На протяжении всей современной истории вертолетная техника является традиционным спутником нефтегазовой отрасли. Вертолеты применяются для выполнения экспедиционных работ с борта морских судов, для мониторинга объектов и трубопроводов, для вахтовых перевозок и транспортировки грузов, для экстренной медицинской эвакуации персонала и поисково-спасательных операций, они обеспечивают логистическую поддержку морским и расположенным на суше нефтяным и газовым буровым платформам. Сложность и многогранность вертолетных авиационных работ, богатый российский опыт и международная кооперация в авиационной и нефтегазовой сферах станут ключевыми темами конференции «Вертолетные услуги в интересах нефтегазовой отрасли», которая состоится 15 апреля в ЦВК «Экспоцентр» в рамках 19-й международной выставки «Оборудование и технологии для нефтегазового комплекса».
Конференция представит компаниям нефтегазового сектора современные возможности компаний-операторов вертолетной техники и новых российских вертолетов, поспособствует развитию межотраслевого диалога, поможет консолидировать российскую практику и международный опыт в вопросах авиаработ для нефтегазовой индустрии, а также даст возможность обсудить широкий спектр важных отраслевых проблем.
Тема I «Предложения компаний-операторов вертолетной техники для нефтегазовой отрасли»
Масштаб деятельности компаний нефтегазовой отрасли требует постоянного и высококачественного авиационного обеспечения с применением вертолетов. Ряд российских компаний-операторов вертолетной техники способны предоставить полный комплекс услуг с помощью вертолетов под ключ.
На конференции будет проведена презентация возможностей таких компаний применительно к потребностям заказчикам из нефтегазового сектора. Среди задач мероприятия – обмен опытом, выявление потребностей заказчиков, а также развитие диалога и презентация новых возможностей.
Тема II «Новые вертолеты для нефтегазовой отрасли»
В силу специфики применения к вертолетам для нефтегазовой отрасли применяются повышенные требования по безопасности и оснащению авиационным и вспомогательным оборудованием. В портфеле предложений всех крупнейших разработчиков и производителей вертолетной техники есть модификации машин для нефтегазовых компаний – традиционно этот сегмент является одним из самых прибыльных в силу масштаба деятельности заказчиков и поставщиков авиационных услуг.
Российская вертолетная техника традиционно пользуется высоким экспортным спросом и имеет сформировавшийся и растущий круг потребителей. Сегодня холдинг «Вертолеты России» предлагает на внут-реннем и внешнем рынке новый сертифицированный Ми-171А2 в офшорном варианте, разрабатывает офшорный вариант Ми-38, а также перспективный вертолет Ка-62, который, судя по последним сообщениям холдинга, должен быть готов к поставкам в 2020 году в стандартной и к 2023 году в офшорной конфигурациях.
Зарубежные компании-производители имеют свой спектр успешных предложений для нефтегазовой отрасли. К примеру, в России уже успешно применяется Leonardo AW189.
В рамках тематического обсуждения планируется обратить внимание на требования к современным вертолетам для нефтегазового сектора и рассмотреть наиболее перспективные и востребованные модели
Тема III «Офшорные полеты на вертолетах: проблемы и вызовы»
В мировой акватории расположены сотни платформ различных типов и размеров. Самая крупная – нефтяное месторождение Хайберния, расположенное на востоке от острова Ньюфаундленд в Канаде. Крупнейшая в России – морская нефтегазодобывающая платформа «Пильтун-Астохская-Б», установленная на шельфе Охотского моря в рамках проекта «Сахалин-2». Согласно прогнозам экспертов, к 2030 году на шельфе России будет действовать порядка 30 морских нефтегазовых платформ. Для обеспечения их деятельности необходимо применение специализированной вертолетной техники.
Несмотря на глобальную конкуренцию и важность эффективного выполнения офшорных полетов, развитие этого направления в России застопорилось, существует ряд накопившихся проблем как в технической, так и в регулятивной сферах.
Она буквально осталась на уровне 1990-х годов и регламентируется «Общими авиационными требованиями к средствам обеспечения вертолетов на судах и приподнятых над водой платформах» от 01.05.1990 г. Эти правила морально устарели, а в ряде моментов не соответствуют или даже противоречат нормам Международной организации гражданской авиации (ICAO). В рамках тематического обсуждения предлагается рассмотреть этот вопрос, а также другие актуальные вопросы отрасли.
Тема IV «Навигационное обеспечение офшорных полетов»
Вместе с увеличением числа применяемых вертолетов для выполнения офшорных полетов и с более активным внедрением в воздушное пространство беспилотных авиационных систем требуется развивать автоматизированные системы навигационного обеспечения. Они должны обеспечивать мониторинг воздушных судов в реальном времени и быть направлены на повышение безопасности полетов. Следует отметить, что в России уже есть готовые к запуску решения.
В рамках тематического обсуждения предлагается проанализировать текущее положение дел в области навигационного обеспечения офшорных полетов и нефтегазовой отрасли в целом, выявить проблемные места, определить потенциал развития имеющихся и перспективы внедрения новых систем.
«Оборудование и оснащение морских вертолетных посадочных площадок»
Сегодня в России не соответствуют современным международным нормам требования к проектированию и оснащению посадочных площадок, расположенных на морских судах и морских буровых платформах.
В рамках тематического обсуждения предлагается рассмотреть зарубежный опыт и возможность его интеграции в российских условиях, а также изучить перспективные направления: базирование и использование на платформах беспилотных авиационных систем, применение необслуживаемых и автономных морских платформ.