Российские производители беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) смогли «распахнуть крылья» в 2023 г., когда правительство взяло курс на создание инновационных отраслей будущего. Перспективное направление развивается так стремительно, что новые проекты и постановления генерируются почти каждый месяц. Эксперты отрасли рассказали «Деловой России» о том, с какими проблемами сталкиваются компании рынка беспилотной авиации и что ждет эту новую высокотехнологичную отрасль экономики в 2024 г.
Текст: Анна Руссами
Иллюстрация: Annastacy
Новая высота
Возможности применения беспилотников безграничны, и спрос на их производство растет. Выпуск российских беспилотных авиационных систем (БАС), согласно стратегии развития отрасли Правительства РФ, с 2024-го по 2030 г., должно вырасти c 11,7 тыс. до 32,5 тыс. единиц, то есть почти в 3 раза. К плановым показателям придется двигаться активно. Для мотивации российских компаний в ноябре 2023 г. Фонд Национальной технологической инициативы (НТИ) сообщил, что выделит о выделении порядка 30 млрд руб. стартапам по беспилотным аппаратам.
Сегодня каждый российский регион прорабатывает свою программу развития отрасли БАС. Одним из лидеров в формировании современной отрасли стала Самарская область: там не только открывают крупные производства, но и раньше других регионов запустили научно-производственный центр по общей координации деятельности кластера БАС. Прогресс российского производства БПЛА отметил директор Центра беспилотных систем Самарского университета им. Королева Давид Овакимян: «Производители беспилотных летательных аппаратов сконцентрировали свои усилия на самостоятельном изготовлении и на сборке аппаратов. И начали переходить на программное обеспечение собственного производства, в том числе в области искусственного интеллекта».
Российские базы беспилотников
Локализация разработки и создания отечественных комплектующих – задача № 1 в ключевых направлениях развития отрасли, поскольку сегодня российский рынок БПЛА зависим от импортных комплектующих почти на 80%. К примеру, столичная компания «Глори Эйр» импортирует китайские дроны и успешно переоснащает их под потребности внутреннего рынка.
– В настоящее время все производители беспилотных аппаратов сталкиваются с нехваткой электронных компонентов, необходимых для их изготовления. Элементная база практически вся – импортная. В этом заключается основная и главная проблема локализации производства на территории России, – рассказал Давид Овакимян.
Тем временем доля продаж продукции российских изготовителей в гражданском сегменте внутреннего рынка составляет 22%, а объем российского рынка БАС на мировом рынке составил менее 1% за 2022 г.
Концепция развития высокотехнологичной отрасли изложена Правительством РФ в Стратегии развития беспилотной авиации РФ до 2030 г. и на перспективу до 2035 г. и утверждена в июне 2023 г. В данном документе перед отечественной промышленностью поставлена цель: максимально локализовать разработку и производство элементов для беспилотных аппаратов. К концу десятилетия планируется реализовать поставленную задачу на 70%.
Новички в небе
Российские компании в конце этого года презентовали новые летающие устройства: первый беспилотный конвертоплан с умным крылом для перевозки грузов со скоростью свыше 100 км/ч от производителя «М-Индастриз»; дрон-грузоперевозчик, способный поднимать больше 100 кг от университета ПНИПУ; беспилотник с камерой ночного видения для мониторинга трубопроводов и нефтегазопроводов от «Аэромедик MINI»; дрон для поиска заблудившихся людей, разработанный СПбГУ, и другие новинки рынка. В настоящее время производством беспилотных аппаратов в стране занимаются порядка 70 предприятий, 50 из них выпускают легкие беспилотники (весом до 30 кг) и 20 компаний - средние и тяжелые беспилотники.
– Если говорить о России и не говорить о военной отрасли, то среди наиболее развивающихся сфер применения гражданских беспилотных аппаратов, конечно же, аэрологистика, – отметил Давид Овакимян. – Сегодня активно развиваются технологии и продукты в области беспилотных летательных аппаратов в сфере логистических перевозок.
Чтобы наглядно оценить уровень специалистов и всей отрасли БПЛА, АНО «Университет НТИ 2035» инициировал первые национальные соревнования дронов, которые подтвердили активное развитие интереса к беспилотной отрасли в 63 регионах страны.
Президент России Владимир Путин на основном совещании этого года по развитию беспилотной авиации, проведенном в формате видеоконференции в апреле, сказал: «Предстоит широко задействовать беспилотные авиасистемы для освоения, развития наших огромных пространств, в том числе для быстрой доставки продовольствия, медикаментов, оказания почтовых и других востребованных социальных услуг».
Также беспилотные устройства планируется применять для контроля за состоянием промышленных объектов, трубопроводных систем, линий электропередачи, сельскохозяйственных площадей, для мониторинга лесов и экосистем. Вопрос массового создания аппаратов нового поколения должен решаться комплексно.
Воздушные препятствия
Помимо недостатка комплектующих и ПО, таможенных ограничений и скачков валютного рынка, есть помехи для развития беспилотной отрасли внутри страны.
Конструируемые опытные образцы требуют многочисленных испытаний, но во многих регионах действуют ограничения на полеты. Закрытое небо влияет в том числе и на рыночный спрос клиентов в целях коммерческой эксплуатации беспилотных аппаратов. Для решения этой ситуации с ноября началось частичное открытие воздушного пространства для беспилотных судов. Предстоит большая работа по урегулированию на законодательном уровне правил безопасного производства и эксплуатации беспилотников. Эту задачу реализует Минтранс совместно с Росавиацией. Они также занимаются урегулированием процесса стандартизации для выдачи разрешений на использование воздушного пространства. В тестовом режиме открытие воздушного пространства для дронов реализуется в Томской области, где в двух районах разрешено выполнять полеты с беспилотниками на высоте до 150 м. Такая же работа по открытию неба идет в Москве, Московской и Самарской областях.
В то же время ЦБ, Минфин и Минтранс создают систему страхования беспилотников и гражданской ответственности эксплуатирующих их лиц.
Расширение периметра
Новой отрасли для уверенного старта необходим долгосрочный гарантированный спрос на продукцию. В первую очередь эта задача будет решаться за счет государственного гражданского заказа. Оценка рыночного спроса до 2030 г. близка к трлн руб., из которого 1/5 часть ‒ это гарантированный госзаказ, сформированный в том числе при участии МЧС, Росреестра, Минпросвещения, а также крупных госкомпаний «Росатом», РЖД, «Газпром» и «Газпромнефть». К концу десятилетия, по планам Минпромторга, российские разработчики смогут представить 59 типов беспилотников, пока их только 2 – вертолетного и самолетного типа.
Подушка безопасности
Производители БПЛА могут получить существенную финансовую поддержку – налоговые льготы, субсидирование процентных ставок по кредитам в рамках кластерной инвестиционной платформы и предоставления льготных займов из Фонда развития промышленности, создание опытных образцов через предоставление грантов и субсидий на возмещение затрат, частичная компенсация летного часа эксплуатантам беспилотников. На программу льготного лизинга беспилотников в 2024 г. будет потрачено больше 60 млрд руб., кроме того, для увеличения коммерческого спроса Государственная транспортная лизинговая компания планирует запустить маркетплейс гражданских беспилотников.
Масштабирование производства
Со стороны производителей БПЛА неоднократно поднимался вопрос о нехватке промышленных площадок для тестов, испытаний и масштабного серийного выпуска.
В результате при поддержке правительства в стране начато строительство научно-производственных центров (НПЦ) для беспилотников. Образцовый центр беспилотных авиационных систем открыт в индустриальном парке «Руднево» в Москве. По тому же типу, по информации НТИ, в 2024 г. планируется открыть 10 таких центров в Санкт-Петербурге, Севастополе, в Самарской, Тульской, Рязанской, Томской, Нижегородской, Сахалинской областях, республиках Башкортостан и Татарстан, а через 7 лет проектируется уже 50 подобных НПЦ. Реализация данного проекта пройдет при мощной господдержке государства и обойдется, по предварительным подсчетам, в 67 млрд руб.
Для производства беспилотников запланирована определенная специализация таких промышленных зон в регионах: НПЦ Сахалина будет разрабатывать водородные элементы питания и образовательные дроны (модели для школ и вузов в целях изучения разных предметов и программ), НПЦ Башкирии – проектировать автономные БПЛА и выпускать композитные материалы для их корпусов, а специализацией научно-производственного центра Новосибирской области станут грузовые дроны.
Полет по стандарту
В конце ноября Минпромторг РФ подготовил правила формирования единого реестра производителей и разработчиков беспилотных авиационных систем (БАС), открывающие для них доступ к субсидиям, налоговым льготам и возможностям участия в госзаказе. Правила должны вступить в силу с января 2024 г. Также министерство прорабатывает возможности формирования межведомственной рабочей группы для создания цифрового пространства беспилотных авиационных систем: платформа станет всеобъемлющей для информационной поддержки участников рынка БПЛА и определения их возможностей доступа к воздушному пространству.
Чтобы обеспечить унификацию деталей и комплектующих для беспилотников, в 2023 г. был нормативно закреплен классификатор основных узлов и комплектующих. К концу года должен быть сформирован профильный технический комитет по стандартизации беспилотных авиационных систем, а в 2024 г. власти планируют создать программу по их стандартизации.
Нормативно-правовое регулирование по эксплуатации беспилотников планируется завершить до конца 2024 г.
Операторы беспилотников
К работе в новой отрасли к 2030 г. подготовят не менее миллиона квалифицированных специалистов. В 2024 г. будут разработаны перечни профессий, системы квалификаций и профессиональные стандарты новой отрасли, наряду с этим обучать «дроноведению» начнут со школьной скамьи. Уже сейчас, например, екатеринбургская компания «Лаборатория будущего» запустила серийное производство дрона с рабочим названием «ВЖУХ» для обучения школьников азам управления и программирования беспилотников.
Пилотная серия
Отрасль станет полноценной, когда беспилотные аппараты будут выпускаться серийно. В России только начинают ставить на поток производство гражданских беспилотных авиационных аппаратов, и пока лишь 10% производителей смогли вывести производство в серию, хотя большинство из них используют импортные детали.
Самое новое и ожидаемое в текущем году серийное производство будет начато в Самарской области: компания «Транспорт будущего» начнет выпускать беспилотники полностью отечественной сборки.
– К концу 2023 г. «Транспорт будущего» подготовит к запуску серийный завод в особой экономической зоне Тольятти. Идет активная фаза строительных работ. К концу декабря завершится строительство первой очереди корпусов для производства БАС. В планах – начать выпуск от 1000 шт агродронов S-80 в год, БАС для логистики, мониторинга и другие типы БАС, а также комплектующие к ним. Также в 2024-м планируется создание летно-испытательного комплекса (ЛИК) для беспилотников. Продолжится расширение производственных мощностей для разработки и изготовления перспективных моделей, – рассказали «Деловой России» в пресс-службе компании. – Будущее практически наступило, достаточно оглядеться вокруг: роботы Яндекс-доставки, беспилотный наземный транспорт, воздушный контроль лесов и поиск людей при помощи дронов, обработка полей, мониторинг в сложных климатических условиях, срочная доставка жизненно важных грузов... БАС уже умеют или учатся решать эти задачи быстрее, эффективнее и экономически выгоднее, чем традиционные механизмы.
В целом запуск российского серийного производства беспилотников и их компонентов в России потребует инвестиций в размере 267 млрд руб. до 2030 г., как следует из паспорта федерального проекта «Разработка, стандартизация и серийное производство беспилотных авиационных систем (БАС) и комплектующих», подготовленного Минпромторгом.