«Авиастар» и «Волга-Днепр»: два крыла грузовой авиации России

В июле 2016 года исполнится 25 лет с того знаменательного дня, когда со стапелей Ульяновского авиационно-промышленного комплекса вышел первый «Руслан» в гражданской модификации Ан-124-100. Этот самолет был подготовлен для первой в России негосударственной авиакомпании «Волга-Днепр», открывшей новую страницу в истории перевозок грузов по воздуху. С этого дня началось успешное сотрудничество завода и авиакомпании по подготовке «Русланов» к «гражданской» работе на международном рынке. Двенадцать уникальных машин составляют сегодня флот «Волга-Днепр» — все они сделаны в Ульяновске. Символично, что «Авиастар-СП» (новое название легендарного завода) в этом году тоже отмечает юбилей: 40 лет со дня основания.

Истории «Волга-Днепр» и «Авиастар-СП» связаны неразрывно. Именно авиазавод выступил одним из первых акционеров компании: стартовым взносом в уставной капитал стал первый «Руслан». Авиакомпания «Волга-Днепр» долгие годы являлась главным и единственным заказчиком предприятия по выпуску самолетов Ан-124, что помогло сохранить уникальный авиационный комплекс в рабочем состоянии в период жестокой нестабильности 90-х годов ХХ века. Это сотрудничество подарило «Руслану» новую жизнь, позволив в полной мере реализовать возможности российского самолета-гиганта, прославив его на весь мир.

О сотрудничестве с «Авиастар-СП», о новой ипостаси Ан-124, об истории успеха первой негосударственной авиакомпании России — в интервью генерального директора Авиакомпании «Волга-Днепр» Михаила Смирных.

— Михаил Александрович, в чем была важность сохранения производства Ан-124?

— Этот самолет создавался, в первую очередь, как воздушное судно военного назначения — для транспортировки межконтинентальных баллистических ракет, тяжелой военной техники, переброски десантных войск. Еще в 1989 году, во время перестройки, военные заказы на «Русланы» практически прекратились, при этом завод еще не был готов к выпуску пассажирских воздушных судов. Сложившаяся ситуация несла двойную угрозу: в случае остановки производства страна теряла и уникальное авиационное предприятие, и уникальный самолет. Именно в этот момент на заводе была создана инициативная группа, поставившая двойную цель: спасти легендарный самолет и предотвратить остановку предприятия.

— Что для этого требовалось?

— Заказчик! Покупатель авиационной техники. То есть грузовая авиакомпания, выполняющая коммерческие перевозки грузов гражданского назначения на самолетах Ан-124, и не только внутри страны, но и за рубежом. В тот момент эта идея казалась настолько дерзкой, что мало кто из профессионалов верил в ее успех. Прежде всего, военный самолет нужно было конвертировать в гражданскую версию с соблюдением мировых стандартов и добиться разрешения на выполнение полетов на международных линиях. Кроме того, необходимо было найти заказчиков на такие перевозки. И хотя сам создатель «Руслана» — легендарный авиаконструктор Олег Константинович Антонов — говорил о его «гражданском» будущем, реализация этой идеи в то время казалась практически невозможной. Поэтому первое время коллектив молодой авиакомпании «Волга-Днепр», влюбленный в авиацию, движимый сверхидеей, работал на чистом энтузиазме. Все удалось: в период с 1991 по 2004 годы со стапелей «Авиастар-СП» сошло десять машин Ан-124-100, по сей день составляющих основу флота авиакомпании «Волга-Днепр».

Ульяновск, 2004 год. Десятый «Руслан» Авиакомпании «Волга-Днепр» — модифицированная версия Ан-124-100М с увеличенными грузоподъемностью, взлетным весом и дальностью полета.

— Каким был «коммерческий» путь «Руслана»?

— Мировой рынок предъявил особые технические и эксплуатационные требования к самолету Ан-124. Наступил новый этап сотрудничества «Волга-Днепр» и «Авиастар-СП» — модернизация воздушного судна, в этой работе участвовал и разработчик самолета «АНТК имени О. К. Антонова». Модернизированный Ан-124-100 был оснащен современной авионикой, получил более длительный ресурс эксплуатации, увеличил максимальную грузоподъемность. Этот самолет не только завоевал признание на международном рынке. Нам удалось создать новый сегмент — транспортировку уникальных и крупногабаритных грузов, сформировать рынок таких перевозок и стать его лидером.

«Руслан» с легкостью берет на борт гигантские генераторы и турбины, спутники и ракетоносители, фюзеляжи и крылья самолетов, оборудование для тяжелого машиностроения, мини-заводы. Мы перевозили целые зоопарки, коллекции произведений искусства, автомобили для ралли, сценическое оборудование звезд мирового масштаба.

Бейкерсфилд (США) — Эрбил (Ирак), 2015 год. Благодаря уникальной технологии, разработанной инженерами «Волга-Днепр», на Ан-124-100 была доставлена 70-тонная нефтеочистительная башня, длина которой оказалась больше длины пола грузовой кабины воздушного судна почти на два метра!

Отдельного внимания заслуживают доставки грузов в регионы гуманитарных катастроф. Ан-124-100 — рамповый самолет, оснащенный собственными бортовыми кранами, что позволяет производить погрузку/разгрузку быстро и зачастую без применения дополнительного оборудования. Вовремя доставленная помощь не раз помогала спасти сотни человеческих жизней.

— Это уникальный опыт. Также известнотехнической экспертизе при перевозке нестандартных грузов. Она тоже уникальна?

— В «Волга-Днепр» много такого, что можно назвать словом «уникальный». Уникальная цель, уникальный самолет, уникальные перевозки. И уникальные люди, многие из которых начинали свой профессиональный путь именно на «Авиастар-СП» и выросли вместе с этим заводом. Поэтому 25-летний опыт нашей команды действительно уникален. Одним из его составляющих является инженерный расчет, предшествующий каждой перевозке.

Такой груз, как 100-тонная турбина, невозможно загрузить в грузовой отсек «Руслана» без учета множества параметров, равно как без специального погрузочного оборудования. Не менее важны особенности крепления негабаритного груза внутри кабины и распределение

нагрузки во время полета. Таким образом, любая наша перевозка требует индивидуального технического решения. За 25 лет работы инженеры Авиакомпании «Волга-Днепр» разработали и запатентовали целый ряд погрузочных комплексов под различные типы грузов.

Сегодня в рамках Группы в круглосуточном режиме работает Инжиниринго-логистический центр. По индивидуальным запросам заказчиков эксперты Центра разрабатывают уникальные решения, обеспечивая перевозку грузов «от двери до двери», например, от места производства до места эксплуатации оборудования.

— Что в настоящее время связывает авиакомпанию с Ульяновском и заводом?

— Наша историческая связь с Ульяновском неразрывна: здесь по-прежнему располагается центральный офис Авиакомпании «Волга-Днепр», а «Ульяновск-Восточный» является аэропортом ее базирования, где инженерно-техническими подразделениями Группы выполняется техническое обслуживание воздушных судов. В нашем ульяновском офисе в режиме 24/7/365 работает Центр управления воздушными перевозками, обеспечивающий рейсы авиакомпаний Группы. Авиакомпания «Волга-Днепр» — один из ведущих работодателей региона и его основных налогоплательщиков. Также в Ульяновске базируются и другие подразделения «Волга-Днепр»: страховая компания «НИК», автомобильная компания «Волга-Тракс», авиационный учебный центр, школа иностранных языков, авторская школа «Источник». Вместе с «Авиастаром» мы продолжаем доработку воздушных судов, осуществляем заказ и закупку авиационно-технического оборудования — как для «Русланов», так и для самолетов Ил-76ТД-90ВД, также составляющих флот Авиакомпании «Волга-Днепр». При этом Ульяновский авиационный завод всегда был и остается для нас надежным партнером и верным соратником в совместной работе.