По пути прогресса

Акционерное общество «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» было создано 1 августа 1995 года с целью реализации проекта строительства железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск, призванной соединить столицу Республики Саха (Якутия) с Байкало-Амурской магистралью. В настоящий момент это федеральная железнодорожная компания со стоимостью основных фондов свыше 20 миллиардов рублей, акционерами которой являются ОАО «РЖД» и Министерство имущественных отношений Республики Саха. Сегодня «Железные дороги Якутии» играют крайне важную роль в развитии дальневосточной территории России.

Начало пути

Идея строительства железной дороги до Якутска появилась еще в начале XX века. В 1906 году Совет министров России под председательством Сергея Юльевича Витте принял решение по укладке этой магистрали. Правда, воплотиться в жизнь проекту было не суждено — началась Русско-японская война. Второй раз идее помешало реализоваться начало Первой мировой.

В 1931 году Академия наук СССР организовала научно-исследовательскую экспедицию с целью изучения производственных и этнических сил Якутии. Вопрос строительства железной дороги в рамках экспедиции исследовался учеными отдельно. В результате в 30-е и 40-е годы первые километры рельс были проложены от Транссиба на север, но тут снова вмешалась война — Великая Отечественная. Рельсы демонтировали и отправили на сталинградскую рокаду.

По-настоящему начали строить Амуро-Якутскую магистраль только в 1975 году — в Якутии тогда активно осваивали месторождения  золота, олова, сурьмы, угля и алмазов, уже сформировался Южно-Якутский территориально-производственный комплекс. Сначала протянули линию Тында — Беркакит, а через 10 лет, в 1985 году, коллектив отряда «Якутский комсомолец» приступил к строительству ветки Беркакит — Томмот — Якутск.

Светлое сегодня

В настоящее время «Железные дороги Якутии» можно назвать целой железнодорожной отраслью самого большого и богатого природными запасами российского региона. Компания вносит огромный вклад в его динамичное развитие.

В частности, благодаря запуску ветки Беркакит — Томмот — Якутск уже начато освоение Денисовского, Чульмаканского и Инаглинского месторождений угля. А вдоль проложенной колеи насчитывается более 1500 разведанных месторождений полезных ископаемых, в том числе нефти и газа. Железная дорога также обеспечивает транспортную доступность и своевременную доставку жизненно важных грузов. Десятки поселков и городов Южной и Центральной Якутии получили круглогодичную связь с основной сетью железных дорог страны.

Деятельность АО «АК «Железные дороги Якутии» имеет важное стратегическое значение не только для Якутии, но и для всего Дальневосточного края, а значит — для России в целом.

Во-первых, АК «ЖДЯ» — неотъемлемая часть создания территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР), планирующейся к формированию в районе Нижнего Бестяха, где будет создан крупнейший на северо-востоке России транспортно-логистический узел. Он объединит три федеральные автодороги, железнодорожную магистраль и водную транспортную артерию, связывающую БАМ с Северным морским путем.

Во-вторых, с возведением мостового перехода через реку Лену в районе города Якутска железная дорога сможет двинуться дальше — в Магадан, чтобы соединить еще один богатейший регион с основной частью России.

На что опираемся

АК «ЖДЯ» владеет инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования протяженностью 358 километров на территории Республики Саха (Якутия).

На участке Нерюнгри-грузовая — Томмот — 14 станций и разъездов, которые включены в прямое сообщение с общей сетью ОАО «РЖД». На крупных станциях, таких как Нерюнгри-грузовая, Алдан, Томмот и более чем десятке разъездов производятся грузовые и коммерческие операции. Кроме того, здесь ходит ежедневный пассажирский поезд местного значения и курсируют прицепные вагоны. Благодаря этому пассажирам доступен широкий выбор направлений от Москвы до Хабаровска. Открыто почтово-багажное сообщение на направлении Томмот — Благовещенск.

В 2014 году во временную эксплуатацию сдана линейная часть участка Томмот — Нижний Бестях, а это еще 436 километров стальной магистрали, проложенной на север.

АК «ЖДЯ» имеет все необходимые службы для поддержания должного уровня безопасности движения, собственный эксплуатационный парк магистральных и маневровых тепловозов, локомотивное депо на станции Алдан.Парк и депо недавно были коренным образом модернизированы с помощью международной корпорации General Electric, серьезно возросло количество как тепловозов, так и спецтехники для эффективного поддержания железной дороги в исправном рабочем состоянии — в условиях вечной мерзлоты и низких температур это крайне необходимо. Сегодня обучается дополнительный штат специалистов для работы на данной технике.

Стимулы для кадров

Успешное экономическое развитие любой компании всегда обеспечивается хорошо мотивированными высококвалифицированными кадрами.

«Железные дороги Якутии» стимулируют своих работников, в частности, строительством нового ведомственного жилья. В 2012 году была сдана первая новостройка, в сентябре 2016 года работники компании заселятся еще в одну, в которой, помимо всего прочего, расположилась современная поликлиника с отдельной лабораторией, оснащенная самым передовым оборудованием и укомплектованная широким штатом врачебных специалистов. Клиника будет оказывать бесплатные услуги рабочему коллективу и платные — всем желающим.

Транспортный техникум в Нижнем Бестяхе давно и плотно сотрудничает с «Железными дорогами Якутии» — предприятие частично финансирует стипендии учащихся, набирает рабочие кадры. Партнерство развито с филиалами всех железнодорожных вузов, расположенных в регионе: выпускники выбирают «ЖДЯ» местом своей работы, а с другой стороны — компания направляет в эти учебные заведения своих сотрудников на обучение.

Достижения 2015 года

Говоря о результатах работы компании, генеральный директор АК «ЖДЯ» Василий Владимирович Шимохин подчеркивает, что 2015 год коллектив отработал с превышением всех запланированных показателей. Выручка составила более 4 миллиардов рублей, в том числе от перевозки грузов и пассажиров — 1,4 миллиарда рублей и от строительства объектов — около 2,7 миллиарда рублей. По физическим показателям «ЖДЯ» тоже вырвались вперед: за 2015 год перевезено 3 миллиона тонн грузов, что в полтора раза больше, чем в 2014 году.

По словам Василия Владимировича, большое место в показателях занимает строи-тельная деятельность. На участке пути станция Чульбасс — Инаглинский угольный разрез предприятие отрабатывает крупный государственный контракт, активно строятся объекты производственного и жилого назначения, инфраструктуры.

Что касается грузов, то основную массу здесь составляет перевозка угля. В 2 раза вырос грузопоток народнохозяйственных грузов до станции Нижний Бестях. За счет запуска собственных беспересадочных вагонов возрос пассажирооборот: около 82 тысяч человек воспользовались услугами компании.

Здесь и сейчас