SKF: эффективные отраслевые решения
25 Сентября 2018 в 07:17
ООО «СКФ» — дочерняя компания SKF Group (Швеция) — крупнейшего мирового производителя высококачественных подшипников и комплектующих, разработчика и провайдера решений по оптимизации управления жизненным циклом производственных активов для более чем 40 отраслей. Компания SKF тесно сотрудничает с ОАО «Российские железные дороги» и помогает повысить безопасность движения, а также снизить себестоимость перевозок путем внедрения инновационных технических решений.
В настоящий момент сфера деятельности компании SKF охватывает подшипники и подшипниковые узлы, уплотнения, вибродиагностическое оборудование, комплектующие и запчасти для автомобилей, а также другую продукцию. Ассортимент услуг SKF включает восстановительный ремонт подшипников, инженерный консалтинг и техобслуживание оборудования. Однако главное направление развития — оптимизация управления жизненным циклом производственных активов.
— Существует экономическая составляющая жизненного цикла оборудования. Цикл состоит из нескольких этапов: разработка, проектирование, изготовление оборудования, его испытания, ремонтные работы, обслуживание, модернизация и, наконец, утилизация. При этом на каждом этапе требуются определенные затраты. Мы стараемся подобрать и предложить клиенту стратегическое решение, которое позволяет получить максимальную экономическую выгоду на всех этапах. Именно те, кто разделяет философию долгосрочной, а не сиюминутной выгоды, и становятся нашими стратегическими партнерами.
Генеральный директор ООО «СКФ» Анатолий Усов
Несмотря на то, что для каждой отрасли требуется разработка уникальных решений, в зависимости от типа оборудования и задач, для всех отраслей важны повышение эксплуатационной готовности и безопасности оборудования, энергосбережение, уменьшение потребности в техобслуживании и снижение совокупной стоимости владения. В России SKF активно работает с предприятиями в самых разных отраслях: авиация, тяжелая промышленность, станкостроение и, конечно же, железнодорожная отрасль.
— Еще в начале 2000-х годов SKF разработала подшипниковый узел нового поколения — компактный конический буксовый узел SKF CTBU. Он имел серьезные преимущества на рынке с точки зрения надежности, долговечности и обеспечения наименьшей стоимости жизненного цикла. В ОАО «РЖД» заинтересовались предложенным решением, были проведены испытания, и уже в 2007 году наш узел «поехал» на первом грузовом поезде по маршруту Воркута — Череповец. В 2008 году SKF начала поставлять данные буксовые узлы для оснащения новых вагонов производства Уралвагонзавода. В 2010 году в Тверской области SKF был открыт новый и самый современный завод по производству буксовых подшипниковых узлов для железнодорожного транспорта, — вспоминает Анатолий Усов.
Сегодня завод SKF в Твери загружен заказами от российских производителей железнодорожной техники и выпускает несколько типоразмеров буксовых подшипниковых узлов. Продукция завода сертифицирована для локального рынка, а также Американской Ассоциацией железных дорог (AAR) для рынков, где действуют американские железнодорожные стандарты. При этом развитие продолжается — специалисты SKF работают над новым поколением буксовых узлов, начало производства которых запланировано на 2019 год. Углубляется локализация производимой на заводе SKF продукции — уже к концу текущего года буксовые узлы будут на 90% состоять из отечественных компонентов.
Помимо грузового вагоностроения, SKF осваивает направление скоростного железнодорожного транспорта: уже начаты поставки для электропоезда «Ласточка», а в скором времени в России начнется производство комплектующих для высокоскоростных поездов. Сегмент высокоскоростного транспорта не предполагает большого прироста по объемам производства, зато позволяет производить инновационную продукцию с высокой потребительской ценностью.
Еще одно направление нашей деятельности — обеспечение безопасности движения и снижение затрат на техобслуживание и ремонт подвижного состава.
К примеру, сегодня подшипниковый узел CTBU, выпускаемый для ОАО «РЖД», имеет межремонтный интервал 800 тысяч километров, однако планируется увеличение этого интервала до 1 миллиона километров. Глобальная задача, поставленная нашей компанией, — к 2020 году создать высоконадежные подшипники, работающие 3 миллиона километров без ремонта и техобслуживания.
К решениям, обеспечивающим значительное снижение затрат на ремонт и эксплуатацию оборудования, относятся и «умные» системы мониторинга. На локомотивах ОАО «РЖД» были проведены эксплуатационные испытания инновационной системы мониторинга состояния буксовых узлов SKF Insight Rail, и в настоящее время начинается промышленная эксплуатация таких систем на первых трех локомотивах 2ЭС6.
— SKF Insight Rail представляют собой датчики, которые устанавливаются на каждую буксу локомотива или пассажирского вагона. С помощью облачных сервисов и технологий обработки больших данных датчики позволяют осуществлять мониторинг состояния всех подшипниковых узлов и других комплектующих на большом числе единиц подвижного состава. Как минимум за 3 месяца до вероятного отказа можно узнать, какие буксы или подшипники требуют инспекции, что позволяет провести своевременное и запланированное техобслуживание — без аварий и внеплановых остановок движения. Если промышленная эксплуатация системы будет успешной, мы готовы внедрить данную технологию для всего парка локомотивов ОАО «РЖД», — объясняет Анатолий Усов.
