осложнено тяжелыми горно-геологическими условиями на глубине 60–65 метров. Во время работ строителям встретились водонасыщенные грунты, для укрепления которых потребовалось применение специальной технологии химического замораживания. Не менее сложный и ответственный участок протяженностью 14,6 километра, где уже развернуты строительные работы, — северо-восточное направление Третьего пересадочного контура с семью новыми станциями «Нижняя Масловка», «Ржевская», «Шереметьевская», «Стромынка», «Рубцовская», «Лефортово», «Авиамоторная». Помимо этого, ведется и реконструкция пяти действующих станций и вестибюлей метрополитена — «Студенческая», «Фили», «Китай-город», «Ленинский проспект», а также «Петровско-Разумовская» Серпуховско-Тимирязевской линии.

— Каким вам видится портфель заказов Мосметростроя в будущем?

— Мосметрострой обеспечен необходимым объемом проектов до 2018 года. В перспективе планируем продолжать участвовать в тендерах РЖД и Московского метрополитена, которые приступили к активной реконструкции транспортных объектов и к интегрированию их под современные городские нужды. Разумеется, основным направлением деятельности Московского метростроя было и остается строительство новых станций метрополитена как на территории России, так и за ее пределами. Для этого у нас есть все необходимые ресурсы. 

— Расскажите подробнее о производственных возможностях, кадровом потенциале компании.

— Сегодня у нас 26 основных специализированных подразделений, осуществляющих работы по проектированию, сооружению перегонных тоннелей и станционных комплексов, монтажу эскалаторов и архитектурной отделке станций метрополитена, а также по строительству эстакад, развязок, монолитных конструкций и зданий. Для проходки перегонных тоннелей в сложнейших инженерно- геологических условиях имеется семь тоннеле-проходческих механизированных комплексов зарубежных фирм Lovat и Herrenknecht, стволопроходческий комплекс VSM-10000, позволяющий быстро и безопасно сооружать вертикальные стволы диаметром до 11 метров и глубиной до 85 метров. 

Кроме того, в нашем распоряжении полностью сконструированный и изготовленный специализированным подразделением организации блокоукладчик УС для монтажа тоннельной обделки, собственный завод по производству железобетонных изделий и автопарк спецтехники. Мосметрострой всегда славился своим техническим потенциалом, здесь за 85 лет разработано и освоено множество инновационных технологий, в том числе и методик замораживания грунтов; впрочем, их развитие продолжается и сейчас. Однако наше главное богатство — люди, которые вкладывают в любимое дело не только труд, знания, но и частичку своей души. Именно они являются основным ресурсом любого предприятия. За последние годы коллектив заметно помолодел: к нам пришло много энергичных и талантливых специалистов в возрасте 23–30 лет, готовых старательно работать и перенимать опыт старшего поколения.

— И в заключение нашего интервью: в этом году Трансмашхолдинг отмечает 15-летие со дня основания, и у вас есть возможность поздравить организацию на страницах нашего портала. Что бы вы хотели пожелать компании и ее сотрудникам?

— Пятнадцать лет добросовестной производительной деятельности дали свои результаты: имя Трансмашхолдинга хорошо известно и уважаемо всеми компаниями строительной отрасли — это безусловный лидер на рынке железнодорожной техники в России и других странах. Организацией проделан огромный объем работы и внесен колоссальный вклад в динамичное развитие отечественного машиностроения. Поздравляю руководство Трансмашхолдинга с прекрасным юбилеем и желаю всем крепкого здоровья, благополучия и дальнейших трудовых успехов!

ЗАО «Завод ЭСКОН» — современное высокотехнологичное российское предприятие, специализирующееся на выпуске металлоконструкций любой сложности для топливно-энергетической, транспортной, инфраструктурной отраслей. В настоящее время значительную часть продукции здесь производят в интересах «ФСК ЕЭС». О технологических возможностях, конкурентных преимуществах и перспективах развития завода рассказывает генеральный директор Александр Игнатьев.

— Александр Владимирович, расскажите, пожалуйста, подробнее, что сегодня представляет собой завод «ЭСКОН».

— «Завод Энерго-Строительных Конструкций» выпускает металлоконструкции любой сложности для топливно-энергетической, транспортной, инфраструктурной отраслей. Производственные мощности — 2500–3000 тонн в месяц.

Предприятие оснащено самым современным высокопроизводительным оборудованием из США, Франции, Финляндии и Австрии. В числе передовых технологий, применяющихся на заводе «ЭСКОН», хотелось бы особо отметить защиту поверхности металло-конструкций методом горячего цинкования. Австрийская автоматическая линия горячего цинкования KOERNER позволяет оцинковывать продукцию в объеме 40 000 тонн в год и обеспечивает превосходное качество цинкового покрытия. Размеры ванны горячего цинкования позволяют наносить защитное покрытие на широкий ассортимент изделий, а благодаря использованию в расплаве цинка лигатур от ведущих мировых производителей достигаются отличное качество, долговечность и эстетичность покрытия. 

В производство ЗАО «Завод ЭСКОН» по- ступает металлопрокат непосредственно от металлургических заводов. 

Высокая точность изготовления всех элементов металлоконструкций и исключительная надежность готовых изделий обеспечиваются автоматизированными системами управления оборудованием, опытными операторами и профессиональными сотрудниками собственных конструкторского и технологического отделов завода, способными решать задачи любой сложности. Дополнительно проводится обязательная контрольная сборка каждой пятидесятой опоры согласно техническим условиям, что повышает точность сборочного процесса на монтаже.

— Какие особенности завода являются его наиболее сильными сторонами, конкурентными преимуществами?

— В первую очередь это современное оборудование, новейшие технологии, высокая квалификация и знания наших специалистов — всё то, что позволяет обеспечивать заказчиков качественными, надежными и безопасными в эксплуатации металлоконструкциями, предлагая широкий ассортимент изделий любой степени сложности. Важным преимуществом является также возможность производства и нанесения защитного антикоррозийного покрытия методом горячего цинкования в одном цикле производства. 

— Какое место ЗАО «Завод ЭСКОН» занимает на рынке? Кто именно составляет круг ваших основных деловых партнеров и заказчиков?

— Завод «ЭСКОН» принимает активное участие в развитии энергосистемы страны. В 2015 году стратегическим партнером предприятия стала Группа компаний «КОНАР», сегодня мы совместно реализуем ряд значимых проектов в различных субъектах РФ.

Завод изготавливает металлоконструкции в интересах многих российских электроэнергетических и нефтегазовых компаний: ПАО «ФСК ЕЭС», ПАО «Транснефть», ПАО НК «Роснефть», ПАО «Газпром». Если говорить о сотрудничестве с «ФСК ЕЭС», то с 2012 года выпускаемые нами опоры ЛЭП, ВЛ 35-750 кВ и металлоконструкции для ОРУ ПС аттестованы и рекомендованы к применению на объектах компании, и в настоящее время значительная часть продукции производится предприятием для нужд «ФСК ЕЭС». 

— Расскажите о наиболее показательных, масштабных и успешных проектах, реализованных предприятием.

— Несомненно, каждый проект, в котором мы участвуем, для нас важен и интересен. Если говорить об участии в крупных проектах, то это: «Бийская ТЭЦ – ПС 110 Кв Бирюзовая Катунь»; магистральный трубопровод Куюмба — Тайшет (вдольтрассовая ВЛ 6-10 кВ Приангарская — Куюмба); переход через реку Ангару, ПС «Ярославская» — ПС «Тверицкая» — ПС «Тутаев»; обустройство спецперехода «Балаково» ВЛ 220 кВ 1,2 через реку Волгу; опоры ВЛ 220 для проекта «Обустройство Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения»; расширение трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан» «Тайшет» — НПС «Сковордино»; «ПС 220 кВ «Славянская» с ВЛ 220 кВ Ермак — Славянская № 1,2; многофункциональный комплекс «Лахта-центр» в Санкт- Петербурге.

— Как вы оцениваете перспективы завода «ЭСКОН»? Какими проектами планируете заниматься в ближайшее время?

В настоящий момент производим и поставляем металлоконструкции по таким проектам, как участок ВЛ 750 кВ «Ленинградская — Белозерская»; опоры ВЛ 220 кВ для проекта расширения трубопроводной системы ВСТО-80 «Восточная Сибирь — Тихий океан», а также участвуем в проекте строительства завода «Русские электрические двигатели» в Челябинске.