Росжелдор: обеспечивая активное развитие железнодорожной инфраструктуры

В числе ключевых задач Федерального агентства железнодорожного транспорта на 2016 год — реализация проектов, направленных на устранение инфраструктурных ограничений социально-экономического развития регионов России. Целевые показатели государственной программы РФ «Развитие транспортной системы» предполагают введение в эксплуатацию почти 915 километров дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий до конца года. Несмотря на непростые экономические условия, объемы строительства железнодорожной инфраструктуры остаются беспрецедентными. Как подчеркнул заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов, среди приоритетных проектов с участием государственной поддержки — строительство инфраструктуры порта «Восточный — Находка», развитие Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, подходы к Керченскому мосту, развитие Московского транспортного узла и ряд других.

Новость осени: открытие МЦК

Одним из самых ярких событий этой осени стало открытие Московского центрального кольца.

Проект реконструкции Малого кольца Московской железной дороги — Московского центрального кольца (МЦК) — был реализован в рамках программы комплекс-ного развития Московского транспортного узла администрацией города Москвы и ОАО «РЖД», в том числе за счет средств федерального бюджета. На протяжении всего времени реконструкции Росжелдором проводился ежеквартальный осмотр железнодорожной инфраструктуры МЦК с целью контроля над ходом строительства, а также над расходованием выделенных на работы бюджетных средств. В августе 2016 года представители Росжелдора совместно с руководством Московской железной дороги, представителями проектировщика и генерального подрядчика выполнили работу по приемке во временную эксплуатацию объектов железнодорожной инфраструктуры МЦК, и 10 сентября состоялся запуск движения по кольцу. Первыми пассажирами стали Президент РФ Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин.

Новая часть транспортной системы столицы предусматривает движение городских электричек — «Ласточек» — с интервалом до 12 минут. С одной стороны, кольцо позволит перемещаться между большинством радиальных направлений пригородных электричек без использования метрополитена и другого городского транспорта. С другой стороны, предполагается, что МЦК будет выступать в роли второго кольца метро: оно полностью интегрировано в систему метрополитена с едиными билетной и тарифной системами, навигацией и правилами проезда льготных категорий граждан. Так, для проезда на кольце могут использоваться билеты «Единый», «90 минут» и «Тройка». Всего МЦК состоит из 31 станции, на 17 из которых можно будет пересесть на 11 линий метро и на 10 — на пригородные электрички.

За неполные 2 месяца работы Московского центрального кольца им воспользовались около 9 миллионов человек.

Согласно экспертным оценкам, уже в первый год работы МЦК перевезет порядка 75 миллионов пассажиров. Из них примерно половину — 34,5 миллиона человек — составят пассажиры метро, 20,2 миллиона — пассажиры железнодорожного транспорта, 12,7 миллиона — пассажиры автобусов и 7,5 миллиона — жители близлежащих домов. Предполагается, что к 2020 году пассажиропоток может увеличиться до 120 миллионов человек, а к 2025-му — до 300 миллионов.

Первая частная концессионная инициатива в области развития железнодорожной инфраструктуры

Еще одним важнейшим событием 2016 года стало подписание соглашения о государственно-частном партнерстве (ГЧП) по развитию железнодорожной инфраструктуры для нужд порта Тамань между Федеральным агентством железнодорожного транспорта и компанией «Таманьнефтегаз». Оно состоялось 17 июня в рамках Петербургского международного экономического форума, в подписании приняли участие министр транспорта РФ Максим Соколов, глава Росжелдора Владимир Чепец, генеральный директор ФКУ «Ространсмодернизация» Илья Гудков и генеральный директор ЗАО «Таманьнефтегаз» Ирина Трифонова.

Предмет концессии — создание железнодорожных путей общего пользования для транспортного обеспечения портовых мощностей в южной части Таманского полуострова с учетом перспектив их развития, в том числе сооружение путеводной развязки для транспортного обеспечения поездопотоков крымского направления, перегрузочных терминалов и сухогрузного района морского порта Тамань.

Кроме того, министр транспорта подчеркнул, что это первый в стране проект ГЧП в области развития железнодорожной инфраструктуры — и также первый проект частной концессионной инициативы (инициатором проекта стал частный инвестор, который развивает порт Тамань).

Сумму, которую планируется вложить в проект, «Таманьнефтегаз» не разглашает, но Владимир Чепец подчеркнул, что существует банковская гарантия, превышающая ее.

Согласно пояснениям заместителя министра транспорта Алексея Цыденова, в соглашении идет речь о строительстве железной дороги к существующему порту Тамань от строящейся железной дороги, которая идет к Керченскому мосту. Концессионером выступит компания «Отэко»:

Строительство может занять до двух лет. Компания «Отэко», управляющая терминалом по перевалке нефтепродуктов на таманском полуострове («Таманьнефтегаз»), намерена вдвое расширить мощности терминала, а также построить новые мощности — по перевалке сухих грузов, зерна и минеральных удобрений.

Для высокоскоростного движения

Продолжается и развитие сети дорожных линий для высокоскоростного движения. Так, создаются условия для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань — одного из крупнейших инфраструктурных проектов нового тысячелетия. Проектная документация по первому участку магистрали (Москва — Нижний Новгород) будет готова к концу 2016 года.

Как подчеркнул министр транспорта РФ Максим Соколов, в данном случае предстоит реализовать целый комплекс решений, инноваций — и это связано не только с моторвагонным подвижным составом, следующим со скоростями до 400 км/ч, но и с созданием и соответствующей инфраструктуры, и системы управления, и безопасности движения.

Росжелдор сосредоточен на реализации комплекса мер по обеспечению транспортной безопасности на этапах проектирования и строительства ВСМ Москва — Казань. Что касается развития инфраструктуры, обеспечивающей высокоскоростное движение, среди важнейших достижений года в этой области — появление инновационного депо «Металлострой-2» в Санкт-Петербурге. В торжественном открытии нового цеха для сервисного обслуживания высокоскоростных поездов, которое состоялось в середине июня, приняли участие глава Росжелдора Владимир Чепец, руководитель Северо-Западного территориального управления Владимир Мителенко, представители ОАО «РЖД» и федеральных органов власти.

В прогрессивном технологичном депо, которое президент Siemens в России Дитрих Меллер представил как депо будущего, будут производить техническое обслуживание и капитальный ремонт поездов «Сапсан» (Velaro RUS) и «Ласточка» (Desiro RUS) в круглосуточном режиме. На площадке созданы три пути для проведения планового сервиса, крупных видов ревизий, в том числе с подъемом подвижного состава, пусконаладки и высоковольтных испытаний. Депо оснащено «умной инфраструктурой»: созданы 4 рабочих уровня для синхронных работ и одновременного доступа к разным сторонам поезда (крышевому, боковому, подрамному оборудованию состава). Новый производственный корпус разместился на площади свыше 10 гектаров и создал около 100 новых рабочих мест.