Экспорт на Балтике находится под угрозой полной остановки
17 Февраля 2026 в 12:00
Экспорт через балтийские порты оказался под угрозой срыва на фоне осложнившейся ледовой обстановки в Финском заливе и сохранения требований по обязательному осмотру подводной части судов.
Об этом сообщает Коммерсантъ со ссылкой на письма компаний и отраслевых объединений. В Минтранс России подтвердили, что в начале марта толщина льда в акватории может превысить 0,3-0,4 м. В этих условиях капитаны портов вводят дополнительные ограничения на ледовое плавание.
С 16 февраля вступило в силу распоряжение капитана Большого порта Санкт-Петербург: при толщине льда 15-30 см суда без ледового усиления могут двигаться только под индивидуальной ледовой проводкой. Для судов класса Ice1 ледовая проводка стала обязательной. С 19 февраля при толщине льда 30–50 см суда без ледовых усилений допускаться к плаванию не будут вовсе, а для судов классов Ice1 и Ice2 при заходе потребуется ледокольное сопровождение. Аналогичные меры введены и в порту Усть-Луга.
В письме на имя главы ведомства Андрея Никитина Ассоциация морских торговых портов указывает, что на заход и выход из порта уходит по 8–12 часов. В свою очередь, ассоциация «Русская сталь» сообщает о дефиците ледоколов в Балтийском море, из-за чего продолжительность проводки может растягиваться до 24 часов.
Дополнительные сложности создают обязательные водолазные осмотры с видеофиксацией подводной части судна. Экспортеры отмечают, что при текущей ледовой обстановке их проведение существенно затруднено и не обеспечивается в стабильном режиме.
Директор по обеспечению бизнеса «Русала» Алексей Гордымов в письме замглавы Минтранса Александру Пошиваю сообщил, что через Балтику осуществляется поставка глинозема для алюминиевых заводов компании. При этом сухогрузы с сырьем оказываются в конце очереди на ледовую проводку, что создает риски перебоев для предприятий непрерывного цикла.
АСОП предлагает усилить ледокольную группировку в Балтийском бассейне и ввести мораторий на обязательный водолазный осмотр для судов с неопасными грузами. По словам источника в угольной отрасли, дополнительные процедуры увеличивают логистические издержки на $0,5-1,5 за тонну, что в масштабах экспорта оборачивается потерями в сотни миллионов долларов.
Ранее Ассоциация морских торговых портов сообщила, что по итогам января грузооборот морских портов России сократился на 7% год к году, до 66,9 млн тонн.