В начале 60-х годов ОКБ А.Н. Туполева приступило к созданию нового среднемагистрального пассажирского самолета. Он стал для туполевцев первым, что не имел даже в «праотцах» военного прототипа.
В то время на воздушных линиях «Аэрофлота» средней протяженности от 1500 до 3500 километров прочно обосновались самолеты Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Из них Ту-104 и его модификации обладали самой большой крейсерской скоростью, Ан-10 имел наилучшие взлетно-посадочные характеристики, Ил-18 — наибольшую дальность полета. Отечественный гражданский воздушный флот эксплуатировал три абсолютно разных пассажирских самолета одного класса, что затрудняло работу по обеспечению регулярности перевозок, а также приводило к сложностям в технической эксплуатации.
Требовался новый самолет с оптимальными характеристиками. Первые работы по самолету Ту-154 первоначально стали логическим развитием самолета Т-104, но с новой хвостовой частью под три двигателя типа НК-8, с сохранением остальной части фюзеляжа и крыла Ту-104Б (проект Ту-104Д). В 1964 году был подготовлен проект самолета, уже имевший обозначение Ту-154. Компоновочно самолет был аналогичен Ту-104Д, но имел диаметр фюзеляжа 3,8 метра и был рассчитан на 109 пассажирских мест в варианте компоновки пассажирской кабины первого класса и на 141 место — в экономическом варианте.
К середине 1965 года на базе большого количества предварительных проектов сложился облик среднемагистрального пассажирского самолета, рассчитанного на транспортировку 16 000 — 18 000 килограммов коммерческой нагрузки на расстояние 2 850 — 4 000 километров с крейсерской скоростью 900 км/ч, 5800 килограммов коммерческой нагрузки на 5800 — 7000 километров с крейсерской скоростью 850 км/ч, способного эксплуатироваться во всем диапазоне взлетных масс с аэродромов второго класса.
24 августа 1965 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 647-240, по которому ОКБ А.Н. Туполева поручалось спроектировать и построить среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154 с тремя турбовентиляторными двигателями типа НК-8-2 с взлетной тягой 9500 килограммов каждый.
Перед создателями самолета стояла задача сочетания максимальной экономичности с максимальной безопасностью полета. С точки зрения экономичности наиболее предпочтительной была двухдвигательная схема, а согласно требованиям принятой в те годы концепции считалось, что наиболее безопасной является четырехдвигательная. Для Ту-154 была выбрана промежуточная трехдвигательная схема: два двигателя по бокам в хвостовой части на пилонах и один — внутри хвостовой части фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле и S-образным каналом.
Проект самолета Ту-154 отличала от большинства современных ему самолетов выбранная высокая тяговооруженность — 0,35 — 0,36 (0,22 – 0,27 — у большинства машин). Ту-154 был оптимизирован на полеты на крейсерских высотах 11000–12000 метров (для «Боинга» — 7600 — 9150 метров), для этого было принято крыло относительно большой площади — 180 кв. м (для «Боинга» — 145 кв. м). Сочетание обоих параметров позволило получить минимальные крейсерские расходы топлива самолета.
Уже в период проектирования и постройки первого опытного самолета в ОКБ рассматривался грузовой вариант самолета Ту-154, рассчитанный на перевозку 25000 килограммов на расстояние 2000–2500 километров с крейсерской скоростью 900 км/ч.
Испытан и построен
В 1968 году в опытном производстве были построены два первых самолета Ту-154: один для летных испытаний (бортовой № 85 000, заводской — КХ1), второй — для статических испытаний. Первая машина во второй половине 1968 года была передана на Жуковскую летно-испытательную и доводочную базу. Первый полет опытного самолета Ту-154 состоялся 3 октября 1968 года — машину поднял в воздух экипаж в составе командира корабля Ю.В. Сухова, второго пилота Н. Н. Харитонова и бортинженера В. И. Евдокимова.
Все работы по созданию и доводке самолета Ту-154 на первом этапе возглавлял главный конструктор Д.С. Марков, затем С.М. Егер. С 25 мая 1975 года руководителем работ по Ту-154 был назначен А.С. Шенгардт, ставший затем главным конструктором по этой машине и ее многочисленным модификациям. В настоящее время главным конструктором является А.Н. Гришин, который руководит всем комплексом работ, связанным с Ту-154.
В ходе первого этапа испытаний в 1969 году опытный самолет Ту-154 демонстрировался на салоне в Ле Бурже.
Новый магистральный самолет Ту-154 поступил во Внуково в конце 1970 года. В мае 1971 года его начали использовать для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. На трассы «Аэрофлота» лайнер вышел в начале 1972 года. Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 № 85 016 совершил в день 49-й годовщины «Аэрофлота» — 9 февраля 1972 года.
Значительного улучшения экономических характеристик самолета удалось достичь с разработкой и внедрением в серию и эксплуатацию самолета Ту-154М с новым экономичным двигателем Д-30КУ-154 и улучшениями частной аэродинамики различных частей самолета.
Самый популярный самолет
В 80-е годы самолеты Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами «Аэрофлота». Ту-154 выполнял полеты по маршрутам, связывающим практически все крупные города СССР, а также в более чем 80 городов Европы, Азии и Африки, неоднократно был представлен на различных международных выставках и авиационных салонах.
На вторую половину 90-х годов было произведено 929 Ту-154 различных модификаций. Куйбышевский авиазавод выпустил около 950 самолетов типа Ту-154, за границу поставили 166 машин, из них 98 Ту-154М. На начало 1995 года в гражданском воздушном флоте России находилось 537 самолетов Ту-154Б, 272 Ту-154М, 11 «салонных» машин использовались в правительственном отряде, 22 машины в различных вариантах эксплуатировались в Вооруженных силах России.
Ту-154 первых выпусков, начиная с 1972 года, купили
и ввели в эксплуатацию Болгария и Венгрия, затем к ним
присоединились ЧССР, СРР, Куба, КНДР, получавшие
уже самолеты более поздних выпусков, всего на середину 80-х годов этим странам было продано около 60
самолетов модификаций Ту-154, Ту-154Б, Ту-154Б-1 и Ту-154Б-2. С появлением Ту-154М экспорт самолета значительно расширился, в 90-е годы новая машина эксплуатировалась в КНР, на Кубе, в Иране, Польше, Болгарии,
Чехии и Словакии, Сирии и ФРГ; несколько машин Ту-154М эксплуатировались в Афганистане.
Всего КуАЗ совместно с КБ подготовил и освоил в серии 22 различные модификации самолета Ту-154.
В конце 80-х — начале 90-х годов в ОАО АНТК им. А.Н. Туполева было подготовлено несколько программ по модернизации самолета (проекты Ту-154М-2, Ту-154МД, Ту-154-100). Ту-154 стал основой для разработки первого в мире самолета, силовая установка которого работает на альтернативных видах топлива.
В настоящее время самолеты типа Ту-154 эксплуатируются в ряде авиакомпаний России и СНГ, в рамках ГОЗ ведутся работы по подержанию летной годности самолетов в авиации МО РФ, Росгвардии и авиации ФСБ РФ, также эти машины используются авиакомпаниями КНР и Словакии для перевозки руководящего состава.
Одновременно ПАО «Туполев» совместно с отечественными авиакомпаниями ведет работу по модернизации самолетов Ту-154, которая касается как совершенствования бортового оборудования, так и создания на базе линейных машин самолетов класса VIP. В рамках модернизации прорабатываются вопросы снижения шума самолета — с целью выполнения требований Международной организации гражданской авиации (ICAO) по этому важному параметру.
Основные данные серийного самолета Ту-154М:
- размах крыла — 37,55 метра;
- длина самолета — 48 метров;
- максимальная взлетная масса — 100 000 килограммов;
- масса снаряженного самолета — 59 000 килограммов;
- максимальный запас топлива — 39 750 килограммов;
- крейсерская скорость полета — 850 км/ч;
- крейсерская высота полета — 11 000–12 000 метров
На заглавном фото: первый опытный самолет Ту-154.