Российский авиапром встал на крыло

Точкой отсчета истории отечественного авиапрома можно считать 1908 г., когда в Российской империи было заложено производство дирижаблей. В 1911–1913 гг. появились первые предприятия по производству самолетов и моторов. Русский конструктор Игорь Сикорский заложил основы развития русской тяжелой авиации, создав первый в мире четырехмоторный самолет «Русский витязь» и первый в мире бомбардировщик «Илья Муромец».

Эпоха индустриализации, начавшаяся в 30-е гг. в СССР, положила начало полноценному развитию авиационной отрасли в России. Были основаны новые крупные заводы по производству авиатехники, а также созданы конструкторские бюро Туполева, Сухого, Ильюшина, Лавочкина, Яковлева и Микояна. В послевоенный период советский авиапром переживал период своего расцвета. В сферах военной и гражданской авиации было разработано и запущено в массовое производство множество моделей. К числу наиболее значительных достижений советской авиации относятся пассажирские самолеты Ту-104, Ту-114, Ту-144, Ту-154, Ил-18 и Ил-62, а также первый широкофюзеляжный самолет

Ил-86. В эти годы разрабатывались и серийно выпускались самолеты Ан-12, Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан» и Ил-76, истребители Су и МиГ различных поколений, стратегические бомбардировщики Ту-95 и сверхзвуковой Ту-160, а также вертолеты Ми-6, Ми-8, Ми-24 и Ми-26.

В конце 1980-х – начале 1990-х гг. велись разработки новых моделей, которые должны были заменить устаревшие воздушные суда. В течение следующего десятилетия готовился серийный выпуск самолетов Ту-204, Ту-334, Ил-114 и Ил-96, которые призваны были обновить парк советской гражданской авиации. Распад СССР затормозил эти планы: внедрению новых моделей в массовое серийное производство не было суждено сбыться из-за прекращения господдержки разработок.

Системный кризис 90-х гг. привел к упадку конструкторских бюро и приостановке на неопределенный срок существующих разработок и проектов. За пределами России оказались ключевые советские авиастроительные предприятия, такие как Киевский авиационный завод «Авиант», Харьковский авиационный завод, конструкторское бюро Антонова, Ташкентское производственное объединение имени Чкалова и Запорожский завод авиационных двигателей. Многие производственные мощности в России столкнулись с проблемой отсутствия заказов и финансирования, что поставило их под угрозу банкротства. В развитии отечественной авиационной промышленности наблюдались серьезные проблемы из-за того, что предпочтение на рынке отдавалось западным самолетам вследствие их дешевизны.

В военном авиастроении и вертолетостроении в 1990-х гг. ситуация развивалась более оптимистично. Благодаря заказам на экспорт некоторые предприятия, занимающиеся производством техники для ВВС, смогли относительно успешно преодолеть трудности системного кризиса в отрасли и приспособиться к новым условиям. Однако отрасль гражданского авиастроения в 90-е гг. находилась в полном упадке.

К началу 2000-х гг. положение в экономике России стало постепенно стабилизироваться, и власти сосредоточили усилия на возрождении гражданской авиапромышленности. В 2001 г. была запущена госпрограмма поддержки гражданского авиастроения, которая предусматривала финансирование разработок по созданию новых отечественных моделей пассажирского самолета.

В начале 2000-х гг. специалисты конструкторского бюро имени Сухого совместно с зарубежными компаниями, занимающимися производством авиационной техники, приступили к созданию нового регионального самолета SSJ-100. Этот проект, наряду с другими разработками конструкторских бюро Ильюшина и Мясищева, был представлен на рассмотрение экспертной комиссии Росавиакосмоса и признан лучшим. Проект реализовался компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). В 2005 г. в Комсомольске-на-Амуре была создана площадка для сборки нового самолета. На заводе установили современные сборочные линии, что позволило впервые в России освоить технологию производства самолетов без использования стапеля. В мае 2008 г. состоялся первый полет нового самолета, который способен перевозить 98 пассажиров на расстояние до 4600 км.

На производственных мощностях авиастроительного предприятия в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ) было собрано примерно 200 самолетов модели SSJ-100. Это первый самолет, разработанный и запущенный в серийное производство после распада Советского Союза. Реализация проекта позволила внедрить инновационные цифровые методы и передовые производственные технологии. Разработка SSJ-100 стала отправной точкой для дальнейшего развития гражданской авиации в стране.

В сфере гражданской авиации велось создание регионального самолета Ил-114. Проект самолета был разработан для использования на региональных маршрутах и появился в конце 1980-х гг. В 1990-х гг. его производство осуществлялось в небольших объемах на мощностях Ташкентского производственного объединения имени Чкалова. Всего было выпущено 20 самолетов, большинство из которых использовалось в Узбекистане. В 2014 г. Правительство РФ приняло решение о возобновлении проекта Ил-114 и его реализации на территории страны.

В 2000-е гг. велась разработка самолета Ил-476, который является модернизацией Ил-76. Производство этой модели осуществляется на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. Ил-476 имеет улучшенные характеристики по сравнению с Ил-76. Современная модель обладает более мощными двигателями и современной кабиной, а также инновационной цифровой структурой.

В сфере ОПК предприятия авиапрома России начали выпускать истребители пятого поколения Су-57, которые эффективно показали себя при выполнении боевых задач в рамках специальной военной операции. Было также начато серийное производство стратегических бомбардировщиков Ту-160М как модификации советского Ту-160. В настоящее время на авиастроительных предприятиях России идет массовое изготовление истребителей и бомбардировщиков Су-30 СМ, Су-34 и Су-35, самолетов-амфибий Бе-200, а также вертолетов различного назначения. На некоторых предприятиях также осуществляется мелкосерийное производство пассажирских самолетов Ту-204/214 и Ил-96-300 по заказам государственных и силовых структур.

Начало специальной военной операции на Украине весной 2022 г. стало серьезным испытанием для авиапрома, который оказался одной из наиболее пострадавших отраслей экономики. Введенные в 2022 г. санкции серьезным образом коснулись поставок самолетов и запчастей, в результате чего авиационная отрасль РФ столкнулась с угрозой технологического отставания и технического банкротства. Сложившаяся ситуация показала необходимость возрождения отечественного авиастроения и фундаментального обновления гражданского авиапарка.

В 2022 г. правительство представило план развития авиастроения в России. В рамках этого плана предусматривалось производство оте-чественных гражданских самолетов, число которых до 2030 г. должно превзойти 1000 моделей. Согласно плану правительства, в серийное производство для авиакомпаний собирались включить существующие разработки магистральных самолетов МС-21, Ту-214, Ил-96, SSJ-NEW (SSJ-100), региональных Ил-114-300, ТВРС-44 «Ладога», а также самолетов региональных авиалиний «Байкал» и российско-белорусского проекта «Освей». По прогнозу Правительства РФ, к 2030 г. доля российских самолетов в парке авиакомпаний РФ должна достигнуть 81,8%.

Основным проектом в отрасли гражданского авиастроения остается разработка и производство среднемагистрального самолета МС-21. Самолет создан на базе конструкторского бюро Яковлева и производится на мощностях Иркутского авиазавода. Ключевой характеристикой МС-21 является применение композитных материалов при изготовлении «черного» крыла. Структура модели дает возможность уменьшить массу воздушного судна и повысить его способность перевозить грузы, а также улучшить топливную экономичность.

Специалисты в области авиации в беседе с «Экспертом» выразили общее мнение о том, что в сфере отечественного авиастроения МС-21 предстает самым значимым и амбициозным проектом. Инновационный и технологически продвинутый образец может успешно соперничать не только с другими самолетами российских авиакомпаний, но и с воздушными судами из авиапарков дружественных и нейтральных государств. Новый лайнер будет оснащен уже готовым к использованию двигателем ПД-14, разработанным и произведенным в России. Модель МС-21 является аналогом современных авилайнеров – Boeing 737 и Airbus A320, на которых перевозится около 80% всех пассажиров. В интервью «Интерфаксу» глава Минпромторга РФ Антон Алиханов заявлял, что использование этого самолета авиакомпаниями в качестве пассажирского авиалайнера начнется уже в марте-апреле 2025 г.

Проект SJ-100, также известный как SSJ-New, представляет собой перспективную разработку в сфере перевозки пассажиров на средние расстояния. Самолет имеет узкую конструкцию фюзеляжа и способен вместить до 100 человек. Это обновленная версия самолета Superjet-100, в которой используются преимущественно российские компоненты.

В рамках стратегии развития авиационной индустрии предполагается применение трех моделей: «Ладога», «Освей» и «Байкал». Среди этих моделей «Байкал» выделяется своей готовностью и перспективами. Это воздушное судно, рассчитанное на девять пассажиров, придет на смену легендарному Ан-2, известному как «кукурузник». Разработкой самолета занимается компания «Байкал Инжиниринг», которая входит в структуру АО «Уральский завод гражданской авиации». Уже к 2026 г. ожидается поступление этих моделей в авиационные компании. Самолеты типа «Ладога» будут доставлены к 2028 г. Авиаэксперт Роман Гусаров рассказал, что у самолетов «Ладога» и «Байкал» будут доступны как грузовые, так и комбинированные модификации, которые позволят перевозить и пассажиров, и грузы.

Программа импортозамещения, активно поддерживаемая государством, создает благоприятные условия для дальнейшего развития отрасли. Российский авиапром, обладая богатым наследием и технологическим потенциалом, имеет все шансы не только сохранить, но и значительно увеличить свои позиции в глобальной индустрии авиастроения.