Локомотив развития Севера

Сегодня Якутия – один из лидеров Дальневосточного федерального округа по темпам экономического роста. Еще два года назад они были выше, чем в среднем по России: к примеру, рост валового регионального продукта составлял порядка 5%, а рост промышленного производства – 9,5%.

В прошлом году динамику развития республики затормозила пандемия Covid-19. Но регион быстро пришел в себя: как отметил в своем ежегодном послании Государственному собранию Глава республики Айсен Николаев, Саха в числе первых регионов защитила программу модернизации первичного звена здравоохранения, а на поддержку медицины и социального обслуживания якутян было направлено 9,2 млрд рублей. Это позволило с минимальными потерями для промышленности и социальной сферы пережить непростое время, не допустить массовых увольнений и значительного снижения доходов населения.

Сейчас правительство региона сконцентрировано на восстановлении экономики, уровня занятости и доходов населения, нормализации деловой активности. В республике принята и реализуется Стратегия социально-экономического развития до 2035 года. Этот документ определяет приоритеты и создает механизмы для улучшения социально-экономического положения арктической зоны региона. А его главная задача — повысить качество жизни населения.

Пункт назначения – общий

Колоссальную роль в реализации этих планов будет играть компания «Железные дороги Якутии». Это «кровеносная система» экономики, от которой напрямую зависит реализация стратегии развития республики.

Действительно, даже в сложный пандемийный период «Железные дороги Якутии» не снижали темпов роста. К примеру, в 2020 году по стальным магистралям компании перевезено 5,97 млн тонн грузов, а грузооборот достиг исторического рекорда – 1629,6 млн т/км, что на 55% выше уровня 2019 года!

Как рассказал генеральный директор АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин, в прошлом году на север перевезено более 1 млн тонн грузов, что почти вдвое больше по сравнению с предыдущим годом.

– В текущем году планируется увеличить грузопоток до полутора миллионов тонн, – подчеркнул он. – При этом грузопоток начал идти и в обратном направлении за пределы республики. За 2020 год порядка 110 тыс. тонн погружено и отправлено со станции Нижний Бестях. Это, в основном, погрузка цемента, но начинается отгрузка и с новых производств, например, СПГ. Кстати, наша компания первой в России стала перевозить сжиженный природный газ в танк-контейнерах на экспорт на собственных платформах.

Несмотря на стабильно высокие показатели работы, «Железные дороги Якутии» не останавливаются в развитии.

– Мы продолжаем строительство объектов транспортной инфраструктуры и социальных объектов, – продолжил Василий Шимохин. – Например, выступаем генеральным подрядчиком на строительстве подъездного пути и станционного развития станции Инаглинская-2 – новой обогатительной фабрике АО «Колмар». В 2021 году объем вывоза угольной продукции из Южной Якутии с учетом малых предприятий согласно предварительным заявкам может составить 8,018 млн тонн.

Также компания ведет активную работу по увеличению пропускной и провозной способности участка Беркакит-Томмот, которые позволят к 2023 году обеспечить вывоз угля и перевозку народнохозяйственных грузов до 14-17 млн тонн в год. «Железные дороги Якутии» выступают подрядчиком на строительстве разъезда «Окурдан» Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД» в рамках программы реконструкции БАМа.

– Кроме того, продолжаются работы по строительству подъездного железнодорожного пути до причальной стенки грузового терминала «Нижний Бестях» стоимостью 722 млн рублей, – сообщил Василий Шимохин. – Соединение железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск с рекой Лена и терминала открывает возможности продвижения грузов к потребителям арктических районов республики.

Энергично и экологично

Увеличивая объем грузоперевозок, «Железные дороги Якутии» экономят ресурсы и снижают нагрузку на экологии, активно внедряя энергосберегающие технологии. Например, начали использовать тепловозы, модернизированные по технологии General Electric, что позволило более чем в 2,5 раза снизить удельный расход топлива на тягу поездов.

– Мы внедряем новые альтернативные источники энергии, - продолжает Василий Шимохин. – Так, на всех станциях участка Томмот – Нижний Бестях установлены независимые источники электрической энергии на базе газотурбинных установок CAPSTONE. Они работают на сжиженном природном газе и в качестве побочного продукта генерируют тепловую энергию, которая направляется на отопление служебно-технических зданий станционных комплексов.

В настоящее время на станции Кердем эксплуатируется экспериментальная энергоустановка на солнечных батареях, которая уже доказала свою эффективность в условиях коротких ночей в летний период эксплуатации. А в октябре на железную дорогу поступил двутопливный тепловоз американской компании Caterpillar. Он использует до 80% газомоторного топлива и только 20% дизельного. Такая технология позволит сократить выбросы твердых частиц в атмосферу и существенно снизить расход дизельного топлива на тягу поездов. Одной заправки должно хватать на 5-6 тысяч километров.

– Если он покажет свою работоспособность и подтвердит предполагаемую эффективность в наших северных условиях, то мы будем использовать такие двигатели, – отметил Василий Шимохин. – По результатам испытаний в конструкцию, возможно, будут внесены изменения, после чего будет налажено совместное производство подобных машин на территории России.

Пассажирам – зеленый свет

Приоритет пассажирских перевозок – интересы якутян. И за примерами здесь далеко ходить не надо. Достаточно вспомнить прошедший летний сезон отпусков, когда закрылись аэропорты в Якутске и Нерюнгри, и отправляющиеся в отпуск жители региона в разы увеличили нагрузку на железнодорожный транспорт. За 10 месяцев этого года компанией перевезено 125,7 тысяч пассажиров. Это на 87,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Что касается июля и августа, то здесь показатель в 2,2 раза превысил показатель 2020 года.

– Мы успешно справились с этой задачей и продемонстрировали рекордные показатели пассажиропотока по железным дорогам, – рассказал начальник вагонно-пассажирской службы АО «ЖДЯ» Алексей Соколов. – При этом с июня текущего года на 20% снизили тарифы на проезд в купейных вагонах.

Компания продолжает повышать скорость и комфорт перевозок. Она уже охватила беспересадочными вагонами наиболее популярные направления отдыха россиян, провела масштабную работу по оптимизации расписания движения пассажирского поезда, минимизировала время стоянок в пути следования.

– С 15 июня мы продлили маршрут следования пассажирского поезда до станции Тында и запустили вагоны беспересадочного сообщения до Владивостока наряду с имеющимися вагонами до Благовещенска и Иркутска, – объясняет Алексей Соколов. – Это позволило компании существенно сократить время в пути за счет удобных стыковок к поездам РЖД.

Основная задача на 2022 год – запуск поезда «Нижний Бестях – Владивосток».

– Сейчас у нас ходят вагоны беспересадочного сообщения, которые перецепляются к поездам Федеральной пассажирской компании, – продолжает Алексей Соколов. – Мы намерены поставить на этот маршрут ежедневный поезд и спланируем расписание таким образом, чтобы пассажиры смогли доехать максимально быстро. Если сейчас вагоны беспересадочного сообщения идут до Владивостока двое суток и 13 часов, то прямой поезд довезет гораздо быстрее. Думаю, если реализуем эту задачу, то сделаем очень много для жителей республики.

«Вагон» повышенной комфортности

«Железные дороги Якутии» – один из крупнейших налогоплательщиков республики и пример социальной ответственности бизнеса. Компания – единственная в Алданском районе – целенаправленно строит жилье для своих сотрудников. К примеру, уже построено три жилых дома в Алдане, 22-квартирный дом в Лебедином, 12-квартирный дом в посёлке Ленинский, три 12-квартирных дома и рабочее общежитие в Нижнем Бестяхе. В Томмоте уже возведен один дом, идет строительство второго, а также – целого микрорайона из семи домов.

– В планах на текущий год – дом отдыха локомотивных бригад, – рассказывает Василий Шимохин. – Кроме того, АК «ЖДЯ» строит дома в рамках Федеральной программы переселения граждан из ветхого и аварийного жилья. Только в 2020 году таких домов было построено пять общей площадью 10116,5 кв. м. В этом году построили ещё 11 домов в Алданском районе общей площадью 15930, 58 кв. м.

В начале 2021 года компания открыла Культурный центр АК «ЖДЯ» в Алдане.

– Мы выкупили пустующее здание, провели в нём капитальный ремонт, обновили все коммуникации, полностью заменили наружную отделку фасадов, сделали перепланировку помещений, – продолжает Василий Шимохин. – Новый центр оснащён современными мультимедийным и звуковым оборудованием. Теперь здесь проходят концерты, творческие встречи с известными артистами, работают кружки по интересам для детей. Культурный центр открыт не только для железнодорожников, но и для всех жителей Алдана.

Здесь же железная дорога открыла спортивный комплекс «Локомотив», где сотрудники предприятия бесплатно занимаются любимыми видами спорта. Появилась возможность проводить свой досуг с пользой для здоровья и у жителей Томмота: в прошлом году компания открыла здесь фитнес клуб «Железка» – первый спортивный комплекс для местных жителей.

Уделяется огромное внимание оздоровлению сотрудников. Медицинский центр АК «ЖДЯ» оснащён по последнему слову техники, здесь проводится детальное обследование работников компании и жителей Алданского района.

Компания активно сотрудничает с муниципальными районами, по территории которых проходит железная дорога, оказывает практическую помощь и финансовую поддержку в реализации общественно значимых проектов и инициатив, строительстве школ, детских садов, памятников, других социальных объектов, выступаем спонсорами различных спортивных и культурных мероприятий.

К 100-летию образования Якутии, которое будет отмечаться в 2022 году, АК «ЖДЯ» выступила с идеей построить в Томмоте музей промышленности Южной Якутии, наполнить его выставочными экспонатами, архивными материалами и затем передать все в ведение Министерства культуры республики. Также в Томмоте по инициативе АО «АК «ЖДЯ» начались работы по строительству рыбоводного завода для восполнения рыбных запасов якутских рек молодью тайменя, ленка, хариуса и других видов рыб.

АК «ЖДЯ» принимают непосредственное участие в создании территории опережающего социально-экономического развития в районе станции Нижний Бестях, где в будущем будет сформирован самый большой на северо-востоке России транспортно-логистический узел.

Сегодня перед компанией стоят масштабные задачи, предусмотренные Стратегией развития АО «АК «ЖДЯ» до 2030 года. В их числе – развитие маршрутной сети пассажирского движения, опережающее развитие железнодорожной инфраструктуры, совершенствование и расширение спектра услуг для клиентов, повышение транспортной безопасности.

– Стратегическая перспектива – это строительство железной дороги до Магадана. Сейчас железная дорога дошла до Нижнего Бестяха и эффективно работает. Однако она не должна быть тупиковой до центральной Якутии, а должна строиться дальше с выходом к морским путям. Это и доступность пассажирского движения для заречных улусов, и развитие промышленных предприятий, и освоение новых месторождений, которые находятся в зоне тяготения предполагаемой железной дороги. Планы по строительству железной дороги от Якутска до Магадана носят вполне конкретный характер и уже перешли в практическую плоскость. В августе 2021 года состоялась экспедиция АО «Институт экономики и развития транспорта», АО «Мосгипротранс» с участием АО «АК Железные дороги Якутии», правительств РС (Я) и Магаданской области. Основной задачей экспедиции был сбор материалов для подготовки предварительного обоснования инвестиций в строительство новой железнодорожной линии Нижний Бестях – Магадан. Более того, в ноябре текущего года АО «АК «Железные дороги Якутии» заключили ряд договоров с АО «Инвестиционная компания «РЖД-Инвест» на предварительную проработку вариантов реализации строительства железнодорожной линии Нижний Бестях – Магадан. Институт экономики и развития транспорта должны представить свою работу ОАО «РЖД», руководителям РС (Я) и Магаданской области до конца этого года. По соглашению с «РЖД-Инвест» в 2022 году будут определены необходимые финансовые механизмы и инструменты для реализации проекта. Надеемся, что руководство страны примет положительное решение о строительстве этого стратегически важного объекта и в ближайшей перспективе начнется проектирование и реализация этого масштабного проекта, – рассказывает Василий Шимохин.

Решать все эти вопросы предстоит в непростых условиях, отвечая на новые глобальные вызовы. Но в компании уверены: никакие пандемии или экономические кризисы не в силах остановить людей, твердо нацеленных на результат. Именно такие люди живут и работают сегодня в республике. Именно они, а не алмазы и нефть, ее главное достояние. Их добросовестный труд лежит в основе благополучия и развития региона. Повышение качества и уровня их жизни — главная цель стратегии развития «Железных дорог Якутии».