Безопасность движения — в приоритете

Железнодорожный транспорт имеет особое значение для российской экономики, и поэтому вопросы безопасности в данной сфере требуют повышенного внимания. Специалисты ООО «НПО САУТ» больше полувека занимаются разработкой и внедрением систем управления и обеспечения безопасности движения поездов, достойно отвечая на вызовы времени и поставляя производителям железнодорожной техники конкурентоспособную продукцию. О деятельности предприятия и стоящих перед ним сегодня задачах рассказывает директор «НПО САУТ» Владимир Иванович Головин.

— Фактически история «НПО САУТ» началась еще в 1960-е годы. Что представляет собой предприятие сегодня?

— На сегодняшний день основная деятельность ООО «НПО САУТ» — создание устройств безопасности и микропроцессорных систем управления локомотивами для железнодорожной отрасли РФ. На предприятии работают порядка 200 человек — в основном это инженерно-технические работники, среди которых кандидаты наук, доктора наук и академики.

Важно отметить, что «НПО САУТ» занимается производством только систем собственной разработки, при этом изготовителями аппаратной части выступают оборонные предприятия Урала, а «НПО САУТ» ответственно за создание программного продукта, сборку и поставку аппаратуры заказчикам. Фактически мы снабжаем продукцией все крупные предприятия, выпускающие локомотивы в России: ООО «Уральские локомотивы», Новочеркасский электровозостроительный завод, Демиховский машиностроительный завод, Коломенский тепловозостроительный завод, Людиновский тепловозостроительный завод. В настоящий момент основным нашим заказчиком является ООО «Уральские локомотивы»: в частности, на локомотивы 2ЭС6 и 2ЭС10, разработанные в последнее время, «НПО САУТ» поставляет как систему управления, так и систему безопасности последней модификации «БЛОК» (Безопасный локомотивный объединенный комплекс).

Кроме того, предприятие обеспечивает гарантийное сопровождение продукции. Поскольку локомотивы, оснащенные аппаратурой нашего производства, эксплуатируются на всей сети железных дорог РФ, в каждом депо от Владивостока до Москвы и от Москвы до Сочи имеются представители ООО «НПО САУТ».

Раньше мы также выполняли работы по сервисному обслуживанию систем безопасности и систем управления, однако с увеличением объема работ из «НПО САУТ» было выделено ООО «Научно-производственный комплекс сервисного обслуживания» численностью порядка 180 сотрудников. За счет вертикальной интеграции предприятий удается получить дополнительную прибыль.

— Какие ключевые факторы должны учитываться при создании систем, обеспечивающих безопасность дорожного движения?

— Условия организации железнодорожного движения в России являются достаточно специфическими: очень большая протяженность дорог и высокие весовые нормы поездов приводят к увеличению тормозного пути до нескольких километров. В подобных условиях особенно важно жестко соблюдать режим движения поезда: вовремя сбавлять скорость, своевременно подавать команды на торможение, не допускать проезда запрещающих сигналов — ведь, как известно, именно проезды запрещающих сигналов, допущенные в результате ошибочных действий машиниста или из-за сна локомотивных бригад, являются основной причиной крушений и аварий на железнодорожном транспорте.

Основным критерием надежности подобной системы становится обеспечение жестких требований по функциональной безопасности, в том числе исключение вероятности опасного отказа. Согласно международным требованиям, вероятность опасного отказа должна быть на уровне 10^(-11).

Сегодня разрабатываются микропроцессорные системы безопасности, обеспечить надежность которых особенно сложно. Но, в частности, система «БЛОК» гарантирует должную защиту от опасных отказов за счет использования четырехкратного резервирования: информация передается по четырем каналам с непрерывным контролем функционирования этих каналов.

— Расскажите, пожалуйста, подробнее о системе «БЛОК»: что она собой представляет, в чем заключаются преимущества ее использования?

— БЛОК представляет собой совокупность трех типов систем, которые были в массовом порядке внедрены на железнодорожной сети РФ до настоящего времени.

Первый из них — автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН), считавшаяся основным средством безопасности в прошлом веке, и пришедшее ей на смену комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) на микропроцессорной элементной базе, разработанное ОАО «НИИАС». КЛУБ — это информационная система, которая передает на локомотив сигналы путевых светофоров, а также обеспечивает контроль скорости движения поезда по электронной карте, куда зашит маршрут движения со всеми ограничениями (при этом местоположение локомотива на маршруте определяется по спутниковой навигационной системе). До настоящего времени данная система внедрена примерно на семи тысячах локомотивов.

Второй тип систем — это автоматическая управляющая система САУТ разработки «НПО САУТ», обеспечивающая управление тормозами и регулирование скорости для автоматической остановки поезда перед запрещающими сигналами.

И наконец, третий тип систем — телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), разработанная ЗАО «Нейроком» и отвечающая за контроль функционального состояния машиниста. В России ей оборудовано порядка восьми тысяч локомотивов.

Впоследствии ООО «НПО САУТ» было поручено осуществлять изготовление системы «БЛОК» на предприятиях Урала и ее поставку для оснащения новых локомотивов.

Что касается преимуществ, то БЛОК обладает достоинствами всех трех систем, распространенных до настоящего времени, объединяя их на интеллектуальном уровне, т. е. алгоритмически. Реализация системы осуществляется на современной микропроцессорной базе. Как уже было сказано, за счет четырехкратного резервирования обеспечена высокая надежность системы, соблюдены все требования по функциональной и кибербезопасности.

Кроме того, за счет использования современных технологий создана система безопасности «БЛОК» в малогабаритном исполнении (в корпусе магнитолы) для специализированного самоходного подвижного состава на комбинированном ходу.

— Какие тенденции в развитии транспортного комплекса определяют дальнейшее развитие ООО «НПО САУТ»? Какие задачи стоят перед предприятием сегодня?

— Когда начиналась разработка системы «БЛОК», мы использовали конструктивы евромеханики, а также импортную (европейскую и американскую) элементную базу. Однако сейчас, с учетом требований ОАО «РЖД» по импортозамещению, нами разработана новая аппаратура «БЛОК-М» на конструктивах отечественной оборонной промышленности, а также начаты работы по импортозамещению микропроцессоров в этой аппаратуре. Здесь нашим партнером выступает ЗАО «ПКК Миландр» (г. Зеленоград) — предприятие, разрабатывающее элементную базу для оборонной промышленности России. В настоящий момент доля импорта в «БЛОК-М» составляет порядка 15%; ОАО «РЖД» поставило задачу за пять лет сократить импорт на 5%. Таким образом, мы планомерно ведем разработки по замене импортных микропроцессоров на отечественные.

Также сейчас мы готовим «БЛОК-М» к приемочным испытаниям ОАО «РЖД» и в случае успеха уже к концу 2015 года планируем организовывать серийное производство данной системы.

Кроме того, используя опыт создания систем безопасности, специалисты ООО «НПО САУТ» в сотрудничестве с ООО «Уральские локомотивы» ведут разработку микропроцессорных систем управления локомотивом. В этом году мы должны произвести замещение немецкой системы управления на электропоездах «Ласточка» на отечественную микропроцессорную систему управления и диагностики (МПСУиД).