Уникальный опыт — на благо отрасли

2017 год для филиала АО «Росжелдорпроект» «Сибгипротранспуть» — год серьезного юбилея: предприятие отмечает 80-летие. И это не просто отметка в календаре, а тысячи успешно реализованных проектов на территории России и стран ближнего зарубежья.

В далеком 1937 году при «Союзтранспроекте» было создано проектное бюро «Транспроекткарьер». На бюро возложили важную функцию — проведение геологических изысканий на месте новых карьеров и проектирование реконструкции уже действующих. Карьеры тогда обеспечивали гравием и щебнем путевые работы и закладывались по всей стране. Для экономии времени и средств на отдельных участках пути формировались постоянные экспедиции. В числе первых — Новосибирская экспедиция «Транспроекткарьер», действовавшая на территории Южно-Уральской, Омской, Туркестано-Сибирской, Томской, Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог.

Новосибирская экспедиция стала кузницей кадров, воспитавшей геологов, изыскателей и горняков.

В годы Великой Отечественной войны специалисты экспедиции занимались подготовкой мероприятий по оздоровлению земляного полотна и верхнего строения пути, разведывали месторождения минерального сырья, необходимого для восстановления железнодорожных линий, разрушенных в ходе боев.

1945-й стал, прежде всего, годом Великой Победы, но также и годом объединения Новосибирской и Дальневосточной экспедиций.

Наиболее крупными проектами того времени, серьезно повлиявшими на всю железнодорожную сеть, стали линия «Советская Гавань — Пивань» (Комсомольск-на-Амуре) протяженностью 468 километров и северный участок Печорской дороги «Печора — Воркута» (460 километров). В том, что они работали эффективно, — немалая заслуга Новосибирской экспедиции.

В 1954 году Всесоюзная специализированная контора «Транспроекткарьер» была реорганизована в госинститут по геологическим изысканиям и проектированию щебеночных заводов и карьеров «Гипротранскарьер» Главного управления пути и сооружений Министерства путей сообщения СССР (МПС). Новосибирское отделение реорганизовалось в Новосибирский филиал института «Гипротранскарьер» МПС. 

Согласно плану МПС на шестую пятилетку, протяженность главных путей на щебне должна была вырасти до 61 тысячи километров. А это требовало реконструкции и усиления имевшихся щебеночных заводов железнодорожного транспорта и строительства 30 новых стационарных и 40 передвижных предприятий. Таким образом, к 1960 году общая мощность щебеночных заводов в СССР утраивалась. Казалось бы, задача — нереальная, но сотрудники института справились с ней блестяще, системно распланировав решение вопроса.

50-е годы означают для института список из десятков важнейших проектов по разведке месторождений минсырья и оздоровлению верхнего строения пути железных дорог восточнее Урала. Каждый из этих проектов был уникальным и трудоемким, многие выполнялись при нехватке персонала, в тяжелых погодных условиях, при большой удаленности места работ от самого института — зачастую на тысячи километров. Эта деятельность вывела Новосибирский филиал в число флагманов отрасли.

В 1969 году институт «Гипротранскарьер» объединился с Мостовым проектным бюро Главного управления пути МПС — теперь СССР располагал госинститутом по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий путевого хозяйства и геологическим изысканиям «Гипротранспуть». Новосибирский филиал стал не только геологоразведочным предприятием, но и проектным.

Научный и опытный задел Новосибирского филиала был так прочен, что даже в нелегкие 90-е годы он оставался на плаву, адаптируясь к новой экономике.

В 2001 году на базе филиала было создано ФГУП «Новосибирское дочернее предприятие ГУП «Гипротранспуть», а в 2003 году оно переименовалось в «Сибгипротранспуть» — филиал ОАО «Российские железные дороги». В 2006 году в результате объединения проектно-изыскательских институтов, входивших в ОАО «РЖД», была образована компания «Росжелдорпроект». В числе других региональных институтов «Сибгипротранспуть» вошел в состав новой компании.

За годы истории предприятие реализовало фантастический по объему и важности перечень значимых для всей страны проектов: построено и реконструировано более 2000 мостов, более 200 защитных сооружений против лавин, оползней, селей и размывов, выполнено более 1000 противодеформационных мероприятий, разведано более 100 месторождений нерудных ископаемых, запроектировано и построено более 80 карьеров и щебеночных заводов, 36 баз ПМС, ПЧ, ЛВЧД, 12 рельсосварочных предприятий. «Сибгипротранспуть» участвовал в реконструкции инженерных со- оружений в странах СНГ, в создании Транскорейской магистрали — выполнил предпроектные работы в Монголии.

Начиная с 2013 года институтом руководит Аркадий Басин, прошедший здесь трудовой путь от инженера отдела мостов до директора.

Недавние и актуальные проекты не менее масштабны, чем прежние:

• совмещенная (автомобильно-железная) дорога «Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» (проектные и изыскательские работы, строительство);
• модернизация инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей на объектах с высокой сейсмичностью и наличием вечной мерзлоты;
• переустройство Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи;
• строительство мостового перехода через реку Зея на участке «Сковородино — Белогорск» Забайкальской железной дороги (это внеклассный мост длиной 950 метров с индивидуальными пролетными строениями длиной 127 метров).