Будущее Восточного полигона

С древнейших времен развития человечества нельзя переоценить роль торговых путей. По ним движутся товары, движутся люди и течет информация, обеспечивая взаимопроникновение культур и их совместный рост. Для такой большой страны, как Россия, транспортная связность играла огромную роль всегда, и вскоре после того, как были изобретены поезда, возникла и идея строительства Тихоокеанской железной дороги. Грандиозный проект был задуман еще в конце XIX в., долго дожидался своего воплощения, но строительство БАМа было исторической неизбежностью.

Фото на обложке: Хабаровский край. Юбилейный поезд на перегоне Дюанка – Токи. Михаил Синицын / ТАСС

В 1974 г. XVII съезд ВЛКСМ объявил строительство Байкало-Амурской магистрали всесоюзной ударной комсомольской стройкой. За 10 лет были не только проложены железнодорожные пути, но и возведены новые населенные пункты, построены объекты инфраструктуры вдоль всей магистрали. В работе приняли участие тысячи советских строителей, ученых и инженеров, которым пришлось работать в условиях сурового сибирского климата и вечномерзлых грунтов.

29 сентября 1984 г. состоялась символическая укладка «золотого звена», ознаменовавшая официальное завершение строительства магистрального пути. На этом работа, однако, не была завершена. В последующие годы железная дорога была электрифицирована. БАМ был полностью сдан в эксплуатацию в 1989 г. В 2003 г. открылся Северомуйский тоннель – произведение технического искусства длиной более 15 км.

Сегодня протяженность БАМ составляет 4 287 км, на железной дороге расположены 280 станций и разъездов, более 2800 инженерных сооружений, в том числе 4,2 тыс. мостов, несколько тоннелей длиной более километра, крупнейшими из которых являются уже упомянутый Северомуйский и Байкальский, длина которого составляет 6,7 км. БАМ входит в состав Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог.

Магистраль обеспечивает транспортом ряд действующих месторождений: угольные Нерюнгринское и Ургальское, железорудные Коршуновское и Рудногорское, медное Удоканское месторождение. В 2022 г.

был открыт трубопровод к БАМу для отгрузки газового конденсата с Ковыктинского месторождения. Согласно планам, магистраль вскоре будет обеспечивать функционирование десятков других месторождений. Конечно, нельзя забывать и о том, что ежегодно по БАМу передвигается около 12 млн пассажиров.

В 90-е гг. наблюдалось серьезное падение грузопотока и пассажиропотока на БАМе, однако к началу 2010-х гг перевозки восстановились до уровня 1990 г., а вскоре достигли своего предела – порядка 55 млн т грузов в год. В том числе резко возросли поставки угля на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

26 июля 2013 г. Владимир Путин поручил Правительству подготовить подробный план-график модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей. 15 апреля 2014 г. премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, разрешающее вкладывать средства ФНБ в модернизацию БАМа и другие инфраструктурные проекты.

В связи с ростом значения Восточного полигона и увеличения грузопотока на магистрали 20 февраля 2019 г. Владимир Путин в своем послании Федеральному Собранию подчеркнул необходимость увеличить пропускную способность направления в 1,5 раза – до 210 млн т.

В 2021 г. было начато строительство второй ветки БАМа – 340 км железных дорог от Улака до Февральска.

В 2022 г. РЖД объявили о завершении первого этапа развития Восточного полигона, в рамках которого общая провозная способность Транссиба и БАМа возросла до 144 млн т.

Второй этап программы планируется завершить в 2024 г. Он предусматривает строительство 1,4 тыс. км дополнительных главных путей на БАМе, благодаря чему общая пропускная способность Восточного полигона возрастет до 180 млн т в год, а время перевозки с Дальнего Востока до западной границы РФ сократится с 8,9 до 7 суток.

Также в этом году планируется запустить по БАМу первые туристические поезда. Пассажиры смогут проехать по всей магистрали, посетить исторические и природные достопримечательности, узнать о технологических особенностях и истории дороги.

28 марта 2023 г. Правительство РФ одобрило третий этап развития Восточного полигона РЖД. К 2032 г. предполагается завершить строительство второго Северомуйского тоннеля, моста через Амур в районе Комсомольска-на-Амуре, а также других объектов. Реализация этапа позволит к 2030 г. достичь провозной способности в 210 млн т, а к концу 2032 г. – 270 млн т.

В рамках развития Восточного полигона с 2022 г. РЖД начали массово привлекать студентов со всей страны по трудовому проекту «БАМ 2.0». В его рамках предлагаются вакансии по более чем 50 рабочим профессиям.

50-летие БАМа празднуется с размахом. К юбилейной дате приурочен замечательный документальный проект «БАМ-50», который не только рассказывает историю проекта, но и освещает частные истории людей, строивших легендарную магистраль.

На интерактивной платформе проекта каждый может познакомиться с документальными материалами. Здесь собраны дневники, мемуары, фотографии и другие свидетельства очевидцев, позволяющие почувствовать дух эпохи великих строек, а также информация о будущем БАМа.

Реализация планов по развитию Байкало-Амурской магистрали в будущем непременно внесет существенный вклад в укрепление экономического потенциала России, особенно ее восточных территорий, ведь и сейчас БАМ является ключевым звеном национальной и международной транспортной инфраструктуры.