29 сентября 1984 года произошла «золотая стыковка» – встреча восточного и западного направлений строителей БАМа, которые продвигались навстречу друг другу долгие 10 лет.
Байкало-Амурская магистраль – одна из крупнейших (4300 км) железных дорог в мире. «Второй Транссиб» прошел через тысячи километров вечной мерзлоты, семь горных хребтов, 11 полноводных рек, на нем возведено 2230 мостов. Это была действительно стройка века, ставшая серьезным вызовом для всей страны.
Немного из истории БАМа. В 1932 году Совнарком принял постановление «О строительстве Байкало-Амурской магистрали». Планировалось завершить его за три года: сквозное движение по всей магистрали в режиме рабочей эксплуатации должно было быть открыто к концу 1935 года. Однако стройка не раз по разным причинам прекращалась (из-за недостатка рабочей силы, Великой Отечественной войны, землетрясения в регионе в конце 1950-х годов).
Активное строительство БАМа возобновили в 1974 году. Основными двигателями стройки стали комсомольцы-добровольцы и военные строители. Республиканские комсомольские отряды соревновались между собой и имели «свои» объекты. Так, крупнейшую станцию Ургал строила Украинская ССР, станцию Муякан – Белоруссия, Уоян – Литва, Кичеру – Эстония, Таюру – Армения, Улькан – Азербайджан, Солони – Таджикистан, Алонку – Молдавия. Москвичи строили столицу БАМа Тынду.
Фото: РЖД Экспо
К 1980 году организуется Байкало-Амурская железная дорога с местонахождением управления дороги в г. Тында.
«Золотая» стыковка состоялась через четыре года на разъезде Балбухта в Каларском районе Читинской области: 29 сентября, в 16 часов 05 минут местного времени на берегу реки Сюльбан, у подножия Каларского хребта встречные рельсошпальные звенья соединились.
Тем самым строительство магистрали завершилось, замкнулся 4135-километровый путь от Советской гавани (Тихий океан) до Тайшета (Транссиб). А 1 октября состоялась укладка «золотых» звеньев БАМа на станции Куанда. Стыковке магистрали были посвящены официальные мероприятия.
В 1989 году подписан акт Государственной комиссии о приемке в постоянную эксплуатацию последних перегонов БАМа, вся магистраль передана железнодорожникам (МПС СССР).
В течение 10 лет, с 1979 по 1989 год магистраль была поэтапно введена в постоянную эксплуатацию по пусковому комплексу, а ряд линий – в полном проектном объеме.
Датой окончательного завершения строительства Байкало-Амурской магистрали может считаться 5 декабря 2003 года, когда было открыто движение по Северо-Муйскому тоннелю. По своей протяженности (15 343 м) это самый длинный тоннель в России и пятый в мире. По условиям строительства тоннель не имеет аналогов: вечная мерзлота, обилие подземных вод, осыпи, обвалы, тектонические разломы.
Строительство БАМа решило задачи общенационального уровня. Был открыт доступ к природным ресурсам огромного региона, обеспечены транзитные перевозки, создан кратчайший межконтинентальный железнодорожный маршрут Восток – Запад, проходящий на протяжении 10 тысяч километров по российским железным дорогам. В военно-стратегическом смысле магистраль парирует возможные сбои и перерывы в движении поездов на Транссибе.
Сегодня БАМ перевозит до 16 млн тонн грузов, около 12 млн пассажиров в год. Интенсивность движения пассажирских поездов по магистрали незначительна – 1-2 пары поездов в сутки на участке Комсомольск – Северобайкальск и 9-16 пар на западном участке.
С 2013 года холдинг «Российские железные дороги» ведет работу по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, в который входят БАМ и Транссиб. Ее целью стала ликвидация «узких мест» на железных дорогах Забайкалья и Дальнего Востока для обеспечения дополнительного объема перевозок грузов российских компаний.
Фото: Википедия, автор I, Afonin, CC BY 2.5
Общий вид на железнодорожные пути станции Тында, Амурская область