АО «ДСЖД БТЯ»: чтобы поезда пришли в Якутск

Необходимость строительства железной дороги до Якутска в России осознавали с самого начала XX века: решение об укладке магистрали было принято еще в 1906 году правительством Витте. Однако осуществлению проекта помешала сперва русско-японская, а потом Первая мировая война. В 1930-е годы советское государство вернулось к этой идее, и в начале 40-х были даже проложены первые километры рельс от Транссиба на север, но вмешалась Великая Отечественная война, и рельсы были демонтированы.

Следующая страница проекта АЯМ была открыта в середине 60-х, с началом интенсивного освоения якутских месторождений. Однако фактически строительство линии Тында – Беркакит началось только в 1975 году. Еще через 10 лет, в 1985 году, бамовцы приступили к созданию железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск. Меж тем, страну ждали очередные потрясения – а тяжелейший кризис конца 1980-х и начала 90-х не способствовал продвижению строительства.

Проект постепенно начал выходить на финишную прямую в 1995 году, после создания Акционерной компании «Железные дороги Якутии». Республику – один из самых богатых по природным запасам и перспективных регионов страны, самый большой субъект РФ – требовалось включить в общую железнодорожную сеть, соединив с основной частью России. И важным шагом для интенсификации строительства стало основание в декабре 2002 года на базе отдела капитального строительства (ОКС) АК «ЖДЯ» «Дирекции по строительству железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск».

Транспортную проблему Якутии начали решать кардинально – и системно.

На вновь созданное предприятие возложили комплексную задачу: «заказать» объект и принять его, строго контролируя финансирование стройки, качество работ, сроки проектирования и строительства (а надо понимать, что в проекте участвует большое количество различных организаций). При этом в зону контроля «ДСЖД БТЯ» вошли не только основные виды работ, то есть отсыпка земляного полотна, возведение искусственных сооружений и укладка рельсов, но и все объекты инфраструктуры создаваемой железной дороги. Коллектив предприятия отличается широчайшим спектром компетенций и досконально разбирается в тонких нюансах железнодорожного строительства: его ядро составляют специалисты бамовской школы.

Профессионализм сотрудников «Дирекции по строительству железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск» и грамотная, четкая организация процесса начали приносить свои плоды весьма быстро. Уже 28 августа 2004 года было открыто пассажирское движение на участке Беркакит – Томмот, причем все объекты дороги были введены в эксплуатацию с хорошим качеством и даже с небольшим опережением первоначальных сроков. И в дальнейшем, при строительстве участка дороги Томмот – Нижний Бестях, АО «ДСЖД БТЯ» не раз доказало свое умение на высоком уровне выполнять функции заказчика-застройщика и технического заказчика, осуществлять строительный контроль и инжиниринговое сопровождение проектов.

– На строительстве участка дороги Томмот – Нижний Бестях через АО «ДСЖД БТЯ» проходило финансирование порядка 4 млрд руб. Объект интенсивно строился и требовал нашего постоянного пристального контроля, – делится руководитель предприятия Евгений Вешняков. – Контроль осуществлялся с соблюдением утвержденной проектно-сметной документации, технических регламентов и других нормативных документов. Об объеме контроля за качеством строительства говорит тот факт, что по каждому участку проверяются сотни объектных смет, составляются десятки предписаний о нарушениях при производстве работ, а после устранения нарушений всё вновь проверяется. К этой работе дополнительно привлекаются экологи, гидрогеологи, целый ряд других специалистов – для проведения более выверенной научной и строительной экспертизы проектов.

Коллектив набрал силу и опыт, так что предприятие начали активно привлекать к другим проектам, в первую очередь значимым для Дальнего Востока. Благодаря участию АО «ДСЖД БТЯ» был с успехом завершен ряд долгостроев – таких как, например, центральная котельная города Алдана. Однако основное внимание специалисты предприятия всегда уделяли железнодорожному строительству и достигли в этом вопросе большого мастерства. И наконец их возможности и успехи в решении сложных задач оценили не только на региональном, но и на всероссийском уровне: с 2017 года «Дирекцию по строительству железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск» подключили к проекту «Строительство железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив» в роли технического заказчика по госконтракту с Федеральным агентством железнодорожного транспорта. Ответственность за стратегически важные для страны проекты для предприятия не внове, и все поставленные цели были успешно достигнуты. 23 декабря 2019 года Владимир Путин торжественно открыл железнодорожное движение по Крымскому мосту.

Этот проект завершен, однако впереди АО «ДСЖД БТЯ» ждет немало интересного. Предприятие серьезно продвинуло развитие транспортного комплекса Якутии – но стоит помнить, что цель, ради которой оно создавалось, еще не достигнута. Нижний Бестях и Якутск разделяет Лена, и коллектив надеется включиться в создание совмещенного автодорожного и железнодорожного моста.

– Сегодня в России еще много нереализованных проектов, и настало время их реализовать, – считает генеральный директор «ДСЖД БТЯ» Евгений Вешняков. – Мы рассчитываем принять участие в таких масштабных стройках, как мост через реку Лена, развитие железнодорожного узла в Якутске, возможное строительство железных дорог на Дальнем Востоке, в частности до города Магадан и на Чукотку.