На защите неба Отечества
Сегодня МиГ – это наиболее распространенная марка истребителей в мире. Около 6000 самолетов семейства находятся в ВВС 52 стран мира, на вооружении 29 стран – более 850 МиГ-29. Самолеты МиГ производились по лицензии в Китае, Индии, Чехословакии, Польше и Северной Корее, на них установлено свыше 100 мировых рекордов. В 2019 году Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» отмечает 80-летие.
Основа истребительной авиации страны
Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» стала первым отечественным производителем авиационной техники, объединившим в рамках единой структуры несколько профильных организаций.
Совместными усилиями тысяч профессионалов здесь создаются самолеты – начиная от разработки концепции, эскизного и рабочего проектирования, постройки опытных образцов и их испытаний до маркетинга, серийного производства и техподдержки в процессе эксплуатации, обучения летного и инженерно-технического состава.
Сегодня в продуктовый ряд РСК «МиГ» входят современные истребители-перехватчики, многофункциональные боевые самолеты, в том числе вновь разработанные истребители унифицированного семейства МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и новейший МиГ-35, учебно-тренировочная техника и легкие самолеты общего назначения.
Конструкторы интенсивно работают над созданием авиационной техники нового поколения – как пилотируемой, так и беспилотной.
Предприятия – производители продукции марки МиГ вписали самые славные страницы в историю российской и мировой авиации. Разработчик МиГов – легендарное ОКБ имени А. И. Микояна, которое сейчас входит в РСК «МиГ». За 80 лет одним из известнейших российских конструкторских бюро было разработано около 450 проектов боевых самолетов. Всего на авиастроительных заводах страны построено около 45 тысяч самолетов марки МиГ, из них 11 тысяч поставлены на экспорт.
По лицензии за рубежом выпущено свыше 14 000 истребителей. МиГи защищали небо от агрессии в более чем 40 странах мира. Это, в частности, прославленные истребители МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31.
РСК «МиГ» – мощная самолетостроительная организация, которая обладает современной проектно-конструкторской и опытно-экспериментальной базой, хорошо оснащенным производством, эффективными финансовыми и маркетинговыми структурами, а также развитой системой технической поддержки продукции.
Много лет взаимодействуя с госкомпанией «Рособоронэкспорт», РСК «МиГ» эффективно работает практически на любых рынках по всему миру.
В структуру Корпорации входят корпоративный центр, Инженерный центр «ОКБ имени А. И. Микояна», филиалы Луховицкий авиационный завод имени П. А. Воронина, Калязинский машиностроительный завод и Нижегородской авиазавод «Сокол», опытное производство, Летно-испытательный центр имени А. В. Федотова.
Легендарное ОКБ: эра «МиГа»
Инженерный центр ОКБ имени А. И. Микояна – проектно-конструкторское подразделение РСК «МиГ», одно из ведущих мировых КБ по разработке боевых самолетов, обладающее уникальной конструкторской школой.
История легендарного ОКБ Микояна началась 8 декабря 1939 года, когда был подписан приказ о создании на московском авиазаводе № 1 имени Авиахима особого конструкторского отдела для работы над проектом скоростного высотного истребителя И-200. Его руководителем назначили молодого авиаконструктора Артёма Микояна, заместителем – Михаила Гуревича. Первые буквы их фамилий и дали название самолетам «МиГ».
В кратчайшие сроки коллективом был спроектирован и построен скоростной истребитель МиГ-1 и его более совершенная модификация – МиГ-3. К началу Великой Отечественной войны они стали самыми массовыми новыми истребителями ВВС Красной армии.
Во время войны были также разработаны опытные истребители с выдающимися параметрами и мощным вооружением. Однако по-настоящему талант Артёма Ивановича Микояна и инженеров ОКБ раскрылся с появлением реактивной авиации. Наступила эра «МиГа».
Практически каждый новый самолет, созданный под руководством Микояна, можно было обозначить словосочетанием «первый в СССР». Например, МиГ-9 – это первый отечественный серийный реактивный истребитель, МиГ-15 – первый серийный реактивный истребитель со стреловидным крылом, МиГ-17 – первый серийный истребитель, превысивший скорость звука, МиГ-19 – первый серийный сверхзвуковой истребитель, МиГ-21 – первый в СССР серийный истребитель, превысивший две скорости звука, МиГ-23 – первый отечественный серийный истребитель с изменяемой геометрией крыла. А вот МиГ-25 стал самым скоростным и высотным серийным истребителем в мире (и сохраняет эту позицию до сих пор).
ОКБ имени Микояна стало пионером в создании отечественных самолетов 4-го поколения. В 1975 году поднялся в небо прототип истребителя-перехватчика МиГ-31, оснащенный новейшим электронным оборудованием. По своим боевым возможностям МиГ-31 до сих пор не имеет равных в мире.
Конструкторы продолжают совершенствовать истребители МиГ-31, которые и сегодня составляют основу системы ПВО России. Стоит отметить, что передовые разработки микояновцев легли в основу ряда космических программ.
В начале XXI века в Инженерном центре ОКБ имени А. И. Микояна разработано унифицированное семейство многофункциональных истребителей МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2, относящихся к поколению «4++». Эти машины намного превосходят по эффективности классические МиГ-29, при этом их эксплуатация обходится заказчику дешевле.
Самолеты выпускаются серийно и поставляются Минобороны России и зарубежным клиентам. Дальнейшее внедрение технологий, которые относятся уже к 5-му поколению истребителей, позволило спроектировать на основе МиГ-29К/КУБ боевой самолет МиГ-35.
В мощной структуре Корпорации
Луховицкий авиационный завод имени П. А. Воронина – современное предприятие, оснащенное высокопроизводительным оборудованием. Долгие десятилетия в подмосковных Луховицах изготавливались компоненты самолетов МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и их модификаций, велась наземная и воздушная отработка самолетов.
В рамках модернизации производственного центра к Луховицкому заводу перешла роль основной индустриальной площадки РСК «МиГ», где серийно производят перспективную технику.
Калязинский машиностроительный завод в Тверской области основан в 1967 году как филиал московского машзавода «Знамя труда», его задачей был выпуск деталей к самолетам Ил-14 и Ил-18. Сейчас здесь выпускают комплектующие, в частности, для истребителей МиГ-29К/КУБ.
РСК «МиГ» располагает хорошо развитой летно-экспериментальной базой. На площадках экспериментальных сооружений Летно-исследовательского института имени М. М. Громова, Луховицкого авиационного производственно-испытательного комплекса и Летно-испытательного комплекса № 3 в Ахтубинске Астраханской области можно проводить полномасштабные летные сертификационные испытания сразу нескольких машин одновременно.
Филиал Корпорации – Летно-испытательный центр имени А. В. Федотова (ЛИЦ) – в пик активности способен ежемесячно проводить сотни часов летных испытаний и полностью обрабатывать их результаты в реальном масштабе времени.
В последние годы ЛИЦ провел испытания многофункциональной модификации МиГ-29 – истребителя МиГ-29СМТ. Заметно возросшие возможности и относительно невысокая стоимость позволили этой машине занять достойное место среди новых строевых истребителей ВВС России.
Кроме того, специалисты ЛИЦ участвовали в испытаниях корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, затем их варианта наземного базирования МиГ-29М/М2, а также новинки – МиГ-35.
Высочайшую репутацию в авиастроении имеет школа летчиков-испытателей «МиГ». Под руководством шеф-пилота «МиГа» Григория Седова она в 50-е годы оформилась как самостоятельное направление в области летно-испытательной работы.
Отдельная страница славной истории Корпорации – Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», основанный в 1932 году. Горьковский авиазавод имени С. Орджоникидзе (первое название предприятия) начал выпуск авиационной техники, разработанной в ОКБ Н. Н. Поликарпова и С. А. Лавочкина. Вклад коллектива в Великую Победу – более 19 тысяч самолетов.
С ОКБ Микояна завод сотрудничает с 1949 года, с тех пор налажен выпуск истребителей семейства «МиГ». С нижегородским «Соколом» связано имя легендарного летчика-испытателя, Героя Советского Союза Валерия Чкалова, который в 1930-е годы был шеф-пилотом предприятия.
Четырежды завод отмечен правительственными наградами: в 1936 и 1970 годах – орденами Ленина, в 1941 году – орденом Трудового Красного Знамени, в 1982 году – орденом Октябрьской Революции.
С апреля 2016 года НАЗ «Сокол» вошел в состав РСК «МиГ». На заводе разрабатывают и производят самолеты, проводят их летные испытания, выполняют сервисное обслуживание, ремонт и модернизацию.
Стойкий интерес к марке
Результатом самоотверженной работы ОКБ имени Микояна и всего коллектива РСК «МиГ» вместе с предприятиями-соисполнителями стало восстановление на мировом рынке престижа марки «МиГ», что выразилось в реальном росте портфеля заказов.
Стойкий интерес у иностранных клиентов вызывают современные модификации самолетов МиГ-29СМТ, МиГ-29К, МиГ-29М, МиГ-35, появились также заказы на модернизацию машин, поставленных ранее.
В последние годы основные усилия Корпорации были сосредоточены на модернизации самолетов 4-го поколпоколения и разработке истребителей поколения «4+» и «4++».
Как подчеркнул в интервью РИА Новости 17 июня 2019 года генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко, об эффективности работы авиастроителей говорит тот факт, что с 2016 по 2018 год выручка выросла более чем на 59%. Это стало историческим рекордом для Корпорации за весь постсоветский период.
Что касается непосредственно авиационных программ, то за последние три года РСК «МиГ» сделан серьезный рывок по продвижению МиГ-35.
В кратчайшие сроки запущено производство самолета, проведены его испытания, от опытно-конструкторских работ Корпорация дошла до контракта с Минобороны РФ. В его рамках, как пояснил руководитель, два первых самолета уже переданы ВКС для испытаний.
Очень верным шагом для диверсификации бизнеса, по мнению Ильи Тарасенко, стал запуск гражданского проекта Ил-114.
— Для нас это крайне важно, потому что требования, предъявляемые к гражданской авиации, гораздо более жесткие, – отметил он. – Уже сегодня мы работаем с КБ Ильюшина в едином информационном пространстве, и эта синергия – яркий пример успешной кооперации при проектировании самолета в «цифре».
Первый подъем самолета в воздух намечен на конец 2019 года.
Продолжаются исследовательские работы по ПАК ДП (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата). По словам топ-менеджера, такой самолет необходим стране.
— Это следующий, очень большой шаг на пути укрепления обороноспособности государства, – заявляет Илья Тарасенко. – Мы работаем над комплексной системой глобальной обороны рубежей России. Рассчитываем, что ПАК ДП заменит МиГ-31, когда его ресурс подойдет к своему логическому завершению.
По материалам официального сайта РСК «МиГ», РИА «Новости»
