АО «ДСЖД БТЯ»: на стратегически важных проектах

23 декабря 2019 года при участии Владимира Путина было торжественно открыто железнодорожное движение по Крымскому мосту. Совершен мощный рывок в развитии отечественной транспортной инфраструктуры – обеспечено стабильное железнодорожное сообщение Крыма с другими регионами РФ. Важность этого события сложно преувеличить: железные дороги всегда имели особое значение для нашей страны с ее огромными пространствами, они были и остаются ключевыми драйверами развития территорий, открывающими новые горизонты социально-экономического роста. Более того, сеть железных дорог часто сравнивают с кровеносной системой, без которой в принципе невозможна жизнедеятельность организма.

Среди предприятий, внесших значимый вклад в эффективное функционирование «кровеносной системы» современного Крыма, – АО «Дирекция по строительству железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск». Опыт, приобретенный коллективом АО «ДСЖД БТЯ» в ходе многолетнего железнодорожного строительства на северо-востоке страны, помог при соединении транспортного перехода через пролив с основной сетью дорог полуострова.

Все нюансы железнодорожного строительства

История «Дирекции по строительству железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск» началась в декабре 2002 года. Предприятие появилось как ответ на необходимость кардинального решения транспортных проблем одного из самых богатых и перспективных регионов России – Республики Саха (Якутия).

На «ДСЖД БТЯ» была возложена комплексная задача: заказать объект и принять его, строго контролируя финансирование стройки, качество работ и сроки проектирования и строительства. При этом в зону контроля предприятия вошли не только основные виды работ (отсыпка земляного полотна, возведение искусственных сооружений, укладка рельсов), но и все объекты инфраструктуры создаваемой железной дороги: АО «ДСЖД БТЯ» имеет соответствующе широкий спектр компетенций.

Яркое подтверждение профессионализма и грамотной организации работы коллектива – факт, что уже в августе 2004 года было открыто пассажирское движение на участке Беркакит – Томмот, причем все объекты дороги были введены в эксплуатацию с хорошим качеством и даже с небольшим опережением первоначальных сроков. И в дальнейшем АО «ДСЖД БТЯ» многократно подтверждало свое умение на высоком уровне выполнять функции заказчика-застройщика и технического заказчика, осуществлять строительный контроль и инжиниринговое сопровождение проектов.

За годы деятельности предприятие успешно реализовало целый ряд значимых непрофильных проектов, однако на протяжении всей истории основное внимание уделяется железнодорожному строительству.

Крым: удачные решения для сложных задач

Коллектив АО «ДСЖД БТЯ», где наряду с заслуженными профессионалами БАМовской школы трудятся молодые перспективные специалисты, отлично зарекомендовал себя, серьезно продвинув развитие транспортного комплекса Якутии. По мере набора силы и опыта предприятию стали поручать и другие объекты особой значимости. Так, начиная с 2017 года «Дирекция по строительству железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск» является участником проекта «Строительство железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив», осуществляя функции технического заказчика строительства объекта по госконтракту с Федеральным агентством железнодорожного транспорта.

– За прошедшие три года исполнения контракта запущено движение пассажирских поездов по железнодорожной линии II категории протяженностью 18 км, соединяющей транспортный переход через Керченский пролив с сетью железных дорог Крымского полуострова, – поясняет главный инженер АО «ДСЖД БТЯ» Дмитрий Вешняков. – При этом надо учитывать: железнодорожная линия проходит по местности со сложным рельефом, дополнительные затруднения в строительстве вызвали пересечения с большим количеством инженерных сетей и коммуникаций. Наиболее сложным инженерным сооружением построенной железнодорожной линии оказался двухпутный железнодорожный тоннель длиной 900 метров.

— К примеру, в ходе возведения земляного полотна железной дороги был обнаружен уникальный объект культурного наследия – античная усадьба Боспорского царства «Манитра», – добавляет главный инженер. – С учетом его важности принято решение о сохранении и дальнейшем изучении этого уникального исторического памятника. В итоге для сохранения «Манитры» была смещена трасса прохождения железной дороги.

Специалисты предприятия подчеркивают: они очень остро ощущали ответственность за судьбу крымского проекта, имеющего стратегическое значение для родины, и рады своей причастности к его успешной реализации.

– Хочется отметить: решая небанальные задачи, возникшие при строительстве объекта, наша команда стала еще более сплоченной и получила новый полезный опыт не только в производственной сфере, но и в том, что касалось выстраивания взаимодействия с другими коллективами, задействованными при реализации проекта, – комментирует Дмитрий Вешняков.

Впереди – новое строительство

Свою работу АО «ДСЖД БТЯ» выстраивает по самым современным стандартам, с применением новейшего оборудования: руководство хорошо понимает, какие преимущества дает его использование, и заботится о постоянном расширении возможностей предприятия. К примеру, в 2019 году арсенал оборудования пополнился квадрокоптером марки DJI MAVIC 2 PRO – фото- и видеосъемка объектов строительства с беспилотного летательного аппарата позволяет точнее проводить строительный контроль, лучше составлять обзорные схемы, отражающие ход строительства объектов. В дальнейшем планируется также использовать БЛА для геодезической съемки линейных объектов и создания их 3D-моделей.

Коллектив АО «ДСЖД БТЯ» смотрит в будущее с уверенностью и оптимизмом, и для этого есть все основания.

— Деятельность предприятия напрямую зависит от развития транспортной инфраструктуры в стране, особенно от ее железнодорожной составляющей. Сегодня в России еще много нереализованных проектов, и настало время их реализовать, – говорит Дмитрий Вешняков. – Мы рассчитываем принять участие в таких масштабных стройках, как мост через реку Лена, развитие железнодорожного узла в Якутске, возможное строительство железных дорог на Дальнем Востоке, в частности до города Магадан и на Чукотку, а там, возможно, и через тоннель под Беринговым проливом в Америку. Может быть, не в ближайшее время, но в будущем – в связи с возрастающими потребностями человечества в ресурсах – будут освоены суровые регионы северо-востока России. А без полноценного развития железнодорожной инфраструктуры развитие никакого региона не представляется возможным.