ОДК: выход на новые рубежи

Объединенная двигателестроительная корпорация — ведущая российская интегрированная структура, занимающаяся разработкой и производством двигателей для авиации, ракет-носителей, электроэнергетики и газоперекачки. Генеральный директор ОАО «ОДК» Владислав Масалов рассказал об истории и планах компании.

— Владислав Евгеньевич, расскажите об истории ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК). Какие основные этапы его развития вы можете выделить?

— ОДК была создана по указу Президента РФ в 2008 году. Она консолидировала в своей структуре крупнейшие предприятия отрасли, расположенные в нескольких регионах нашей страны: Самаре(ОАО «Кузнецов»), Перми (ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Пермский моторный завод»,ОАО «Стар»), Уфе (ОАО «УМПО», НПП «Мотор»), Рыбинске (ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «ОДК– газовые турбины»), Санкт-Петербурге (ОАО «Климов»), Москве (ОАО «ММП им. В .В. Чернышева» и ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»). Перед нами были поставлены стратегические цели сохранения и преумножения интеллектуального и технологического потенциала производств и обеспечения конкурентоспособности нашего государства на международной арене.

Несмотря на трудности, через которые нам пришлось пройти за эти семь лет, сегодня предприятия корпорации внедряют передовые разработки и расширяют производство двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ, военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Для дальнейшего развития послепродажного обслуживания в интересах Министерства обороны завершается передача в корпорацию четырех авиаремонтных предприятий. Создание единой корпорации дало ожидаемый синергетический эффект: мы смогли улучшить большинство операционных показателей деятельности.

— Какие стратегические цели стоят перед ОДК сейчас?

— Стратегия развития ОАО «ОДК» в окончательной редакции была утверждена в сентябре 2014 года. Этот документ рассматривает временной горизонт до 2025 года. Модель развития холдинга предполагает удержание лидерских позиций на внутреннем и мировом рынках продукции военного назначения, а также укрепление положения продукции для энергетики, транспортировки газа и авиационных и вертолетных двигателей в России и продвижении последних за рубежом. Кроме того, планируется выход на мировой рынок поставок компонентов двигателей 2–4 уровня кооперации, развитие в сегментах морских ГТД, короткоресурсных ГТД, ракетных двигателей.

— Корпорация активно развивает сотрудничество с лидерами международного двигателестроения. С кем из них уже осуществляются совместные проекты?

— У ОДК есть совместное предприятие с General Electric и «ИнтерРАО». На новом заводе в Рыбинске будут производиться газотурбинные установки средней мощности (79 МВт). Такого продукта нет в линейке ОДК, а при модернизации российской электроэнергетики будут наиболее востребованными турбины средней мощности, позволяющие создавать блоки ПГУ для установки на новых и реконструкции действующих ТЭЦ с замещением и выводом из эксплуатации устаревшего низкоэффективного оборудования. Участие ОДКв проекте обусловлено прежде всего задачей локализации производства основных элементов газотурбинной установки 6FA на заводах холдинга. В настоящее время из числа специалистов GE и ОДК создана активно функционирующая рабочая группа полокализации, и мы уверены, что совместными усилиями добьемся конкретного результата, а российские комплектующие будут соответствовать требованиям и стандартам качества.

В то же время можно отметить,что у ОДК и «Интер РАО» есть еще один совместный проект модернизации отечественной турбины ГТД-110 (110 МВт). Планируем, что с 2017 года в сегменте ГТУ большой мощности можно будет рассчитывать на российское оборудование.

Также у нас есть совместное предприятие с компанией Snecma (SAFRAN Groupe) по производству деталей двигателя SaM-146 для самолета «Сухой Суперджет-100», которое уже успешно функционирует.

Если говорить о последних событиях в жизни корпорации, то в рамках Airshow China-2014 мы провели серию встреч и переговоров по развитию сотрудничества с КНР в области гражданского и военного двигателестроения, результатом которых стало подписание ряда соглашений и контрактов. Между ОДК и корпорацией CATIC подписано соглашение о развитии программы двигателя РД-93, которое предполагает последовательную модернизацию силовой установки в части увеличения тяги и организации его поставки в КНР.Также ОДК и китайская AVIC Commercial Aircraft Engine возобновили активные переговоры по сотрудничеству в рамках программы создания двигателя CJ-1000 для самолета С919. Еще одно направление для взаимодействия ОДК и AVIC — создание силовой установки для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС). Подписанное соглашение между корпорациями ОАК и COMAC по совместной разработке ШФДМС позволяет российской и китайской авиадвигателестроительным корпорациям приступить к совместному изучению формата участия в проекте в качестве разработчика и поставщика двигателя, конкурентоспособного по отношению к имеющимся изделиям большой тяги (GEnx, GE9X, RR Trent 1000, RR Trent XWB).

— Расскажите о приоритетных проектах предприятия. Над чем ОАО «ОДК» работает в данный момент? Каково значение этой продукции для развития отечественного двигателестроения?

— Нами запущены перспективные проекты по созданию двигателей новых поколений во всех сегментах. Это прежде всего «изделие 117» и «изделие 30» для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), двигатель ПД-14 для самолета МС-21. Начаты работы по созданию двигателя нового поколения для Перспективного скоростного вертолета (ПСВ). Разрабатываются новые перспективные наземные установки на базе двигателей новых поколений.

В рамках ФЦП ОПК по направлению «Импортозамещение» ОДК осуществляет проект по 100% локализации производства на территории РФ двигателей ТВ3-117 и ВК-2500 для вертолетов типа Ми-8/24/28Н/35,Ка-27/28/32/50/52. Вторым важным проектом в рамках реализации программы импортозамещения является освоение серийного производства двигателя АИ-222-25 для нашего нового учебно-боевого самолета Як-130.

— А как обстоят дела в сегменте энергетических и промышленных программ, который для ОДК также является важным направлением?

— Сегодня ОДК выполняет под ключ весь комплекс работ по строительству компрессорных станций и станций по производству электроэнергии. В общей выручке корпорации в 2013 году доля прибыли от продаж газотурбинных двигателей наземного применения составила порядка 18%. 5 лет назад этот показатель был на уровне 40%. Сегодня пропорция изменилась во многом в связи с ростом гособоронзаказа, но, разумеется, она не будет таковой в долгосрочной перспективе.

Основным источником роста поставок газотурбинных установок являются внутренний рынок, где упор будет сделан на продолжение сотрудничества с ОАО «Газпром», расширение предложения по энергетическим ГТУ и повышение доли самостоятельно пэкиджируемой продукции с 60% до 80%.

— Как вы оцениваете профессионализм сотрудников Корпорации? Много ли в коллективе молодежи? Проявляют ли выпускники интерес к работе в этой отрасли?

— На предприятиях ОДК сегодня трудится более 83 тысяч человек. Большинство из них — высококвалифицированный персонал. Освоение новых продуктов и новых технологий требует омоложения коллектива. Средний возраст сотрудников в ОДК составляет 44,2 года. Доля сотрудников корпорации до 35 лет — 25,6%. Такого результата удалось достичь благодаря тесному взаимодействию с профильными учебными заведениями высшего и среднего профессионального образования. Корпорация имеет шесть «опорных» вузов и тринадцать базовых кафедр: МАИ, Санкт-Петербургский государственный политехнический университет, а также вузы, расположенные в тех же городах, что и предприятия ОДК: Уфе, Самаре, Перми, Рыбинске.

— Завершился 2014 год. Какие итоги деятельности ОАО «ОДК» вы можете подвести? Каких целевых показателей удалось достигнуть?

— Несмотря на достаточно сложную политическую обстановку в стране, нам удалось улучшить финансовые показатели по сравнению с прошлым годом. Запланированный объем реализации в 2014 году составил 180,7 миллиардов рублей. Это существенный прирост относительно прошлого года,когда выручка составила 158,9 миллиардов рублей. Что касается поставок двигателей в штуках, то мы тоже планируем увеличение объемов с 1200 двигателей в 2013 году до полутора тысяч — по итогам 2014. Прирост будет в сегментах боевых, гражданских, вертолетных двигателей и наземных установок.