Бизнес и государство: только вместе можно двигаться по инновационному пути

Зачастую хорошие идеи в России так иостаются идеями. Для их реализации не хватает

Композитам – дорогу!

С 4 по 6 декабря 2014года в Москве в Гостином дворе проходил форум-выставка транспортных технологийи решений для строительства и ремонта дорог. В рамках «Транспортной недели»руководитель Федерального дорожного агентства «Росавтодор» Роман Старовойт подписал комплексную отраслевую Программу внедрения композитных материалов вотрасль дорожного строительства и ремонта на 2015–2020 годы. Эта программастала первым документом такого класса для производителей и поставщиковкомпозитных материалов и изделий из них.

Программа внедрениякомпозиционных материалов (композитов), конструкций и изделий из нихФедерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерацииразработана в соответствии с Перечнем поручений Президента Российской Федерацииот 12 ноября 2012 года № Пр-3028 по итогам заседания Совета при ПрезидентеРоссийской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России24 октября 2012 года и поручениями Председателя Правительства РоссийскойФедерации от 21 ноября 2012 года № ДМ-П8-6998.

В разработке программыпринимали участие исследователи и стратеги ведущих предприятий композитнойотрасли России. Подписание документа прошло при участии представителейотраслевых объединений и компаний – Председателя правления Союза производителейкомпозитов, председателя совета директоров ГК «РУСКОМПОЗИТ» Сергея Фахретдинова,председателя правления Союза производителей изделий из композиционныхматериалов Михаила Медведева.

Согласно принятой программе,ежегодное увеличение объема потребления продукции из композиционных материалов(композитов) в дорожном хозяйстве составит не менее 20% к показателюпредыдущего года (в среднем за 2014-2020 годы). Ежегодное увеличение объемагосударственных закупок товара или созданного объекта с применением композитов,изделий и конструкций из них, обеспечивающих снижение стоимости владения иувеличение сроков безремонтной эксплуатации товара или объекта, являющегосяпредметом закупки, составит не менее 10% к показателю предыдущего года (всреднем за 2014–2020 годы).

Для достижения этихпоказателей предполагается создание реестра полимерных композитов, конструкцийи изделий из них, пригодных для применения и рекомендуемых к использованию натерритории Российской Федерации. По мнению большинства специалистов отрасликомпозитостроения, именно нормативных документов, в том числе реестра,обеспечивающего проектировщикам и строителям разрешения и допуск на работу скомпозитным материалами, остро недостает сегодня участникам рынка.

Отсутствие полногореестра и системного подхода в настоящее время приводит к тому, что специалистыиз дорожного хозяйства и строительного комплекса России не обладают должнойинформацией о возможностях и характеристиках полимерных композитов, в том числеоб уже реализованных проектах, которые могут эффективно тиражироваться на всейтерритории страны. Проектировщики и строители не имеют нормативно-техническихдокументов, регламентирующих требования к применению при строительстве иэксплуатации объектов транспортной инфраструктуры полимерных композитов и конструкцийна основе композитов. Специфика дорожного строительства не позволяет применятьте нормативные документы, подтверждающие пригодность для строительной сферыкомпозитных материалов, которые были разработаны в области, например,гражданского строительства. Отсутствие нормативно-технической базы тормозит нетолько внедрение новейших технологий с применением полимерных композитов, но ииспользование технических решений, уже ранее примененных и подтвердивших свои техническуюи экономическую эффективность, надежность и безопасность.

Другими словами, допринятия программы применение композитных материалов и конструкций из нихносило разовый характер. Ключевой целью документа как раз является созданиеусловий для масштабного внедрения и широкого применения современных иэффективных полимерных композитов, конструкций и изделий из них в строительномкомплексе России.

В интересах страны

По данным председателясовета директоров ГК «РУСКОМПОЗИТ» Сергея Фахретдинова, за 2014 год композитныематериалы были использованы на 55 различных участках федеральных автомобильныхдорог. При этом общая сумма инвестиций в данные проекты составила 782 миллионарублей.

– Сегодняликвидированы барьеры на пути массового применения композитных изделий, которыеобладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными – металлом и бетоном. Впервую очередь, это повышенная стойкость к коррозии, а, следовательно, ибольший срок службы, – отметил на церемонии подписания Программы комплексноговнедрения композитных материалов в строительство и ремонт дорог начальникУправления научно-технических исследований и информационного обеспеченияФедерального дорожного агентства Александр Бухтояров.

Примечательно, что вРоссии уже сегодня есть немало уникальных наработок в данной области, которыемогут быть использованы в дорожном строительстве. К ним относятся, например,мобильные дорожные покрытия, позволяющие проходить тяжелой технике потруднодоступной местности, в том числе по болотам. Это экологичные и современныерешения и хорошая альтернатива устаревшим методам строительства временныхдорог, требующих вырубки леса. Еще одним показательным примером являются цельнокомпозитныемосты, которые устанавливаются за один день и последующие 50 лет не нуждаются времонте.

Однако времяпоказало, что эскалация решений проходит в России довольно медленно. Лифтсверху вниз спускается быстрее, чем поднимается. В 2014 году подтвержденийэтому было несколько: одно из них – реакция Правительства Подмосковья на встречуПрезидента РФ Владимира Путина с представителями компаний-производителейкомпозитных материалов и конструкций в октябре 2014 года. Так, 8 октября президентРоссии лично ознакомился с экспозицией, развернувшейся в новосибирскомЭкспоцентре в рамках выездного заседания Госсовета. Президенту представилитехнологии производства и возведения цельнокомпозитных мостов и пешеходныхпереходов, рассказали о преимуществах применения композитной стеклопластиковойарматуры в строительстве гражданских объектов и армированного дорожногополотна. Владимир Путин дал понять участникам заседания и главам ведомств, чтопроинформирован о

Сергей Фахретдинов упомянул в разговоре с президентом Владимиром Путиным, что основной причинойдолгого вхождения в рынок новых продуктов зачастую является несогласованностьдействий разных ведомств. Например, как в случае с разработкой и принятиемстандартов применения стеклопластиковой арматуры в строительстве.

– Над этим проектомработают и НИИ, и Минтранс, и производители, и сами строители, но Минстройникак не подключится, а ведь именно ему принадлежит решающее слово, – продолжилСергей Фахретдинов. В ответ на это Владимир Путин пообещал проработать этотвопрос.

Проработка ждать себяне заставила. Буквально две недели спустя Администрация Подмосковья заявила,что совместно с Минстроем приступила к составлению списка инновационныхматериалов, которые застройщики будут обязаны использовать в доле не меньшей,чем 5% от общего объема материалов, при строительстве объектов погосконтрактам. По словам первого замминистра инвестиций и инноваций регионаВадима Хромова, в перечне материалов на первом месте – композитная арматура.

Пока все эти законодательныеи административные инициативы остаются на бумаге. Это дает только теоретическиепредпосылки полагать, что в ближайшее время возможны перемены на рынке отрасли.Производителям композитных материалов и интеграторам решений на их базе остаетсяопираться только на собственные компетенции и практику своих компаний и партнеровпо рынку.

Если вспомнить даже осамых амбициозных и заметных российских проектов в дорожно-транспортной сфере –конструировании, производстве и возведении композитных мостов, –

В 2011 году тверскоепредприятие «Тверьстеклопластик», входящее в объединение «РУСКОМПОЗИТ»,приступило к внедрению на своей базе инновационной для российских реалийтехнологии производства цельнокомпозитных пролетов мостов. Команда научныхконсультантов из Голландии помогала адаптировать западные технологии: главнымобразом, перестроить IT-сервисы и программное обеспечение для проектирования,моделирования и рассчета количества и качественных характеристик материалов,исходя из показателей планируемой нагрузки, климатических и ландшафтныхусловий, которые в России заметно отличаются от европейских. Спустя годроссийская компания получила патент на производство цельнокомпозитных пролетовдлиной до 30 метров и в настоящее время продолжает работу над созданием ииспытанием пролетов большей длины.

Именно Нидерландызанимают лидирующее положение по применению композитов в мостостроении истроительстве объектов транспортной инфраструктуры. В России же такихцельнокомпозитных мостов ничтожно мало. Однако именно за подобными решениямибудущее. Монолитная конструкция пролетного строения такого моста обладаетвысокой жесткостью, что увеличивает комфорт пешеходов. В среднем, прогиб отпешеходной нагрузки не превышает 1/700 от длины пролета, минимальныесобственные частоты колебаний составляют более 5 Гц. Малый вес пролетовпозволяет упростить конструкцию опор и значительно сократить время монтажапролетных строений. По опыту технических специалистов ГК «РУСКОМПОЗИТ», монтажпролетов пешеходного перехода общей длиной с башенными сооружениями 86 метровчерез федеральную трассу М1 «Беларусь» занял всего 30 минут.