Минпромторг: продление срока службы старых локомотивов необходимо запретить

Однако причастные ведомства, участники рынка и эксперты считают, что отсрочка все же необходима.

Продление срока службы старых локомотивов без модернизации должно быть запрещено – такую позицию Министерства промышленности и торговли РФ выразил Всеволод Бабушкин, директор департамента транспортного и спецмашиностроения Минпромторга. Об этом пишет сегодня «Коммерсантъ».

Технический регламент Таможенного союза, предписывающий подобные ограничения, вступил в силу еще в августе 2014 года. В текущем году 1 августа завершается переходный период, предоставленный владельцам локомотивов для устранения проблем и приведения в порядок документации. Бабушкин полагает, что два года, отпущенные на это – достаточный срок.

Ранее Министерство транспорта РФ согласовало предоставление отсрочки как минимум на год. На совещании у замминистра транспорта Алексея Цыденова Минтранс предложил сдвинуть дату на 2018 год, при этом участники переговоров со стороны Казахстана предлагали 2017 год. В Минэкономики изданию заявили, что выступают против позиции Минпромторга и поддерживают необходимость отсрочки еще на два года.

ОАО «РЖД», которое является крупнейшим владельцем тягового подвижного состава – в парке компании около 20,9 тыс. локомотивов – отмечает существенное снижение показателя среднего износа этих машин, с 82% до 69% за последние десять лет. Всего с 2003 года холдингом было закуплено более 5 тыс. локомотивов. К примеру, только в 2014 году монополия приобрела 660 локомотивов на 76,5 млрд рублей, а в 2015 году – 484 единицы на 60,2 млрд рублей. В текущем году выделено 69 млрд рублей на закупку 507 машин. О том, сколько локомотивов придется списать, «Коммерсанту» в РЖД не сообщили. При этом президент компании Олег Белозеров на прошлой неделе заявлял, что монополия может брать в аренду или лизинг тяговый подвижной состав, механизм может заработать уже в 2017 году – таким образом компания может вообще отойти от закупок локомотивов, предполагает газета.

Однако запрет продления сроков грозит не только РЖД, но и частным владельцам локомотивов, чей суммарный парк меньше на порядок, чем у госмонополии. Глава компании «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров считает, что это может привести к коллапсу бизнеса малых и средних грузовладельцев, не обновлявших парк локомотивов на путях предприятий. Эксперт считает, что отсрочка все же необходима: если в случае с вагонами запрет продления приводит к сокращению профицита парка, на рынке локомотивов профицита не наблюдалось.