Акционерное общество «Вагонная ремонтная компания — 3» (АО «ВРК-3») — один из признанных лидеров вагоноремонтного рынка, предприятие, эффективно объединяющее многолетний опыт работы с передовыми технологическими решениями. Об истории и успехах АО «ВРК-3», о тенденциях развития отрасли, о том, что для вагоноремонтной компании значит «быть современной», о работе на перспективу и о сотрудничестве с Росжелдором порталу «Бизнес России» рассказывает генеральный директор АО «ВРК-3» Игорь Волокитин.

— Игорь Анатольевич, расскажите, пожалуйста, немного об истории АО «ВРК-3». Когда компания была создана и что представляет собой сейчас, по результатам пройденного пути? Каковы ваши производственные возможности? В чем заключаются главные сильные стороны компании, ее преимущества, что позволяет вам успешно выдерживать конкуренцию?

— АО «ВРК-3» было сформировано в 2011 году в результате реализации Концепции реформирования Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов, принятой Советом директоров ОАО «РЖД» 27 января 2010 года.

Вот уже семь лет, являясь дочерней компанией ОАО «РЖД», АО «ВРК-3» развивается в соответствии с едиными высокими стандартами обеспечения безопасности движения поездов, действующим внутри всего холдинга «Российские железные дороги».

На сети железных дорог работают 36 наших предприятий, которые находятся в различных регионах страны и оказывают практически весь спектр ремонтных услуг, связанных с грузовым подвижным составом, включая модернизацию и переоборудование вагонов, разделку списанных в металлолом вагонов и подготовку вагонов-цистерн под погрузку.

Стабильность бизнеса обеспечивается благодаря постоянной работе над повышением конкурентоспособности наших предприятий за счет последовательного повышения качества ремонта, сокращения сроков ремонта, формирования на этой основе конкурентоспособных цен и расширения спектра услуг, предоставляемых собственникам вагонов.

— Вы не так давно были избраны председателем подкомитета по ремонту грузовых вагонов некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники». АО «ВРК-3» состоит в членстве НП «ОПЖТ». Расскажите, пожалуйста, какую роль в деятельности АО «ВРК-3» играет это партнерство?

— АО «ВРК-3» с 2013 года активно участвует в работе подкомитета по ремонту грузовых вагонов НП «ОПЖТ». С 2018 года работа подкомитета осуществляется на площадке АО «ВРК-3». Можно выделить некоторые вопросы, рассматриваемые подкомитетом. В их числе:

• развитие сервиса кассетных подшипников. При подкомитете с 2016 года осуществляет деятельность постоянно действующая рабочая группа «по кассетам», которая ведет разработку собственной документации, формирует правила проведения добровольной сертификации на монтаж-демонтаж кассетных подшипников, ведет реестр выданных сертификатов, два раза в год проводит дистанционные технические занятия для вагоноремонтных предприятий, участие в которых принимает порядка 1300 человек из 120 вагоноремонтных предприятий России, СНГ, Европы.
• взаимодействие со станкостроительными организациями. В 2018 году создана рабочая группа подкомитета по ремонту, на которой вырабатываются требования к станочному и другому оборудованию для нужд вагоноремонтных предприятий.
• участие в подготовке документации на ремонт вагонов и их составных частей, требований по сварке и наплавке, неразрушающему контролю.

— Кто составляет сегодня круг ваших основных заказчиков? Какое место «Вагонная ремонтная компания-3» занимает на рынке?

— В структуре клиентского портфеля АО «ВРК-3» неизменно преобладает доля крупных заказчиков, таких как АО «Федеральная грузовая компания», АО «Первая Грузовая компания», АО «ТФМ-Транс», ООО «МодумТранс» (ранее ООО «УВЗ-Логистик»), ООО «Гарант Рейл Сервис», АО «СГ-транс», ПАО «Трансконтейнер» и др.

Доля крупных компаний в структуре клиентского портфеля составляет более 70% от объема ремонта.

На протяжении последних трех лет нам удается удерживать долю рынка среди вагоноремонтных компаний на уровне 17%.

— Что это значит для вагоноремонтного предприятия — быть современным? Какие задачи стоят сегодня перед АО «ВРК-3»? На что ориентируется компания в своем дальнейшем развитии?

— В связи со сложившимся профицитом ремонтных предприятий на сети железных дорог и продолжающимся снижением объемов ремонта собственники вагонов сегодня имеют возможность выбора вагоноремонтных предприятий, предлагающих наиболее выгодные условия по цене и срокам ремонта.

Так, несмотря на наличие положительной динамики в работе вагона, конструктивные особенности средств измерения и допускового контроля, применяемые при ремонте, не позволяют совершить значительный рывок в повышении надежности его работы. Назрела необходимость кардинальных изменений в технологическом процессе ремонта с применением автоматизированной системы управления производственным процессом. 

Наибольшее влияние человеческого фактора и риск возникновения ошибки отмечены при использовании приборов контроля геометрии колес, ручных механических средств контроля, магнитопорошковых дефектоскопов.

Создание единой интегрированной автоматизированной системы управления — одно из ключевых направлений развития информационных систем в совершенствовании ремонтной базы АО «ВРК-3».

Принимая во внимание разнонаправленность действий производителей оборудования и несовместимость применяемых ими технических решений при создании централизованной АСУ, нами были разработаны и утверждены единые технические требования к автоматизированному оборудованию, которое будет приобретаться в рамках инвестиционных программ.

Уже в ноябре текущего года колесно-роликовый участок этого предприятия будет модернизирован с применением автоматизированного и роботизированного оборудования для диагностики и контроля, в том числе неразрушающего, элементов колесных пар.

Для дальнейшего внедрения элементов автоматизации на предприятиях АО «ВРК-3» разработана дорожная карта ключевых мероприятий по повышению уровня автоматизации ремонта колесной пары с минимизацией влияния на указанный процесс человеческого фактора до 2025 года.

Впереди у нас огромный пласт работы в этом направлении. Уверен, что АО «ВРК-3» справится с амбициозными задачами в реализации применения цифровых и «безлюдных» технологий.

Еще хотелось бы отметить продолжение диверсификации деятельности наших вагоноремонтных депо и расширение номенклатуры услуг. Ведется постоянная работа по расширению области действия условных номеров клеймения на предприятиях, а также получение лицензий на новые виды деятельности.

Кроме того, в качестве наиболее перспективного направления мы предлагаем нашим клиентам новую услугу — сервисное обслуживание грузовых вагонов в период межремонтного цикла с использованием передовых технологий и систем слежения за их техническим состоянием. То есть мы готовы брать на себя выполнение всех операций, необходимых для поддержания подвижного состава в технически и коммерчески исправном состоянии, включая проведение плановых и внеплановых видов ремонта, обеспечение запасными частями, подготовку вагонов под погрузку, отслеживание технического состояния вагонов, диспетчеризацию и т. д. Мы считаем, что переход от планово-предупредительной системы ремонтов к сервисной системе обслуживания, которая успешно применяется во многих отраслях экономики — вот будущее развитие вагоноремонтного комплекса. 

— Вагоностроительный комплекс наращивает долю инновационных вагонов на пространстве 1520. Насколько АО «ВРК-3» готово к обслуживанию инновационного подвижного состава?

— Для безусловного обеспечения безопасности движения поездов требуется хорошо организованный сервис. 

Уже сейчас практически половина вновь построенного грузового подвижного состава оснащается колесными парами, оборудованными современными и надежными подшипниками кассетного типа (CTBU) SKF, Brenko, сдвоенными подшипниками (CRU Duplex) ХАРП. Тихвинский вагоностроительный завод выпускает грузовые вагоны, оборудованные инновационными тележками Barber S-2-R, Уралвагонзавод — инновационные тележки 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс.

АО «ВРК-3» заключило ряд соглашений о сотрудничестве с производителями сдвоенных подшипников ХАРП, SKF, Brenco, TIMKEN в целях организации на базе наших предприятий центров сервисного обслуживания колесных пар, оборудованных подшипниками сдвоенными и кассетными.

Выбытие конических подшипников кассетного типа по истечении межремонтного срока 8 лет массово ожидается к 2022 году. Развитие сервисных центров облегчит переход на инновационный подвижной состав и позволит снизить время простоя вагонов в плановом и текущем ремонте, когда потребуется массовая замена кассетных подшипников на новые или восстановленные в условиях сервисных центров заводов-изготовителей.

В настоящее время в АО «ВРК-3» рассматривается вопрос организации на базе предприятий вагоноремонтного комплекса нескольких центров по качественному восстановительному ремонту подшипников кассетного типа SKF.

— В этом году отмечает 15-летие деятельности Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Расскажите, пожалуйста, о вашей работе с Росжелдором. Как вы оцениваете это сотрудничество?

— АО «ВРК-3» осуществляет прямое взаимодействие с Федеральным агентством железнодорожного транспорта. В рамках внедрения принципов клиентоориентированности в компании на постоянной основе проводится работа по расширению спектра оказываемых услуг. Росжелдор — уполномоченный орган, который осуществляет работы по аттестации наших производственных участков, присвоению и расширению области действия условных номеров предприятий.

Также Росжелдор рассматривает обращения и принимает решения по разработке или корректировке действующей нормативно-технической документации на изготовление, техническое обслуживание и ремонт вагонов.

Для обеспечения непрерывной текущей работы и расширения сферы деятельности компании мы в сотрудничестве с Росжелдором непрерывно определяем порядок выработки позиции по актуальным вопросам. При этом соблюдаем условия обеспечения государственных требований и интересов АО «ВРК-3». 

В конце декабря отмечает юбилей Дамир Валеев, директор ООО «Газпром бурение» — признанного флагмана российского рынка буровых услуг, одного из крупнейших отечественных буровых предприятий.
«Газпром бурение» — генеральный подрядчик ПАО «Газпром» по строительству скважин на месторождениях и площадях полуострова Ямал, Восточной Сибири, Дальнего Востока и Приразломном месторождении в Печорском море, партнер крупнейших российских нефте- и газодобывающих компаний, в том числе ПАО «НК Роснефть», ПАО «НОВАТЭК», ПАО «Газпром нефть», ПАО АНК «Башнефть», ЗАО «Независимая нефтяная компания» и др. 2018 год ознаменовался для предприятия появлением нового филиала — «Иркутск бурение», который начал работу 1 октября.

ООО «Газпром бурение» (первоначально — «Бургаз») было основано весной 1997 года в результате объединения выделенных из состава газодобывающих предприятий «Газпрома» специализированных управлений буровых работ. Соответственно, компания аккумулировала опыт старейших отраслевых предприятий по строительству скважин в разных климатических и горно-геологических условиях и получила возможность перераспределять буровые мощности и кадры между филиалами в разных регионах страны в соответствии с производственной необходимостью.

Создание единой буровой компании положительно отразилось на деятельности всех вошедших в его состав предприятий, а новые задачи, поставленные ПАО «Газпром» (в первую очередь в связи с принятием Восточной газовой программы), дали мощный импульс к развитию возможностей, технической модернизации и расширению географии работ.

ООО «Газпром бурение» присутствует практически во всех регионах России: от Калининградской области на западе до Камчатки на востоке, от южных рубежей — Краснодарского края и Астраханской области — до регионов Крайнего Севера — Надым-Пур-Тазовского района, полуострова Ямал и Республики Коми, занимается строительством скважин на суше и на шельфе. В числе сильных сторон компании — мощный производственный потенциал и применение всего спектра современных технологий, используемых в процессе бурения, — включая технические и программные средства технологического, геологического и геофизического контроля строительства скважин.

В составе компании — четыре производственных филиала («Уренгой бурение», «Краснодар бурение», «Астрахань бурение», «Оренбург бурение»), представительства в Санкт-Петербурге и Тюмени, а также три дочерних общества: «Подзембургаз» (специализируется на подготовке структур для создания подземных хранилищ газа и строительстве скважин на ПХГ), «Управление технологического транспорта и специальной техники — Бурсервис» (выполняет перевозки автомобильным грузовым и сухопутным транспортом, погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном и внутреннем водном транспорте, реализацию, техническое обслуживание, ремонт автомобилей и другой техники) и «Национальный буровой сервис» (консолидирует ряд предприятий, предоставляющих технологические сервисы при строительстве скважин: «Центр горизонтального бурения», «Центр цементирования скважин», «Сервисный Центр СБМ», НПК «Спецбурматериалы»). 1 октября 2018 года в рамках подготовки к разбуриванию Ковыктинского газоконденсатного месторождения был образован новый, пятый филиал ООО «Газпром бурение» – «Иркутск бурение». Согласно распоряжению председателя правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера, «Газпром бурение» определено генеральным подрядчиком проекта по эксплуатационному и разведочному бурению на Ковыктинском ГКМ; подготовка к разбуриванию началась еще в феврале, старт работ запланирован на конец 2019 года. Газ из пробуренных эксплуатационных скважин пойдет в газопровод «Сила Сибири».

Успешно претворяются в жизнь программы строительства скважин на перспективных месторождениях. В частности, в настоящее время компания выполняет работы по бурению, испытанию и освоению эксплуатационных скважин, а также ведет работы по строительству подъездных автомобильных дорог, кустовых площадок газовых скважин, мостовых переходов на Чаядинском нефтегазоконденсатном месторождении. Работы выполняются 8 буровыми установками отечественного производства («Уралмаш»). До конца 2018 года планируется завершить бурением 44 скважины (с суммарной проходкой за 2018 год 131 229 метров), испытанием/освоением — 61 скважину. Проводятся работы по строительству скважин на Бованенковском НГКМ, где задействованы 4 буровых установки. Всего в соответствии с графиком будет построено 38 скважин в 2018 году и 35 скважин в 2019 году. Продолжаются работы на Ямбургской и Харвутинской площадях. С лета ведется дообустройство 2-го опытного участка ачимовских отложений Уренгойского месторождения, где в соответствии с двухлетним плановым заданием будет построено 24 эксплуатационные скважины, — и это далеко не полный список проектов, в которых задействована компания.

Дамир Наилович Валеев

Родился 25 декабря 1973 года в Казани.

В 1997 году окончил Уфимский государственный нефтяной технический университет по специальности «Разработка и эксплуатация нефтяных и газовых месторождений» с присвоением квалификации горного инженера.

Более 20 лет работал в крупнейших российских и международных компаниях нефтегазовой отрасли: ПАО «Татнефть», ПАО «НК «Роснефть», Smith Eurasia LTD, TOTAL, — пройдя путь от подсобного рабочего 2-го разряда до технического директора.

С апреля 2011-го по июль 2016 года — член совета директоров, заместитель генерального директора по стратегическому развитию ООО «Газпром бурение».

20 июля 2016 года был назначен на должность генерального директора ООО «Газпром бурение», сменив на этом посту Андрея Бурбасова.

Совет директоров компании поставил перед новым генеральным директором задачи по расширению портфеля заказов и повышению эффективности бизнеса.

Источник: официальный сайт ООО «Газпром бурение»