Российский уголь подорожал до максимумов за полгода, однако рост цен не решил проблем отрасли

По данным NEFT Research, которые приводит «Коммерсантъ», на третьей неделе мая стоимость российского энергетического угля калорийностью 6000 ккал/кг в порту Восточный выросла на 8,9 % по сравнению с предыдущей неделей и достигла $106,2 за тонну на условиях FOB. Это стало самым высоким показателем с конца прошлого года. Уголь калорийностью 5500 ккал/кг за тот же период подорожал на 7,6 %, до $96,2 за тонну, обновив максимум как минимум за последний год.

Одним из основных факторов роста стал активный спрос со стороны азиатских покупателей. В частности, Южная Корея увеличивает закупки топлива в преддверии завершения ремонтов на тепловых электростанциях. По данным BigMint, в апреле экспорт российского угля в республику вырос на 128,5 % в годовом выражении и достиг 2,26 млн тонн. На долю России пришлось около четверти всего угольного импорта страны.

Поддержку рынку оказывают и другие факторы. В отрасли обсуждаются планы Индонезии по реформированию системы экспорта угля, предусматривающие создание единого государственного экспортного оператора. Одновременно в Китае после аварий на шахтах были усилены проверки безопасности на угледобывающих предприятиях, что может привести к временному сокращению добычи.

Эксперты также отмечают сохранение высокого спроса на угольную генерацию в странах Азии. По оценке аналитиков, рост энергопотребления в Китае и Индии, а также стремление обеспечить энергетическую безопасность поддерживают интерес к углю несмотря на развитие низкоуглеродной энергетики.

Однако рост мировых цен пока не компенсирует давление на российских экспортеров. Как отмечают участники рынка, значительная часть расходов угольных компаний номинирована в рублях, тогда как экспортная выручка зависит от валютного курса. Укрепление российской валюты снижает эффект от повышения долларовых котировок.

Дополнительное давление оказывает увеличение стоимости перевозок и производственных затрат. По данным участников рынка, за последние месяцы выросли расходы на дизельное топливо, морской фрахт и железнодорожную логистику. В частности, ставки предоставления полувагонов для перевозки угля с марта увеличились почти вдвое.

На этом фоне часть экспортных поставок сохраняет низкую рентабельность, а отдельные направления остаются убыточными даже при текущем уровне мировых цен. Эксперты полагают, что спрос со стороны азиатских стран способен поддержать рынок в ближайшие месяцы, однако дальнейший рост котировок будет ограничен чувствительностью крупнейших покупателей к стоимости импортного топлива.