Новые горизонты вертолетостроения

АО «МОТОР СИЧ» — это компания, специализирующаяся на создании, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных приводов, а также газотурбинных электростанций с этими приводами. В последнее время мы также проводим активные работы по созданию в Украине вертолетостроительной промышленности.

Президент АО «МОТОР СИЧ» Вячеслав Александрович Богуслаев

Качество и надежность изготовленных нами авиадвигателей подтверждена их многолетней эксплуатацией на самолетах и вертолетах более чем в 100 странах мира.

В настоящее время список наших двигателей, находящихся в серийном производстве и на различных этапах создания для пассажирских и транспортных самолетов, охватывает турбовинтовые и турбовинтовентиляторные двигатели мощностью от 400 до 14 000 л. с., а также двухконтурные с тягой от 1500 до 23 900 кгс.

Из их числа необходимо выделить двигатель Д-436-148 для пассажирских самолетов семейства Ан-148. Он соответствует современным требованиям ICAO и по своим характеристикам не уступает зарубежным аналогам.

Самолет Ан-148-100 в различных модификациях обеспечивает перевозку 68–89 пассажиров на дальность от 2,1 до 4,4 тысячи километров с высоким уровнем комфорта.

С середины 2013 года в Республике Куба эксплуатируется 100-местная модификация Ан-148 — самолеты Ан-158.

В настоящее время наше предприятие участвует в проводимых ГП «Ивченко-Прогресс» работах по созданию двухконтурных двигателей нового поколения семейства АИ-28 в классе тяги 7–10 тонн. Двигатель предназначен для установки на перспективные пассажирские и транспортные самолеты, а на базе его газогенератора могут быть созданы также турбовинтовые и турбовальные двигатели с высокими параметрами.

Aн-148

С целью дальнейшего повышения летно-технических характеристик вертолетов и их эффективности при эксплуатации в высокогорных районах стран с жарким климатом АО «МОТОР СИЧ» создал двигатель ТВ3-117ВМАСБМ1В, имеющий назначенный ресурс 12 000 часов/12 000 циклов и ресурс до первого капитального ремонта 5000 часов/5000 циклов.

Режимы работы двигателя оптимально адаптированы к условиям эксплуатации на различных типах вертолетов.

В рамках программ Министерства обороны Украины проводятся работы по модернизации вертолетов Ми-24 и Ми-8МТВ. АО «МОТОР СИЧ» модернизирует силовую установку вертолетов заменой штатных двигателей на двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В. В мае 2012 года вертолет Ми-24ПУ1 с двигателями ТВ3117ВМА-СБМ1В принят на вооружение МО Украины.

В 2012 году двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В прошли предварительные летные испытания в составе вертолета Ми-8МТВ-5-1 на ОАО «МВЗ имени М. Л. Миля», а затем были успешно протестированы в условиях высокогорья и повышенных температур в городах Нальчик и Ахтубинск.

Для применения в проектах новых вертолетов разрабатывается модификация двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 1 серии с электронно-цифровой САУ, создана и сертифицирована модификация ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 2 серии с новым электронным регулятором. Использование новых САУ приведет к дальнейшему улучшению характеристик двигателей и вертолетов.

Двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4 и 4Е серии являются модификациями двигателя ТВ3117ВМА-СБМ1В и предназначены для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов типа Ми-8Т с целью улучшения их летно-технических характеристик. Двигатели поддерживают мощность до более высоких значений температур наружного воздуха, высот базирования и полета по сравнению с двигателями ТВ2-117, установленными в настоящее время на вертолеты типа Ми-8Т.

В августе 2013 года модернизированный на АО «МОТОР СИЧ» вертолет Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии установил ряд мировых рекордов, в том числе поднялся на высоту 9150 метров, что на 300 метров превышает высоту горы Эверест.

Новый проект — двигатель ТВ3-117ВМАСБМ1В 5 серии. Он создается совместно с ГП «Ивченко-Прогресс». Этот двигатель обладает мощностью 2800 л. с. на взлетном режиме и 3750 л. с. на чрезвычайном режиме. Планируется две модификации этого двигателя: турбовальная для вертолетов взлетной массой 15–16 тонн типа Ми-38 и турбовинтовая (ТВ3117ВМА-СБМ2) для транспортных самолетов класса Ан-140Т.

TB3-117BMA-CБM1B 4E серии

Сейчас усилия двух предприятий сосредоточены на модификации АИ-450М c мощностью на взлетном режиме 400 л. с. или 465 л.с. (в зависимости от настройки САУ), предназначенной для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов Ми-2, где она заменит снятые с производства ГТД-350.

Параллельно ведутся работы по турбовинтовым модификациям АИ-450С и АИ-450С-2 с мощностью на взлетном режиме 450–495 и 630–750 л. с., соответственно, предназначенном для самолетов авиации общего назначения и учебно-тренировочных. В настоящее время двигатель АИ-450С проходит летные испытания в составе самолета DA50-JР7 широко известной в мире австрийской компании DIAMOND AI.

Двигатель АИ-450С-2 предназначен для установки на модификацию чешского двухмоторного многоцелевого самолета EV-55.

Учитывая изменение конъюнктуры мирового вертолетного рынка, наше предприятие ведет работы по созданию семейства турбовальных двигателей нового поколения — МС-500В в классе взлетной мощности 600–1100 л. с, предназначенных для установки на вертолеты различного назначения со взлетной массой 3,5–6 тонн.

В настоящее время проводятся работы по турбовинтовым модификациям семейства МС-500В-С с мощностью на взлетном режиме 950–1100 л. с., предназначенном для самолетов авиации общего назначения, учебно-тренировочных и пассажирских.

Самым мощным вертолетным двигателем производства АО «МОТОР СИЧ» является двигатель Д-136, который по мощности и экономичности не имеет конкурентов в мире. Д-136 эксплуатируется на самых грузоподъемных в мире вертолетах Ми-26 и его модификациях, на которых было установлено 14 мировых рекордов.

Конструкторами ГП «Ивченко-Прогресс» разработан проект модернизации двигателя Д-136, который осуществляется совместно с АО «МОТОР СИЧ». Новый двигатель получил обозначение Д-136-2 и обеспечивает мощность на максимальном взлетном режиме 11 400 л. с., которая поддерживается до tн = 40°С. Введен также чрезвычайный режим с мощностью 12 200 л. с. Д-136-2 предназначен для использования на модернизированном вертолете Ми-26Т2 и может применяться в проектах создания новых современных тяжелых вертолетов.

Д-436-148

Турбовинтовой двигатель МС-14 предназначен для ремоторизации ветерана отечественной авиации — самолета Ан-2. В августе 2013 года АО «МОТОР СИЧ» Авиационным регистром МАК выдан Сертификат типа на маршевый двигатель МС-14.

Начатая несколько лет назад вертолетная программа АО «МОТОР СИЧ» предусматривает ряд этапов: от модернизации и замены двигателей существующих вертолетов до разработки и сертификации вертолета собственной разработки с последующим запуском в серийное производство.

Модернизация вертолетов типа Ми-8Т в профиль Ми-8МСБ предусматривает установку новых двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии. В результате вертолет приобретает новые преимущества, основные из которых:

• практический потолок увеличен на 62% (до 7300 м), существенно увеличена высота базирования;
• часовой расход топлива снижен на 14%;
• практическая дальность с двумя дополнительными топливными баками увеличена до 1210 км.

В рамках программы модернизации предприятие выполняет работы по дооснащению вертолетов Ми-8МСБ комплектом навигационного оборудования, полностью удовлетворяющего требованиям EASA и ICAO.

Ми-8МСБ может быть изготовлен в ряде модификаций: транспортный, пассажирский (в т. ч. в VIP-исполнении), поисково-спасательный, военный и медицинский.

Ми-2 — еще один вертолет, модернизируемый в настоящее время АО «МОТОР СИЧ» путем установки двигателей нового поколения АИ-450М. Модернизация выполняется одновременно с капитально-восстановительными работами, обеспечивая продление календарного срока службы, ресурса вертолета и его агрегатов.

Основные преимущества модернизированного вертолета перед Ми-2: уменьшение часового расхода топлива на 30%; увеличение практического потолка на 15%; увеличение максимальной взлетной массы до 10%. В декабре 2014 года вертолет с новой силовой установкой успешно завершил заводские летные испытания и в настоящее время проходит сертификационные испытания.

Создание вертолета МСБ-2 — заключительный этап программы модернизации вертолета Ми-2. В составе данного вертолета используются двигатели повышенной мощности (465 л. с. каждый) и новаяю трансмиссия. Кроме указанных систем, вертолет МСБ-2 получит доработанный фюзеляж.

В вертолете МСБ-2 салон имеет одинаковый уровень пола по всей длине, что значительно улучшает его эксплуатационные характеристики. Открываются новые возможности для размещения пассажирских кресел, медикосанитарного и специального оборудования. В свою очередь, топливо располагается в двух внешних баках, расположенных по бортам фюзеляжа.

Вертолет МСБ-2 имеет новую кабину экипажа, изготавливаемую из композиционных материалов. В кабине размещается новый комплекс авиационного оборудования, в носовой части предусмотрен отсек для размещения метеолокатора.

Для удобного входа в салон и погрузки грузов разработана задняя дверь, отсутствовавшая в штатной конструкции вертолета Ми-2. Открытие и закрытие двери осуществляется автоматически с помощью электроприводного механизма. В результате выноса топливного бака и замены боковой двери на заднюю, а также появления новой кабины экипажа, фюзеляж получил значительные отличия от исходной модификации. В настоящее время готовится экземпляр для статических прочностных испытаний.

На базе АО «МОТОР СИЧ» создан тренажерный центр подготовки и переподготовки летного состава. Опытные инструкторы обеспечивают реализацию методологической концепции обучения, включающую все необходимые этапы: приобретение теоретических знаний и первоначальных практических навыков, отработку их на электрифицированных стендах-тренажерах, выполнение учебных полетов на реальном вертолете.

Сегодня деятельность АО «МОТОР СИЧ» в полной мере отвечает критериям мировой экономики. Стратегия деятельности предприятия направлена на увеличение объемов производства и реализации продукции, разработку и освоение серийного производства новых перспективных изделий, расширение рынков сбыта продукции, получение от всех видов деятельности максимальной прибыли.