Топливный кризис на рельсах. Экономика может остановиться из-за дефицита дизеля

Операторы путей необщего пользования, через которые проходит более 80% всех грузов в стране, испытывают острую нехватку дизтоплива для локомотивов. Рост цен на солярку в ряде регионов превысил 100% за короткий срок, а поставки по долгосрочным контрактам срываются.

Проблема затронула прежде всего «первую милю» — пути необщего пользования, которые соединяют промпредприятия с магистральной сетью РЖД. Здесь, в отличие от магистральных путей, где широко используется электротяга, транспорт критически зависит от тепловозов и дизель-генераторов.

Как сообщил «Эксперт» со ссылкой на письмо Ассоциации «Промжелдортранс» в Минэнерго, направленное еще 13 июля, предприятия отрасли фиксируют резкий рост стоимости топлива, сокращение доступности крупнооптовых поставок, увеличение сроков исполнения заявок и вынужденный переход на мелкооптовые закупки по более высоким ценам. Ассоциация, объединяющая 191 компанию (операторов путей необщего пользования, сервисные предприятия, порты и логистические терминалы), обратилась к главе Минэнерго Сергею Цивилеву с просьбой обеспечить предприятия промышленного ж/д транспорта приоритетными поставками дизеля. В обращении подчеркивается, что для отрасли сейчас это вопрос выживания.

В ряде регионов стоимость дизтоплива достигла ₽150–180 за литр, и это более чем вдвое выше уровня начала года. При этом, как отмечает ассоциация, рост с ₽60 произошел всего за одну неделю.

С начала года биржевая стоимость летнего дизтоплива в европейской части страны увеличилась на 37,5%, достигнув к началу июля ₽74 113 за тонну. Для предприятий, работающих по долгосрочным контрактам и регулируемым тарифам, такой скачок цен оказался критичным.

Исполнительный директор «Промжелдортранса» Александр Маняхин отметил, что ситуация пока не критическая, но важно заранее принимать меры, чтобы не потерять владельцев путей необщего пользования как ключевых участников перевозочного процесса.

80% грузов под угрозой

Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране — уголь, металл, продукция ВПК и химпрома, нефтегазовый сектор. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн.

Речь идет о звене, от которого зависит функционирование самых доходных для бюджета секторов экономики: металлургического комплекса, угольной промышленности, нефтегазового сектора, химпрома, предприятий ВПК, энергетики, стройиндустрии и портовых терминалов.

Каждому грузовому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. Без дизтоплива эта работа становится невозможной. Парализованными могут оказаться не только промпредприятия, но и вся магистральная сеть. Дизель необходим не только тепловозам, но и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру сети. И для операторов подъездных путей заменить дизель технически невозможно.

Кризис, связанный с железными дорогами, стал прямым следствием ударов Украины по НПЗ. Топливный кризис, вызванный этими ударами, стал самым масштабным за последние 20 лет.

РЖД на сегодняшний день являются крупнейшими потребителями нефтепродуктов в России. Им требуется до 2,5 млн тонн дизеля для тепловозов и путевой техники. При этом сейчас дефицит затронул не столько саму монополию, сколько операторов путей необщего пользования, которые не имеют приоритетного доступа к топливу.

Ранее власти уже вводили запрет на экспорт дизтоплива, в начале июля запрет был пролонгирован. В июле Россия также начала импорт топлива. Сейчас власти обсуждают с РЖД возможность предоставления скидок на перевозку ресурса при импорте.

Однако представители отрасли считают эти меры недостаточными. Исполнительный директор «Промжелдортранса» Александр Маняхин предложил создать в регионах совместные рабочие группы с Минэнерго, которые в ручном режиме будут определять очередность поставок дизтоплива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.

Ассоциация просит Минэнерго рассмотреть возможность отнесения предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) к категории приоритетных потребителей дизельного топлива с определением основных поставщиков в конкретном регионе и централизованным распределением.

«Важно оперативно корректировать тарифы: нельзя допускать, чтобы компании покрывали выросшие затраты на топливо за счёт средств на ремонт локомотивов и путей — это грозит рисками для безопасности движения. Сейчас предприятия сталкиваются не только с дефицитом и ростом цен на топливо, но и со сложностями его приобретения на бирже. Ведомствам нужно работать на опережение, чтобы не допустить перебоев в работе транспортного комплекса», — предупреждают в ассоциации.

Директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин подчеркнул, что на сегодняшний главная задача состоит не столько в сдерживании цен, сколько в недопущении дефицита топлива на российском рынке. Он отдельно отметил эффективность мер по ограничению экспорта в отношении дизеля. По его словам, это способствует профициту дизеля на рынке. Такие меры особенно полезны, в частности, для сельского хозяйства:

— Сейчас задача — чтобы топливо было на заправках. Меры по ограничению экспорта частично этому способствуют. По дизелю точно способствуют: у нас даже образовался профицит. Отсутствие экспорта — это возможность пополнить запасы для производителей, чтобы удовлетворить рынок в полном объеме. <...> Для сельхозпроизводителей, которые работают на дизеле, ограничения экспорта будут полезны.

В случае усугубления ситуации под угрозой срыва окажутся поставки стратегических грузов — от угля и металлов до продукции ВПК и химпрома. Это прямые риски для выполнения гособоронзаказа и стабильности работы базовых отраслей экономики. Ассоциация «Промжелдортранс» уже предупредила Минэнерго, что если не принять срочные меры, ППЖТ могут остановиться, и экономика будет парализована.